大哥先生

日本地鐵曾遭遇過嚴重的沙林毒氣恐怖襲擊，但日本地鐵至今不會進行安檢。不光日本地鐵沒有安檢，世界上所有的發達國家和發達地區都沒有地鐵安檢。哪怕是美國，911後面臨如此嚴峻的恐怖主義威脅，也從來沒有在地鐵進行過大規模安檢。原因很簡單，國際預防恐怖主義的主流意見是，地鐵安檢沒有意義。詳細介紹請看下文。

大家只要去過日本旅遊就會驚奇的發現：日本的一切鐵道交通，包括地鐵和新幹線都沒有設置安檢這一環節。也許有人會說，日本面臨的恐怖主義威脅並不高。事實上，日本曾經發生過非常嚴重的地鐵恐怖襲擊事件，遠的來說1995年奧姆真理教對東京地鐵發動了沙林毒氣襲擊，13人死亡，5000多人受傷。近的來說2015年有一個厭世老人在新幹線列車縱火燒死兩人，數十人受傷。

那為什麼日本地鐵不安檢呢？因為這是非常不現實的做法。大家算一筆賬就可以明白，東京車站一天的進出車次是4000次，客流量是120萬人。如果人人都要過安檢，就算一臺機器一秒鐘能安檢一個人，一天24小時不間斷的安檢也只能安檢86400個人。這就是說，東京站至少需要佈置200個安檢機器才行。

東京地鐵公司自己測算，至少要投資200億日元（約12.5億元人民幣），而且每年還需要動用大量的人力物力進行管理運營。這筆錢誰出？提高票價顯然是最優先的考慮。本來讓乘客排隊就讓他們不滿了，增加了票價肯定更不行。

另外，安檢必然會引起地鐵排隊等候人員的大面積堆積，尤其是高峰期。如果有人存心製造襲擊完全可以選擇在安檢處發動襲擊，根本不需要進入站內。如此一來，安檢還有必要嗎？

紐約的地鐵安檢情況也是一樣的。紐約官方公佈的地鐵站數量是468個，如果每個站配備4臺安檢機，每臺機器每班配備2名工作人員並實行3班倒（紐約地鐵24小時營運），共需要1684臺安檢機、10104名安檢人員。紐約地鐵的日均客流量為528.4萬人次。如此計算，則1684臺安檢機平均每臺每天要安檢3137.8人，每分鐘要安檢2.18人——這當然是不可能完成的任務。

所以，如果硬要在地鐵站進行安檢，那隻能是每分鐘安檢的人數越多越好。但問題是，如此一來安檢豈不是成為了擺設？

也許有人會問，那為何發達國家的機場也要安檢？問題是機場每天的人流量能夠和地鐵相比嗎？

李明波論中東

各個國家對民用航空器的安全檢查，方式方法基本一致，國際民用航空組織ICAO有相應的準則和實施規範。

但對於本國治安的管控，特別是人流密集場所，如商場、遊樂場；大型密閉交通設施，如地鐵、長途巴士等，方式方法不盡相同，通常是基於已知風險和目前的管控措施，綜合考慮如何防範安全問題。其他答主說了很多，我說一些特別的細節，供大家瞭解。

印度

印度的安檢特別的嚴，機場隨處可見荷槍實彈的警察。進商場、酒店，都需要安檢。進商場，揹包過設備，人走安全門；進酒店大門時，車後備箱要打開供檢查，保安還會用手持式反光鏡檢查車底，進了酒店大門，行李箱和揹包過設備，人過安全門。但很多小酒店，近些年安全門就是個擺設。這麼嚴格的安全檢查，原因是多年以前，印度發生的商場爆炸案。

日本

在日本，國內航線可以帶水，安檢那兒有個手持式儀器可以檢測。我就不知道咖啡和啤酒能否檢測，但說實話也不用帶上去，上面有免費的喝。連新幹線/日本JR，就是我們的高鐵/鐵路，都沒有安檢，更不要說地鐵了。東京的新幹線和地鐵，人流如織，如果放上中國那些傳統的安全檢查設施，估計空間就更不夠用了！

新加坡

在新加坡，MRT，也就是我們的地鐵，沒有安檢，但有一個小細節，地鐵站沒有垃圾桶，就是防範有人放炸彈；還有，行李箱必須跟著人，如果某個地鐵站出現一個遺棄的行李箱，說不定連反恐部隊都會被吸引過來！地鐵站也經常可以看見荷槍實彈的警察，反恐不容小覷！

英國

雖然恐怖襲擊頻發，也有血的教訓，如2005年7月7日，恐怖分子造成倫敦3輛地鐵爆炸，致使52名乘客遇難，700多人受傷，但還是沒有實施安檢。民眾普遍認為，地鐵是恐怖分子最容易鑽的漏洞。估計是沒錢和沒人！

中國

高鐵站的安檢和機場沒區別，唯一區別就是可以帶杯喝的上去；很多城市的地鐵站也是，喝一口已經習以為常了，有時雖然還沒開瓶。 中國的安全措施是最全面的，反之也說明，危險無處不在。

後悔藥

曾去日本旅行幾次，在日本乘坐地鐵確實沒有安檢程序。

日本地鐵系統非常發達，站點之多，數都數不過來。有些大站，像品川站，竟是以一棟樓的形式安排進出站口，可見車站內人流密集程度是非常“恐怖”的。這裡除了匯聚了多條地鐵線路，也是東京新幹線的重要一站。在從車站大廳進出新幹線專門站臺前，有很寬的檢票閘機口，比國內的高鐵閘機還寬大很多，據說這寬大的檢票閘機口除了用於檢票外，還具備安檢功能——你進出新幹線都要經過這個自帶安檢功能的閘機，相比國內的高鐵安檢，科技含金量更高，而且確實方便快捷——日本東京地鐵和新幹線那麼密集的人流，如果像國內那樣通過X光機掃描+人工進行安檢，那效率是無法達到流暢疏通人流的。

從大阪搭乘新幹線到東京。勒克兒 攝

在日本單純乘坐普通地鐵，則是通過普通閘機驗票，並無安檢過程。以日本人的安全意識和國家財力，應該並不會因為資金而不去設立安檢。日本人非常守時這一特點，再加上絕大多數日本人平日出行都會選擇地鐵（有車一般也不輕易上路去添堵），像品川、新宿這樣的大站，早晚高峰人流量遠遠超過北京西站，如果進行安檢，分流起來非常影響乘坐地鐵的快捷性，而強行安檢估計會讓日本人崩潰吧。

東京新幹線一瞥。勒克兒 攝

另一方面，如果設立安檢，除了設備投入，會讓日本最頭疼的是人力的投入。在日本，很多公共場合都是老年志願者去做一些服務性工作，其實，在日本，出租車司機和開旅遊大巴的司機，90%以上都是退休後的老人。在日本這樣人力極其稀缺的時代，加上像東京這種全世界地鐵系統最為複雜，每日平均運量超過620萬人次的城市，安檢崗位的招聘、龐大的工作人員工資支出等等，對日本地鐵公司而言，絕對是很頭疼的一件事情：首先是招聘不到足夠的工作人員，其次薪金支出如果通過票價漲價來彌補，國民是堅決反對滴，政府這塊，也不可能進行補貼，不漲價，公司就難於運轉……與日本地鐵惡性事件低概率事件相比，兩害相權取其輕，於是，在日本坐地鐵就沒安檢了。

東京新幹線一瞥。勒克兒 攝

其實，日本人的民族特性裡，本身就有一種“生而為人我很抱歉”的態度，絕不給別人添麻煩已經成了一種常態，設立安檢似乎也不符合日本人的這種特性。我發現在日本機場過安檢也要比國內簡化很多，安檢人員不會在你身上反覆掃來掃去，這個安檢的過程中，他們也都是一種“很抱歉給你添麻煩了”的心態。

以上就是我認為日本地鐵不設立安檢的原因，雖然日本地鐵上的惡性事件發生概率很低，防範於未然，覺得祖國做的很好——公共交通安全是件大事！

東京成田機場地鐵入口。勒克兒 攝

這幾年國內地鐵的安檢程序迅速建立起來，追溯起來應該就是從歐洲出現各種地鐵爆炸的恐襲事件開始的，從那之後，乘坐國內地鐵的安全係數確實非常高了。之前為趕時間乘坐地鐵會有一種嫌安檢麻煩的不耐煩心理，但去年在香港期間經歷了尖沙咀地鐵起火事件（有人故意將汽油攜帶進站造成的），當時看到周圍人的極度恐慌感，就瞬間理解並支持國內坐地鐵進站前必須進行安檢的程序了。

勒克兒

紐約、東京、倫敦、柏林等國外一些城市地鐵普遍沒搞安檢。特別是紐約地鐵，時常面臨恐襲威脅，但依然認為高峰時期地鐵安檢“根本做不到”。

經常面臨恐襲威脅的紐約地鐵，卻常年堅持不搞安檢，這令人好奇。

美國《世界日報》報道稱，美國“9.11”恐襲事件將屆16週年，其主謀基地組織最近再度揚言要發動另一波恐襲，並稱將以美國鐵路系統為主要攻擊目標。其中，紐約地鐵每天搭乘人次頻繁、安全檢查鬆懈，被基地組織描述為“很簡單就可達目的”的恐襲。

對此，紐約市警表示，紐約十幾年來一直都是恐怖組織揚言的攻擊目標，已做好戒備。

紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)表示，“紐約常常被威脅，但是我們已經處理這個情況十多年，已經做好萬全準備。”大都會運輸署(MTA)也提醒民眾，如果看到可疑人物或事一定要舉報。

歷史學者雪珥研究發現，紐約地鐵不搞安檢，一是運營方認為安檢成本過於高昂，二是實現100%覆蓋的安檢“根本做不到”。

柏林地鐵部門負責人沃爾夫岡表示：“開放式地鐵安檢是對人的基本信任和尊重。”

yoyo：地鐵安檢，就是一個幌子。如果真的要搞事情，“東西”怎麼可能經過安檢口進站？進出地鐵站的“漏洞”多了去了。。。所以說安檢沒多大必要

Sylvia Boucké：安檢和不安檢也代表著一個文明社會的自由和素質程度！歐洲這幾年經常會發生恐怖襲擊，也有很多中國人會說歐洲就是個傻逼，所有的火車地鐵車站什麼的都沒有安檢和查票的，任何人都可以自由進出，不恐怖才怪呢。然後我就和本地人討論了這個問題，為什麼火車站沒有安檢和查票的？是不是應該設立這樣的程序？百分之百被諮詢的本地人都會說不需要！不需要的理由是什麼？他們的回答是“安檢就是文明社會的一種倒退！不能因為一個人的行為而去懷疑所有的人！

Samantha：人群不同，西方接受的是獨立人格教育，碰到不公平的馬上會很多人跳出來

海斌：第一次出國時就很好奇 為什麼首爾地鐵不要安檢

一珊：在歐洲各大城市都乘坐過地鐵，都沒有安檢不說，維也納更是奇特，連閘口都沒有，坐地鐵直接進站，沒有刷卡的設備，公共汽車也沒有售票員及刷卡機，購票全憑自覺，但是如果趕上查票被查出逃票，被罰的金額是相當可觀的。

西洋參考

相比國內各大小城市地鐵站、長途汽車站、火車站複雜的安全檢查，包括日本在內的世界絕大多數國家車站是沒有安檢的，不僅沒有安檢，甚至有些國家連檢票的都沒有，乘客可以隨意進出車站，與中國“逢包必查、逢液必檢”差別很大。

為什麼要安檢

“2017年9月15日倫敦地鐵爆炸事件”、“2017年4月3日聖彼得堡地鐵恐怖襲擊事件”、“2017年6月20日布魯塞爾中央火車站爆炸事件”、“2010年4月11日明斯克地鐵爆炸案”、“2010年3月19日莫斯科地鐵爆炸事件”……這種針對地鐵站、地鐵列車、火車站等公共場所的恐怖襲擊的清單還很長。像地鐵站和火車站這種人流密集、不易疏散的場所，是恐怖襲擊的最理想的目標。

除了人為的恐怖襲擊，在世界上還有很多因為乘客攜帶危險品而引發的意外安全事故。比如2013年5月廣州地鐵一男子攜帶的易燃液體傾倒、2014年南京地鐵一男子揹包中的化學品自燃等。雖然這些都不是人為的恐怖襲擊，但是因為乘客的疏忽大意，將危險品帶入地鐵或火車，因某些意外因素，最終造成非常嚴重的安全後果。

安全檢查的意義就是，首先對犯罪分子潛在的犯罪行為具有一定程度的“威懾作用”。“犯罪成本”增加，會降低犯罪行為的發生概率。其次，安全檢查另一目的就是為了防範乘客因“無意”而攜帶的“危險品”乘車，以保證地鐵或火車的安全運營。其實，現在歐美國家因為接二連三的針對公共場所的恐襲事件，也已經提升了安全保護等級。只是我們在地鐵站、火車站增加安檢設備，而其他國家通過增加巡邏的人員和安保人員，已達到“防患於未然”的目的。

日本地鐵沒有安檢

日本的地鐵並不是一直平安無事，曾經發生過恐怖襲擊或者安全事故，比如1995年3月20日東京地鐵發生的震驚世界的沙林毒氣襲擊事件，結過造成13人死亡、5500多人受傷。其實，日本也考慮過增加安檢設施，在2015年6月新幹線列車縱火事件後，日本國土交通省就曾要求鐵路公司對乘客攜帶物品進行嚴格嚴查，以防止類似惡性事件的發生。不過一些客觀的原因，最終無法實現。

1.客流量巨大

以東京為例，每天有600萬人往來於東京與周邊的城市，日平均客流量達1100萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統之一，而北京、上海的日均客流量在900萬人次左右。為了滿足如此多的乘客進出，日本的地鐵站、新幹線車站設計理念都是如何快速、便捷的疏散乘客，避免人群擁堵。如果增加安檢，必然會影響乘客進出車站的效率，不僅會造成乘客的擁堵，甚至會影響列車的準點行駛，嚴重的話會造成整個車站的癱瘓。

2.投資過大

斯里蘭卡小妞

我是1984年出生，從出生至今，無論是在家鄉伊豆半島那樣的鄉下，還是東京、大阪那樣的大城市，地鐵、電車、還是新幹線，均沒有看到過安檢。憑我的觀察和感覺，倘若要設置安檢，日本民眾恐怕也不接受，一方面認為過分，另一方面認為沒必要。

若要設置，首要的問題是由誰來設置，錢由誰來出。畢竟，如今日本的鐵道，從地鐵到新幹線，都是民營企業辦的，那他們要考慮它的成本與收益之間的關係。假設企業認為即使投入大量的金錢，為了保護企業的信譽和正常運營是必要的，那它們一定會投入的。但實際上沒投入，這是市場行為，它們認為沒有這個必要，或得不償失。

若由政府來替企業承擔或補貼這塊費用，那要得到選民們的認同了，畢竟花的錢是選民們從辛辛苦苦賺來的錢裡騰出來的稅金。政府首先要做到的是對得起納稅人，為此，最重要的是把稅金的用途和金額透明化，做好說明責任，否則政府就沒信譽了。在這個意義上，我不認為政府在承擔或補貼安檢的問題上能夠說服納稅人。

另外一個很重要的因素還是日本社會發展到一定程度後的社會信用體系的問題。假如一個社會由信用構成，信用是一個經濟社會里的基礎，那麼，過多的檢查、審查等均會起反作用，除了成本，還會帶來風險。雖然日本的鐵道也發生一些破壞秩序的行為和現象，小的話小到不良少年或青年在車廂內大聲說話；沒有素質和公共精神的人在車廂內打電話，大的話大到人身事故，即有人在車廂快到月臺時跳上去，試圖自殺。但這些均不是能夠通過安檢來防止的。目的和手段之間不吻合是不可以的，一個現代化社會，用途要講清楚，動機要講清楚，兩者之間的關係要講清楚，而且講話的人或機構務必由獨立的第三方來加以監督，否則無法保證透明度和公信力。若無法保證，政府的話就要垮臺了，企業的話就要破產了，社會的話就要失序了。

只要一國社會的基礎是信用，公民們之間圍繞什麼是該有的公共秩序和空間達成相當程度的共識，構成信用社會的個體均有一定的素質和自律，那就不需要設置安檢了。提高社會信用和公民素質無疑是一國社會降低財政成本和社會風險的核心渠道。

加藤嘉一

很多國家沒有安檢人員，一個是地鐵公司僱不起那麼多人，也買不起設備，另外一個也耽誤時間吧，所以全民反對，這樣就沒有安檢人員了。

世界上輕軌地鐵作為最安全的交通工具，對人員進行安檢有必要嗎？很多國家出現過地鐵問題，偶然發生的事也不少。所以說當然是必要的，地鐵查獲各類案件中發生攜帶易燃易爆物品不少的，什麼東西都會有的，關鍵在於綜合素質提高吧，真有一天遇到誰也不能接受和容忍吧。

瀋陽地鐵現在有兩條線路，一號線大概二十二個車站，二號線二十六個車站，九號線一期二十三個車站，十號線一期三十七個車站，按照每站兩個安檢設備，每天在線內置十個安檢人員，大家可以計算一下整個地鐵需要多少人吧。二千多人的隊伍。

遼瀋美食

自從近段時間國內針對公共交通工具的社會事件有上升趨勢，地鐵由於其封閉性和高速，增強安檢很有必要。進站前多一個步驟就能確保所有乘客的安全，我覺得這樣的設定不可多得。雖然有一些不便，但出行安全大於一切。

在公共交通路線網異常發達的日本，電車、地鐵每天承載數十上百萬的白領、遊客，其繁忙程度可謂是世界前列。日本公共交通的高準點率、高安全係數也是世界之最。那麼，日本地鐵為什麼沒有安檢卻擁有如此驚人的安全係數和準點率呢？？這和日本社會分不開。

• 民眾信任度高：
  

眾所周知，日本人是一個準時得可怕的民族。只要是事先約定的話，就必須按照計劃行程表進行的。工作、會客、約會等就不在話下了。公共交通作為國家形象（其實絕大部分都已經是私人公司運營了），平常在上班外出的時候，人們都按照時刻表忠實“無腦”地安排自己的行程。這是民眾對社會的一種信任的體現。

• 社會犯罪幾率低：
  

這裡說的幾率低不是說不會出現犯罪事件。我在東京生活的街區範圍內，都會見到一大批被日本警察長年通緝拘捕（日語漢字寫作：指名手配）的犯人信息，上面寫犯罪時間、案由、疑犯特徵之類的信息。但是不見得每天隨處都會出現這種大案要案。更別說地鐵、新幹線這些地方了。我沒記錯的話最嚴重的就是95年3月20日邪教奧姆真理教的沙林毒氣事件。自從那次恐怖襲擊之後，日本的安全係數的確有了提高，但實際上還是沒有安檢程序，一方面民眾不接受，另一方面沒必要。畢竟一旦設置了，其設置費用、維護成本、人手安排對於日本來說是一個不少的問題。再加上這會動搖上文所說的日本社會信任基礎，這樣就大問題了。

小眼睛的日常

這與日本社會經濟高度發達，犯罪率極低，國民素質教育水平頗高，當地對安檢這種消耗大量社會資源，影響群眾出行上班效率的技防手段不感興趣。

日本自十九世紀六十年開始“明治維新”以來，通過全面學習歐美技術，積極推進工業化革命，大力提倡“文明開化”，強力發展教育等措施，使日本逐步跟上了世界發達國家的步伐，又歷經近200年的資本遞增和文明積累，時至今天，日本已成為世界上屈指可數的、高度文明發達的國家之一。

綜合體現在國民相當富裕，社會治安非常穩定，教育素質很高，犯罪率極底——2016年日本人均GDP為3.8萬美元，人均月工資為30.4萬日元(約合1.84萬人民幣);日本的犯罪率極低低，已經連續13年持續下跌，更以百萬分之三的謀殺率排全球最低。對比美國🇺🇸各地槍聲不斷而言，日本在2015年期間就僅有一起槍殺案被記錄在案。

當然，這不僅與其法律十分完善嚴格有關，還與國民綜合教育素質水平很高有莫大關係。

日本的科技競爭力仍僅次於美國，居世界第二位，其科技研究開發投入的經費也僅次於美國，高居世界第二位，甚至比德、英、法三國總和還要多;日本每萬人勞動人口的研究人員數為全球之最…

日本雄厚的科技實力的背後是對教育的高度重視，這方面日本也有諸多世界第一。日本初等教育入學率為100%;日本中等教育入學率為99.5%，居世界第一;日本基礎教育綜合水平排名世界第一;高等教育排名世界第三，日本雖然是一個小小島園，但是獲諾貝爾獎人數常年佔據亞洲第一，世界前列。

此外，日本醫療制度被世衛組織(WHO)評為全球第一，日本國民平均壽命約為84歲，在世界發達國家中名列NO.1。

即使是2015年，東京新幹線列車上發生了導致2人死亡、20多人受傷的“縱火案”，甚至有人提出增設安檢的建議，但是經過綜合評估，最後依然被否決。因為日本政府認為靠強化列車安檢，來防範違法犯罪只是治表，最根本還是要靠“綜合治理”，法治進步和國民素質提升來解決。👍👍👍💐💐💐

霍小姐的八卦爐

我東京同朋友說說笑笑就進入了地鐵站，隨著他往前走，不知不覺來到站臺，車馬上進站了，突然想起自己好像差了點什麼，突然想起，沒有過安檢啊！

確實日本的地鐵、高鐵、公汽都沒有安檢，沒有安檢是因為安全，日本作為單一民族的國家，在治安與民族糾紛上確實少了很多的困擾，雖然日本的報紙、電視也經常有治安案件的發生，但日本確實很安全，既然安全也就沒有必要再去安檢了，這不僅節省了大量的安保維穩費用，也給出行帶來大大的便利條件，何樂不為？

記得十八年前第一次去日本，在東京地鐵站一下子蒙圈了，去時由朋友領著買票進站上車，而地鐵裡擁擠的死死的，似乎轉身都難，但發現日本人非常的安靜，似乎每人都拿著報紙或書在看，到站似乎看完了就把報紙放在行李架上留給別人看，沒有大聲喧譁或者互相講話的。到站後幾乎一窩蜂的湧出站口奔向下一個方向，而車站的閘口也就一兩分鐘肅靜，馬上又有一窩蜂湧出，那時的東京同現在我國看到的情況差不多，而當時我們國家還沒有這麼速度與擁擠。回來需要我自己投幣買票，那時不懂，只好放過後面兩個人買，學會了才操作，而現在我們基本都是這樣售票了。

十八年後再看日本東京的地鐵，設備已經沒有我們先進了，雖然據說他們發車的整點與準時還是我們達不到的（以秒記），但設施比我們老舊的太多了，而場地也沒有我們的地鐵空間大，另外也沒有“與時俱進”安裝上安檢設備。仔細看一下，不僅沒有安裝，就是安裝怕也沒有空閒地方，這點是他們沒有預案，沒有我們想的久遠。

十八年後地鐵裡少了看書的人，看報紙的就鮮見了，但多了低頭一族，不管男女老少都在玩手機，這一點同我們是相同的。但日本人很少在各個場合拍照，日本的相機拍照功能都沒有消音鍵，也就是說拍照就有聲音，防止人們偷拍和侵犯隱私權。

日本人的守規矩依舊，站臺上就是有三個人也是要排隊的，沒有盲目的擁擠與不規矩，雖然日本人的腳步依舊匆匆，但不會亂了陣腳而不管不顧。這些人的素質問題，我們還是有差距的。

關鍵字: 文化 安檢 地鐵