陳新詩

最近被吉利李書福入股戴姆勒的新聞刷屏了，又有最新消息說，奔馳母公司戴姆勒正在重組公司組織架構，並計劃分開上市，這是怎麼一回事呢?

這篇文章，我主要給大家介紹下戴姆勒架構重組是什麼意思?重組的原因和影響是什麼?以及對吉利汽車的收購有什麼影響，這三個方面給大家科普一下。

戴姆勒組織重組是什麼意思?

戴姆勒目前旗下分為5個板塊：梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳貨車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。而本次調整之後戴姆勒將調整為3家獨立的公司分別是奔馳乘用車（轎車和廂式貨車）、奔馳商用車（卡車和公公汽車）、奔馳金融服務三家公司。

據悉，目前戴姆勒CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）和首席財務官Bodo Uebber已經確定了初步的改組方案，並計劃在2019年的公司年度大會上確定最終的改組計劃。

戴姆勒組織重組的原因和影響是什麼?

戴姆勒目前的市值是792.7億美元（與國內百度市值相當），在汽車行業來說，已經可以傲世群雄，但以其體量和市場認可度來看，普遍認為是被嚴重低估了的，因此將自己的業務分拆成三個獨立的業務板塊，並分開上市，將有助於戴姆勒整體市值的提升，也應該是本次重組的主要原因。

另外，據戴姆勒最新公佈的發展規劃，到2020年戴姆勒要成為世界第一製造商，在2017年《財富》500強中，戴姆勒以1695億美元的營收，位居汽車類公司第三名（豐田、大眾前兩名），但為了保證自己戰略目標的實現，進行一些改革也是必不可少的。

話外:這次改革對吉利有什麼影響呢

話說肯定是好的影響了唄，目前吉利李書福以9.69%的股份，成為戴姆勒第一大股東，戴姆勒本次機構改革如果順利的話，對於吉利來說，勢必也是一大利好。

目前，吉利李書福已經前往德國戴姆勒公司，洽談具體的合作事宜，我想關於本次戴姆勒機構改革，李書福也會有一定的話語權，他將在這一過程中將扮演什麼樣的角色，我們拭目以待。

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最直接的原因是，戴姆勒的利潤持續下滑。剛剛過去的2018年第二季度裡，戴姆勒遭受了十年以來最大的利潤下滑。

這一季度中，戴姆勒集團的營收比2017年第二季度少了4億歐元，報408億歐元，稅前利潤則只有26億歐元，較下滑近30%；淨利潤18億歐元，比去年同期下跌28%。

利潤下滑的因素包括關稅壁壘、意外事件、發展新技術的支出。為了讓集團更好地應對汽車四化的新形勢，戴姆勒今年就邁出拆分的實質性一步了。

在拆分之前，此前，戴姆勒集團的架構分為五大部分，分別是負責金融業務的戴姆勒金融部門；負責貨車業務的戴姆勒貨車部門；負責大型巴士的戴姆勒客車部門；負責轎車/SUV等車型的梅賽德斯奔馳乘用車部門；負責各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車部門。

拆分之後，戴姆勒的業務就重組為移動出行集團、貨車/巴士集團和梅賽德斯奔馳集團。

按戴姆勒方面的說法，新的組織結構將讓戴姆勒集團更加聚焦同時又保持活力和彈性。子公司可以在聚焦自身核心業務的同時擁有更多自主權去與其他公司進行合作。三家新公司會在德國證券市場上市。

在成立三家新公司的同時，戴姆勒集團會繼續保留，承擔集團公司治理、戰略規劃和提供跨公司商業服務等職能。一家為全集團提供資金支持的運營控股公司則仍將留在戴姆勒集團旗下會留有一家運營控股公司，為整個集團提供資金。

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日前，有歐洲媒體報道，德國豪華汽車公司戴姆勒汽車有意將集團拆分成三個獨立的公司，即奔馳乘用車、奔馳商用車（客車和卡車）和奔馳金融三大板塊，獨立上市。

有人認為，戴姆勒汽車分拆板塊獨立上市是對現在的公司估值不滿意。

雖然有不少壞公司分拆業務板塊上市只為撈錢，但是戴姆勒公司是一家實打實的好公司。據2016年年報顯示，公司營業收入1536.61億歐元，淨利潤85.26億歐元。然後，公司每年也很大方，給股東們支付高額股息。

然而，這麼好的公司截至9月29日，總市值才約792.7億美元。刨除了公司賬上218億歐元的自由現金流，戴姆勒汽車的市值才約530億美元。

從汽傳統汽車角度來說，這個市值很高了。但是與新能源汽車特斯拉相比，就不行了。特斯拉常年虧損，總市值竟然高達580億美元。這戴姆勒就忍不了了。

之所以戴姆勒汽車和特斯拉市值有所差異，是因為戴姆勒汽車是燃油汽車，而投資人都認為，這個世上石油是有限的，燃油汽車早晚會被淘汰，正在進入夕陽產業。但是新能源汽車現在受到各國政策的扶持，是朝陽行業，所以給予的估值就高。

二是，自德國大眾尾氣造假事件之後，德國調查人員經常調查車企，一旦有什麼風吹草動，公司股價就會受損。

於是在8月末，戴姆勒有意分拆的消息一出，股價就開始往上漲。9月29日股價比8月末漲幅超過10%。

關鍵字: 重組 戴姆勒 德國汽車