近日，有消息傳出某合資品牌將正式退出中國市場，其線下網點將直接升級為該自主品牌的高端品牌經銷網點。
正值長安汽車宣佈推出高端品牌，業內人士將退出的猜測指向長安鈴木。
雖然很快長安鈴木就進行了官方闢謠，但其近年市場表現乏力是不爭的事實。
2017年，長安鈴木年銷8.6萬輛，同比下滑25%。2018年一季度，累計銷量1.3萬輛，同比下降55.7%。
暫且不論鈴木到底會不會退出退出中國市場。從行業來看，此刻我們更加關注的是，10萬元以下的市場到底發生了怎樣的變化，讓曾經的“小型車之王”黯然神傷？長安鈴木的失意，是否真的如業內所說“時代淘汰你，與你無關”？
看似與你無關：
10萬以下，已是自主品牌的天下
在鈴木品牌的總體戰略指導下，長安鈴木成立25年來專門造小車。目前，長安鈴木旗下有4款轎車，價格全部在10萬元以下；兩款小型SUV，價格也在10萬上下。
在市場發育初期，長安鈴木憑藉奧拓、雨燕、天語等小車的不錯表現，一路向上，曾經在2011年達成年銷21萬輛的頂峰。
彼時，別克凱越、現代悅動、雪弗蘭賽歐等合資車型佔據了10萬元以下的絕大部分市場。
但隨著主打性價比的自主品牌發力，10萬元以下的市場“變天”了。
汽車產經網將2011年與2018年一季度的10萬元以下的轎車市場進行了對比，發現了幾個顯著的變化。
（1）自主品牌份額佔比從2011年的不到49%，躍升至2018年一季度的近70%。
說明：為了方便直觀比較，我們將2011年及2018年一季度的轎車銷量TOP50中，將售價中位數在10萬元以下的車型作為樣本，進行合資和自主之間的對比。
從不到50%到近70%，這樣的跨越意義重大。在反應迅速、主打性價比的自主品牌面臨，許多合資品牌開始無力招架。10萬元以下的轎車市場，真的變天了。
附詳細數據：
在2011年的轎車銷售TOP50中，一共有15款車型售價中位數在10萬元以下。其中，自主品牌8款，合資品牌7款。
2018年一季度，有12款車型售價中位數在10萬元以下。其中自主品牌8款，合資品牌4款。
（2）自主品牌平均售價中位數由2011年的5.84萬元，上升為7.69萬元。
在2018年1季度10萬元以下的榜單中，曾經售價區間只有3、4萬元的QQ3、夏利、自由艦、比亞迪F0早已不見蹤影，取而代之的是多款正向研發、智能互聯功能齊全的全新車型，如長安逸動、奇瑞艾瑞澤5、啟辰D60等。
（3）10萬元以下單車銷量從2011年的平均9400輛/月，到2018年的13000輛/月。
10萬元以下自主品牌的平均單車月銷量實現較高增長，競爭力得到明顯提升。
而在SUV市場，自主品牌的奮起直追更加明顯。
在SUV銷售TOP10中，從2011年自主品牌只有哈弗H系列、奇瑞瑞虎、眾泰5008三款，到2018年1季度，TOP10中自主品牌已經佔據8款，合資品牌只有“常青樹”途觀和昂科威入圍。
長安鈴木在2015年底才推出了第一款小型SUV，相比大部分合資小型SUV開始推出，足足晚了一年多。縱使維特拉的產品競爭力不錯，但其接近自主品牌的價格與自主品牌刺刀見紅，市場表現與預期相去甚遠。
綜上，長安鈴木產品所在的兩個細分市場，均發生了天翻地覆的變化。從這個角度看，時代拋棄你，貌似與你無關。但真的是這樣嗎？
實則與你有關：
只有一直奔跑，才能留在原地
同樣經歷行業迭代浪潮，長安鈴木等合資企業黯然神傷，但上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾仍然勇立潮頭，東風日產、北京現代也都完成了百萬輛的跨越，本田在華也實現了超強增長。
原因是什麼？或許就像東風日產副總經理陳昊總結的那樣——在這個時代，唯有全力奔跑，才能留在原地。
因此，我們看到了東風日產持續完善產品佈局，積極探索產品、營銷年輕化；我們看到了北京現代在艱難時刻矇眼狂奔，推出多款新產品的勇氣；我們還看到本田為中國市場所作的妥協，如積極推出小型SUV車型及渦輪增壓發動機的搭載。
事實上，今年是長安鈴木“1855戰略”的收官之年。在2014年底的廣州車展上，長安鈴木提出在2018年前發佈5款新產品，年銷量達到50萬輛，重回主流陣營。
但現實卻是，目前長安鈴木旗下仍然只有4款小型轎車、2款推出不久、出自同一平臺的SUV。很難相信，這是一家成立25年合資公司旗下的所有車型。其中，奧拓、天語、雨燕賣了多少年，也已經很難數得清楚了。
專做小型車，鈴木前CEO鈴木修為自身的對車輛成本的把控驕傲終身。但是，在它的企業戰略中，對於自己“不做什麼”，太過固執。縱然時代變遷，也未能改變鈴木修這位百年企業的掌門人。
要知道，這可是一個眾泰都要推出高端品牌，自主品牌齊刷刷往上衝的時代。
縱然我們也看到維特拉推出之後，長安鈴木在年輕化營銷上所做出的努力，但在產品遲到、產品線不足的情況下，僅憑營銷這很難讓長安鈴木突出重圍、加速向前。
從這個角度看，對於長安鈴木被甩出核心舞臺，還能說：“時代拋棄你，與你無關”嗎？
汽車消費升級、電動化的必須、造車新勢力的入局…這是一個充滿焦慮和夢想的時代，但對於長安鈴木來講，恐怕是焦慮要大於夢想的。截至目前，我們仍未知道長安鈴木下一步的新品計劃，如果它不會那麼快退出中國市場的話。
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