陽春白雪-下里巴人

且先不說哈羅單車，我們先來看共享單車整個市場。

2016年底，原本不溫不火的站在各大城市街頭的城市自行車搭乘智能設備的快車搖身一變成為了共享單車，一夜之間光是共享單車一類竟多達20幾家，共享經濟也隨之迅速火爆國內市場。

觀察共享單車的發家史，我們可以清楚的看到，早在吃瓜群眾尚未明白共享經濟怎麼玩轉之時，幾家有遠見的企業就開始依靠“押金”迅速擴大生產，逐步佔領市場，打下了根據地。隨後，在此基礎之上大量引入融資，在穩住陣腳的同時，以最快的速度把一眾想趁機分一杯羹的小型企業排擠出去，建立了穩固的客戶群體和經營壁壘。

總所周知，在早期共享單車的崛起階段，也不乏打出“免押金”的企業，最終為什麼他們都沒能熬過最初的競爭期？恐怕這就是競爭策略的失誤。前期的共享單車市場一片空白，誰也無法預料到未來發展趨勢的情況下，如何保證經營的資金流能順利撐過發育期其實是大多數新行業面臨的通病，而“押金”就是支持資金迴流與再生產實現規模化佔領市場的最為行之有效的手段。各大共享單車公司現在的發展最能證明在早期選擇這一模式的正確性。

那麼為什麼現在又要重啟“免押金”模式？說到底，領域市場的飽和急需新的發展模式的推動，單靠傳統的收費模式無法短期內實現企業盈利。那“免押金”能帶來什麼？一來，靠前期的大量的融資支持和前期產品覆蓋，積累的資金流能夠維持企業正常的運轉，押金迴流到用戶身上雖然肉疼但是不會威脅到企業的生存命脈；二則，“免押金”是共享市場大勢所趨，靠押金賺取紅利的時代已經式微，所以成熟的企業不至於逆勢而上。

說了這麼多，那到底在這種模式的贏利點在哪？前面說到，傳統的收費模式資金迴流慢，無法短期內快速實現盈利，但是勝在長效，細水長流能保證企業生存線。另一方面，我們可以清晰的看到，大多數共享單車開始逐漸擺脫單領域發展的模式，在自身的平臺上開始搭載各種資源，開啟了多種經營模式，這也是大多數軟件平臺盈利所為。再則，共享單車勢必能引流用戶資源，在這個流量既資金的時代，靠流量玩資金怕也是行業裡的公開的秘密。

鉛筆道

哈羅單車的利潤點，和押金無關，之前傳出所謂押金生利息，那是政府還沒有介入出臺新規。所以，單車企業的贏利點還是在於從騎行本身出發，如提高使用頻次、與政府建立智能出行體系。

一、哈羅單車是怎麼樣的存在

12月出，哈羅融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子，其以一匹黑馬姿態殺回一線城市。為什麼是哈羅呢？之前大家過分的關注ofo和摩拜，市面上有關哈羅的聲音很少，這就使得選擇“農村包圍城市”戰略的哈羅單車可以專注自己的發展。

目前螞蟻金服是哈羅單車的第一大股東，之所以選擇哈羅，是因為哈羅有著優秀的運營水平，其在7月底擁有3千萬用戶，進入100個城市，僅僅虧損1300萬，每個城市每個月虧損不到2萬塊。如果讓ofo和摩拜公佈這個數字，一定十分難看。

另外，哈羅的創始人團隊在某種程度上來說，是三家巨頭裡技術的頂層設計最好的，產品的更新迭代相對來講，也是最為成熟的，同時符合阿里巴巴的價值觀，因為2個技術大牛來自阿里系，所以這也是螞蟻金服選擇哈羅的原因。

二、哈羅單車的贏利點

在共享單車剛發展時，就有人算了一筆帳，如果每個人押金100元，1000萬人的押金就是10億，按照最新一年存款年利1.8%來算，也有近1800萬利息。聽起來這是一組十分誘人的盈利模式，但其實那是混亂時期，政府還未出臺新規之前。

目前各大城市陸續頒佈共享單車的管理辦法，其中一條便是要求企業在本市銀行設立專項賬戶管理押金，不得挪用押金。如天津市交通運輸委員會網站消息，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法(徵求意見稿)》22日在網上公佈：

所以靠押金盈利，基本上是笑談了，那麼如何盈利？

現在各大城市已開始進行總量控制，也就是說哈羅現在進入一線城市是存量市場，而不是巨量增加的市場，所以提高自身運營水平、提高單車使用頻次才是決勝關鍵。

1、目前普遍是半小時0.5元，一旦單車迴歸理性競爭後，就不會再一味免費，按照日訂單1000萬單，日流水就是500萬，月流水1.5億，對應1000萬輛車，每輛車貢獻15次騎行，即每輛車2天被騎行一次。

2、哈羅在螞蟻金服投資之前是被永安行全資收購的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主營業務是從事有樁公共自行車，雖然各個城市的公共自行車基本上是擺設，但是作為當地形象工程，作為乙方的永安行，還是賺錢的，從其今年的IPO報告裡我們可以看到年利在1個億。

西西禾說

6月1日，螞蟻金服旗下全資子公司上海雲鑫20億元增資哈羅單車，後者估值直接漲至23億美元左右。

這個數字與摩拜被收購價格、ofo上輪最新融資後的估值已相差無幾。而哈羅單車依然還在保持增長、下沉四五線城市的計劃以及持續擴張的“4輪+2輪“業務，進擊的哈羅單車再次震動了行業。

今年5月，哈羅單車公佈了自3月13日推行全國範圍的芝麻信用免押騎行以來的成績單：兩個月裡註冊用戶數增長了70%，日騎行訂單量更是增長達100%。

要以成敗論英雄，資本市場往往就是這麼殘酷。回過頭來看，過去哈羅單車的種種“遺憾”現在正成為優勢：沒有足夠資源、資金支撐進入一線城市，卻因此避開了摩拜和ofo的激烈血戰；在看似市場更小的二三線開疆卻收割了大量長尾用戶、並贏得寶貴的時間窗口積累了口碑和運營經驗；在單車最為激烈的時候與永安行共享單車業務合併，並獲得螞蟻金服的投資。

與激烈和強對抗相比，哈羅單車創始人楊磊更看重怎麼把這門生意持久地做下去。不過他也覺得，已經沒有必要再隱藏野心了，現在是哈羅單車收拾戰場的最好時機，“我沒有時間和精力去關注ofo和摩拜”。

至於哈羅單車的盈利點，在36氪專訪哈羅單車創始人楊磊中有提及，具體內容如下：

36氪：共享單車的盈利能力一直都是存疑的，這方面哈羅單車有什麼解決的方案？

楊磊：沒有一個公司是被所有人看好的，大部分人是在共享單車很火的時候覺得它很好，不好的時候所有人都恨不得罵上兩句、揣上幾腳。

看一個生意能不能有未來的價值，首先要看有多少用戶喜歡、有多少用戶會長期用，共享單車今天確實存在一些歷史遺留問題，是高度競爭下導致的，但不能因為這些去否定這個行業。我認為這是中國近十年來最好的生意，不但能盈利，而且能規模化的盈利。我覺得我們做什麼不需要他們理解我們。

36氪：現在哈羅單車有一個明確的盈利時間表嗎？

楊磊：沒有。我們才是兩年不到的公司，阿里和亞馬遜都用了很多年才盈利，谷歌也用了很多少年才盈利，我們那麼著急幹什麼？

36氪

互聯網行業贏者通吃，哈羅單車這樣做無可厚非。曾今摩拜、ofo等共享單車之間的大戰已經進入尾聲，可以是一片狼藉。除了摩拜、ofo等有實力的企業，其他中小廠商都基本不復存在。唯獨還有哈羅這家企業，在被永安行收購之後，在支付寶不斷加註投資之後，哈羅迅速崛起。

如今的ofo、摩拜兩家的日子也不好過，供應鏈欠一堆錢，商業模式幾乎陷於崩盤。摩拜們的押金以後也不能挪用了，因為哈羅開始免押金了，不得不跟進。騎車收費之間也是大戰頻頻，即使充值費用進來，也是入不敷出的。其他的盈利模式還在探索中，而投資者顯然是不想跟進了。

這個時候，哈羅一出來，摩拜、ofo被壓的喘不過氣來。也就是摩拜、ofo兩家兩年前的積累，並未形成自己的護城河，一旦有其他企業砸錢進入，貪小便宜的用戶們則毫不猶豫的進入了競爭對手陣營中，所以哈羅這個時候進入是很有意思的。

然後，哈羅單車不斷的融資，特別是支付寶會送上源源不斷的子彈，所以即使哈羅單車不賺錢，或者賠錢也無所謂，反正支付寶給錢。而摩拜、ofo就不行咯，已經燒了幾十億，用戶照樣流失，而投資者進入的成本很高，所以這兩個共享單車企業很難再拿到像哈羅單車一樣的錢了。

而，這個時候哈羅單車就可以大量投放車輛，就可以佔領市場，進而拿到更多的用戶，也便於融資，如果有源源不斷的子彈，必將耗死摩拜、ofo，然後徹底佔領市場。就像現在的滴滴一樣，可以隨意定製規則，收取更多的費用，這就是壟斷的好處，能拿到更多的利潤。

而阿里的戰略目的也達到了，支付寶拿到了更多的市場，而未來哈羅能做到市場第一的時候，阿里也能獲得更多的收益。

互聯網評論家

哈羅單車不需要盈利點，因為投資他的螞蟻金服就是它最好的盈利點，有螞蟻金服在，哈羅單車永遠不用擔心盈利，勇敢做自己就好。

一、螞蟻金服投資哈羅單車的目的是支付，只要有人用支付寶騎哈羅單車，哈羅就不用擔心盈利

螞蟻金服已經連續兩次投資哈羅單車，分別是2017年12月D1輪融資3.5億美金，螞蟻金服是其中的投資方之一，2018年4月哈羅單車融資7億美元，螞蟻金服跟投。

螞蟻金服投資哈羅單車的目的就是希望推廣自己的支付寶，也就是馬化騰在朋友圈表示的“共享單車哈羅老股東被鎖死，哈羅淪為推支付的工具”。

所以，只要有支付寶，那哈羅單車完全不用擔心盈利與否，所以支付寶對於積分650分以上的用戶就完全免押金騎車。

二、騎車押金是哈羅單車主要收入來源

哈羅單車主要分佈在二三四線城市和一些風景區，在這些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈羅單車騎行率很高，每次騎行都需要付費1元，當然是可以有一部分穩定的利潤來源的。

哈羅單車在景區也很發達，景區裡面只有他，我還在上海景區裡面做過哈羅單車的四人和兩人自行車，價格是沒半小時60元。

毛琳Michael

據哈羅方面人士透露，在近百個入駐城市中實現了盈利，而這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。

同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。”而另一個則是，阿里高管暴露，哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。

如果以上消息屬實，那哈羅的盈利很明顯來自兩點：成本控制和“薄利多銷”。這兩方面也是有據可追，和永安行合併後，哈羅對自行車供應鏈的掌控能力更強，使其擁有了更好的議價能力。而且在硬件上進行了成本溢價控制，數據顯示單車的成本中，摩拜1000、哈羅800、ofo 500。

至於薄利多銷，因為哈羅走的是“農村包圍城市”的路線，繼二三線城市市場需求旺盛，運營狀況良好，哈羅繼續在三四線下沉。有數據顯示，哈羅目前的總投放量在700萬左右，而摩拜和OFO受制於融資事宜，今年都沒有太多的新增投放。而且多個行業人士透露，目前哈羅訂單量已經超過摩拜和OFO。

由此，用戶量劇增、騎行費用越高，又因為哈羅很大程度上避免了共享單車的補貼大戰，所以其盈利壓力比較小。同時哈羅也在探尋新的商業模式，比如廣告、數據延伸更多服務場景等，其中兩輪+四輪的組合嘗試可以看出它的盈利方向。

哈羅單車目前已在十餘城市投放了約6萬輛助力電踏車，並且與威馬汽車在汽車分時租賃領域，這正是“3510”（3公里、5公里、10公里）的共享出行戰略：0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由電助力單車解決，而10公里以上的出行則由共享電動汽車來解決。

其實，背靠永安行雄厚的政府資源和阿里的重倉加持，哈羅是最沒有盈利壓力的，也就是說，它可以有足夠時間探索共享單車的商業模式。

歪道道

共享單車的出現，為城市忙碌的人們提供了便捷的出行方式，也推動著環保出行的綠色理念。除了人們一直過分關注的摩拜和ofo以外，哈羅在12月初融資3.5億美金的消息，震撼了整個共享單車圈子。但對於哈羅的盈利點一直是存在紛爭的，起初傳出的押金生利息是政府還沒有出臺新規。所以單車的盈利點還是在於使用頻次以及廣告費的產生。

一臺單車的採購費只有幾百元，但是一年的騎行費用也值得一算，如果一天三元的騎行費用，那麼一年就是1000左右，這個還是除去了空置時間和損耗的，所以在一年內是完全能夠回收本金的，所以如果第二年還可以正常使用，幾乎沒有投入，全部都是利潤，盈利點便是在此。

當然，單單靠騎行頻率來盈利是非常冒險的操作。但是當一個單車的APP使用的人比較多了，在APP首頁就會出現各種類型的廣告，這些廣告是收費的，一年下來也能盈利不少呢。還有的話，在單車本身上做文章也是不錯的選擇，一些小廣告的加入使得單車成了移動的媒體，這樣又是一筆不菲的收入。

總體來看，如果哈羅單車全面免去押金的話，其盈利點也是比較可觀。當然，真正要做到免押金也是需要一個過程的。

消費共同關注

其實不要小看每天這兩三元的騎行費，俗話說積沙成塔，集腋成裘。一天3元的騎行費，一年就是1000多元，單車批量採購一輛也才幾百元，也就是一輛單車的投入當年就回收，還產生了不錯的盈利，如果第二年還可以正常使用，幾乎沒有投入，全部都是利潤，這麼暴利的生意，還不賺錢啊？

當然，如果你僅僅覺得這是他們的收入的全部，那就大錯特錯了。當一個單車的APP使用的人比較多了，在APP首頁就會出現廣告，這些廣告是收費的，一年下來不知道可以賺多少。

當這麼多人使用這款單車的APP的時候，你的所有的數據都會被單車企業所掌握，單車企業可以用這些數據和另一些企業合作，這樣又可以多一些收入。

還有一些單車企業，可以在單車上做廣告，單車成了移動的廣告媒體，又是一筆不菲的廣告收入。

因此，如果共享單車運作好了，是一個不錯的生意。但前提是你必須達到足夠的規模，不然，上面的這些盈利模式都不成立。

還有什麼對於共享經濟和共享單車的問題，可以在下面評論中回覆

未來十年新零售

首先哈羅單車已與永安行合併，這也是共享單車合併第一例，再來看其免押金政策

2017年12月1日，哈羅單車宣佈在長沙、鄭州、南京、揚州、珠海、汕頭、中山、東莞、蕪湖、寧德等10個城市，芝麻分650及以上即可用支付寶免押解鎖

哈羅單車目前並沒有全面實行免押金，但可以看出佔領二三線城市市場為其主要目標

12月4日，哈羅單車宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本，這也是10月底哈羅單車與永安低碳科技有限公司合併後的首輪融資，哈羅單車也搖身一變成為“阿里系”

哈羅單車的盈利出發點在於，它在搶佔二三線城市市場，與二三線城市政府開展獨家合作，然後接機轉型城市智慧交通運營商，類似阿里系另一品牌永安行，其主業其實不是共享單車，而是為政府打造公共自行車配套服務

橙說互聯

之前去天津，因為臨時在這個城市，所以選擇了免押金的哈羅單車，在路邊覆蓋率也還好，很容易看到，就是被免押金吸引才騎這個遊玩的。

打開支付寶掃碼關注哈羅單車，簡單操作之後我就可以騎了，完成騎行之後，關鎖支付寶自動扣費，很方便，大概每次都是1元的樣子，相對於摩拜ofo的充值騎行，我更喜歡這種一次性交易，畢竟在天津玩了兩天就走了，要是有押金和餘額，豈不是麻煩，而且有一種捆綁心理。

之前大家轟動的押金盈利其實政府還未介入，現在來看用戶押金是不能被挪作他用的吧，而哈羅單車如果使用率高的話，一次1塊也是比不小的收入，而且屬於買賣交易，不存在像押金是非法挪用的情況，使用了就付費，這才是正常的市場交易，所以你說這買賣的盈利在哪裡呢？1塊錢一支筆，還能重複賣。

關鍵字: 科技 哈羅 自行車