旅行詩人安安的師哥
凱美瑞喜迎第八代是中級車市極具爆炸性的新聞，引領科技潮流說不上，但對於其自身而言是飛躍式的進步。在消費者看來，豐田的每次換代都幾乎絕緣現時或未來的科技前沿，大多以不變應萬變的佛繫心態去面對，頗有應付之嫌……第八代或者說今後採用TNGA架構的車型在進步上都是翻天覆地的。Toyota Safety Sense主動行車安全系統，全系標配的電子駐車、LED大燈和膝部氣囊都是這一代平臺所擁有的高姿態。除此之外，車身剛性的提升和重心的下降為其操控性和良好的運動基底打下堅實基礎，不過考慮到中級車的定位和主要用戶需求，避震依舊保留舒適性取向，極佳服帖性和緩衝都不會出現令人突兀的震動感。同時在主觀方面，無論是轉向助力還是動力踏板的反饋，都是有駁日系傳統的調校風格
現售邁騰比第八代凱美瑞早了一年上市，基於MQB平臺打造的它已代表大眾在平臺架構上的最先進技術力。大眾相比日系廠商，確實樂於擁抱科技配置，早在PQ平臺就已經見到電子駐車、全景天窗這種又提升逼格又享受生活的配置。大眾的優勢在於駕駛穩重感的營造，恰到好處的轉向助力和動力輸出提速時的安定感（不包括大腳油門渦輪爆發後的突兀），讓人以一種主觀的安全和高級感。
其實凱美瑞和邁騰並不構成直接關係，日系整體進化取向是根據消費者年齡分佈構成，這一代的年輕化的就是這樣，但大眾一直都是以商務化為主，無論是帕薩特還是邁騰都是這個級別商務氣息最重的產品，加長的軸距和奢侈的腿部空間也是對後排乘客至高無上的表現，而它們給予人莊重的氣場也是無法取代的。
對於早就實現模塊化的大眾，無非就是1.4、1.8和2.0為主打，但同樣是330TSI尾標，它卻沒有享受到途觀L上那副第三代EA888 2.0T低功率的待遇，依舊是第三代EA888 1.8T為動力源，雖然都是第三代產品，但2.0T無論是峰值動力還是經濟性都比不完全技術的1.8T好。這一代凱美瑞的動力驚喜是熱效率高達40%的A25A的2.5發動機，2.0雖然上一代就開始啟用，但混合噴射的技術力以現時眼光來看依舊十分先進，而且經濟性也得以保證，動力的話就不能跟渦輪相提並論了。
雖然邁騰的指導價比凱美瑞更高，但凱美瑞依舊屬於新上市搶手貨，終端成交價或比邁騰更高。但配備有自適應巡航、主動剎車在內的Toyota Safety Sense系統、分區自動空調、無匙進入和完備的被動安全都是凱美瑞的優勢。如果沒有強烈的商用訴求，凱美瑞依舊是產品力最均衡的產品。（ZJ）
