南京萬通cc
對於現在的汽車發展來說，電動汽車也是比較火的，而且在他的市場上也是有著一定的範圍了，畢竟在我們現在的生活當中，汽車也是必不可少的，很多司機朋友們也都選擇開這種能源車。在現如今的混動車也是很好的，集中了燃油車和動力車道一定優勢，所以在他的市場競爭中也是有著比較強的競爭力，那麼對於比較經濟實用性的汽車來說也是有著很好的購買限制了，所以對於混動車也是變成了很多上班族的選擇。所以說那麼對於混動車是如何能更好選擇呢？
在現在的亞洲市場上已經有著比較火的程度，對於它的結構來說也是有一定的打算，相對於它的外觀來說也是比較精緻一些。在看到他整個錢到時候也是有著一定的辨識度，那麼對於他來說有著一個比較強大的中文對於整個車來說也是有著比較大的威懾力。整體來說兩邊的LED燈也是比較的精緻一些，顯得更為細膩，對於前臉也是比較有衝勁的造型對比。我馬上要走，但是對於它的車尾也是比較精緻，而且整個看上去也是比較的高端，一些浮誇，對於它的價格來說卻不是特別貴。
想看對比一下它的內飾來說，也是比較的新穎印象，而且也是比較正規中級的打造。對於車子中控的大屏來說也是比較一體的。是能夠直接把線條延伸到扶手上的，整體到外觀來說也是比較的大氣，兩邊的按鈕設計也是比較對稱的。
中控屏的大小也是屬於9英寸。雖然來說不是特別的大，但是對於整個的格局來說也是比較的合理，而且使用起來也是比較的實際一些。而且對於它也擁有著比較全新的多媒體系統等整個來說也是不僅能夠正常的操作，也能夠很好的起到一些娛樂性。醬油也是能夠把我們的智能設備很好連接在一起，同時實現到手機手錶的一體操作。
那麼對於它在動力上也是有這婚動力的系統了，在車子本身的2.5引擎和電機的搭配中，它的功率也是能夠達到170以上，而這樣的綜合油耗來說也是比較低一些，對於這一點來說也是比較的令人驚奇了，那麼在與它的售價上對比這款車也是比較符合當前車的流行市場。混動力的整體車型來說也是越來越豐富，那麼在價位到22萬以上呢，也是對於他有著更高的配置，空間和駕駛體驗也都是比較的好一些，那麼對於這個價位來說也真的是比較良心了。
給潘說他也是全新的平臺所造出來的，對它的混動和燃油也是沒有特別大的區別，整體外觀來看比較大氣，對車身來說也是雙腰線設計，同時也是和之前的路線沒有太大的區別。
在內飾上相比的情況下，這一款也是屬於燃油道，而整體的設計理念也是通過一盤表示用8英寸的屏有非常強的科技感。內部那也是有著比較多氛圍，燈裝飾也是能夠很好的提升到她的檔次，而同時也具備著有著專屬真皮座椅的配備整體不管從哪裡看來都是比較高端。
動力上相比它使用的是1.4t的動力發動機，而對於他的功力來說也是最大的，也能夠很好的起到加速的效果，對於這樣的車子來說也是非常不錯了。
回憶我對於它的價格來說也是比較的合理一些，而對於它的動力性能來說更為優秀，經濟實用性也是比較的突出，那麼對於現在市面上的車型來說也是更加的高端豪華一些了。
土匪G
混動汽車的花樣比較多，查一查網上的科普，一堆搞腦子的東西。一說按工作模式要分什麼串聯、並聯、混聯；又說按電功率的比例分為微混、弱混、中混、強混；還說按電動機的佈置分什麼P0、P1、P2、P3、P4。這是人話嗎？
說人話，混動無非是讓電來幫助油推車，按照電動機出力的不同比例就形成了各種類型的混動汽車。那為什麼要用電來幫助油？主要是兩個原因：
1.電比油便宜得多
2.電動機起步給力
既然電這麼牛逼，為什麼不單幹呢？因為電也有苦衷。除了充電不方便，還有一個原因就是電動機的扭矩是隨著轉速提高而不斷衰減的。用人話來說就是電動機雖然在起步時候給力，但是它在中後段乏力。
但是內燃機的扭矩是隨著轉速提高而增大的。說人話就是，內燃機在起步階段乏力，但在中後段給力。所以呢，目前來說，電只能跟油合夥一起幹，該誰上就誰上，共同把友誼的小車推向詩和遠方。
既然是合夥幹，就有出力多少的問題。有的以油為主，有的以電為主。通常以油為主的叫HEV（非插電混動），以電為主的叫PHEV（插電混動）。當然在中國也有一些車主買了插電混動只燒油的，這是國情，我們就不多說了。
不插的HEV
影響力最大的是豐田THS混動系統。豐田THS的技術主要是一套行星齒輪機構，它能巧妙協調發動機與電動機的工作時機。搭配E-CVT電子無極變速器，讓動力平順高效的傳遞到車輪。而且為了提高發動機燃油效率，豐田造了模擬了阿特金森循環的發動機，這是目前熱效率最高的發動機。
但是這種“阿特金森發動機”也是有缺陷的，那就是低轉速扭矩不足，高轉速功率輸出又不足，所以它是為了節能而犧牲了功率輸出。但是，在混動模式下問題不大，因為低扭和功率的不足可以通過電機來補充。
這就是節能的代價，豐田為了省油犧牲了發動機的爆發力。為了提升動力輸出效率，採用行星齒輪和電無級變速，所以豐田混動開起來平淡如水，缺乏駕駛樂趣。
本田曾推出IMA混動系統與豐田競爭，但是效果不理想。於是又轉而開發i-MMD（智能多模式驅動），這套系統在只使用了減速齒輪組和離合器的情況下，可以像豐田的行星齒輪一樣協調發動機與電動機的工作。
i-MMD的優點是：它藉助離合器可以讓發動機直接驅動車輪，動力輸出效率高。而且離合器斷開後，可以讓能量回收更直接，這一點比豐田的THS技高一籌。缺點是：離合器閉合是有間隙的，所以動力切換的過程不如豐田的THS平順。
近兩年HEV陣營又多了一個48V系統，這是歐洲車企為了對付日系兩田而搞出來的。簡單來說，48V系統就是在傳統汽車結構之外再加一套48V的電路系統，目的是既保證車輛動力性能，又節省一些燃油。我在上一篇文章中已經介紹過，在此就不贅述了。
總得來說，HEV絕對是日系的天下，而豐田是當之無愧的老大。日系混動的節油率可以達到30%，常規油耗都在4L左右，但是日系混動的價格相對較高。而48V系統的優勢就是價格便宜，保留汽車原味，但是節油效果不如日系的混動。
插電的PHEV
插電的思路，說白了就是有電用電，電盡用油。基於這種思路，會要求儘可能增加純電續航里程，因此係統就需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，因此成本必然也會高，這就是插電混動普遍貴的原因。
你會發現，大量的插混車型是自主品牌，而洋品牌的插混較少。為什麼呢？因為插電有補貼，而且只補貼自主品牌。換一個角度看，如果沒有補貼呢？我們的插混還有競爭力嗎？
插混的技術和混動並無本質區別，不過是在混動基礎上加上充電功能而已，國內混動技術最牛的比亞迪幾乎完全套用了豐田的THS的控制邏輯，但是致命的是，行星齒輪是豐田專利，所以比亞迪只能用雙離合變速箱來替代。結果是節油效率和駕駛平順性都不敵豐田的THS系統。
開過比亞迪混動的朋友可能不同意我的觀點，覺得很爽，加速趕上跑車了，動力也很平順，油耗也很低。嗯，只靠電驅動，當然爽。因為比亞迪把其中一個電動機直接裝在後輪軸上，而這就純電動的玩法。如果採用混動模式呢，開起來就不那麼爽了，油耗也立刻蹭蹭上去了。
吉利和科力遠聯合開發的CHS混動系統倒是有點挑戰豐田的意思，採用雙排行星齒輪，並且通過兩個制動器對豐田THS系統的弱勢進行改善，提高了整體工作效率。不過這套系統的價格比較貴，是豐田的兩倍。而且也有待於產品和時間的驗證。
最後要說個另類，那就是增程式電動汽車。原理很簡單，就是在純電動汽車上加一臺小排量內燃機作為發電機備用，萬一電池內電量耗盡，可以啟動內燃機發電。這條路線主要是通用汽車在走，雪佛蘭Volte是它的代表車型，這款車在已經國產，不過名字叫別克Velite 5。
增程式電動車的好處是，和純電動一樣簡單，但是不需要純電動那麼多的電池，因為它有內燃機作為發電機備用。也不需要做常規保養，因此使用成本也比較低的。但是內燃機驅動發電機，發電機輸出電力驅動電機，多了一次能量損耗的過程，因此增程系統的節油率還比不上豐田的混動系統。所以增程電動車也不適合多跑長途。
混動怎麼選？
推薦車其實是一件難事，因為我不瞭解你的生活狀態，也不知道你的喜好。只能是針對一些典型的生活狀態來給一些大致的建議。
純電動
如果家已經有一輛燃油車，現在想買第二輛，我會推薦純電動汽車，因為純電動汽車使用成本真的是很低，幾乎不要保養費用。使用成本也低，一公里幾分錢電費。每天上下班開開幾乎沒有花費。現在的電動車續航都在300公里左右，偶爾橫穿城區兩個來回也不是問題。
純電動
如果家已經有一輛燃油車，現在想買第二輛，我會推薦純電動汽車，因為純電動汽車使用成本真的是很低，幾乎不要保養費用。使用成本也低，一公里幾分錢電費。每天上下班開開幾乎沒有花費。現在的電動車續航都在300公里左右，偶爾橫穿城區兩個來回也不是問題。
HEV混動
如果你用車比較頻繁，充電不太方便，還經常要跑高速去外地，那麼推薦你日系的HEV，目前主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。
HEV混動
如果你用車比較頻繁，充電不太方便，還經常要跑高速去外地，那麼推薦你日系的HEV，目前主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區別，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。
插電混動
如果你只有一輛車，但又過著兩點一線的上班族生活，每年需要開車去外地幾次，那麼插電混動比較合適。上班用純電模式，去外地用混動模式。
插電混動
如果你只有一輛車，但又過著兩點一線的上班族生活，每年需要開車去外地幾次，那麼插電混動比較合適。上班用純電模式，去外地用混動模式。
48V系統
有些朋友對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，但是也想省點油錢。那麼48V系統的車型顯然就很合適你。因為48V系統只是附加在傳統燃油車上，並不對傳統的動力系統做更改。
48V系統
有些朋友對於傳統燃油車的操控感情有獨鍾，但是也想省點油錢。那麼48V系統的車型顯然就很合適你。因為48V系統只是附加在傳統燃油車上，並不對傳統的動力系統做更改。
增程式
想買插電混動的人也可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要經常去外地，因為跑高速和長途增程式電動車並沒有優勢。
增程式
想買插電混動的人也可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要經常去外地，因為跑高速和長途增程式電動車並沒有優勢。
以上各個混動系統各有千秋，相對而言，豐田的混動系統更成熟，而且成本也更低。最後想說的是，世界上沒有完美的事物，買車你也要學會妥協。
小倩淘車
新能源汽車同時作為未來發展的一種趨勢，根據新能源汽車種類而言可以分為混動和純電動等類型，而混動指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供，從結構上面來說，混動油耗低，同時有內燃機對於純電動汽車而言沒有續航里程的擔憂和充電焦慮。
根據混動車型的屬性來說是不相同的，在選擇購買車輛的時候也要結合自己的實際情況，混動根據車輛的屬性來說分為插電式混動和油電混動，在限行的城市裡面，油電混動是不能上新能源汽車專有牌照的，所以從車輛的選擇上面可以選擇插電式混動，插電式混動不需要搖號，不限行，並且買車的時候能夠享受國家的購車補貼，而油混在限行的城市裡面，對於沒有車牌指標的人來說是非常不方便的，不享受到新能源汽車補貼政策。
同時從購車成本上面比插電式混動要高，再者來說從用車成本上面，插混用車成本低，同時插電式混動是可以純電動行駛，以比亞迪唐混動來說，續航里程在80km左右，對於市區用純電行駛是沒有任何問題的，從用車成本上面比油混要低廉，根據油混在工作上面來說，在車速三十公里每小時的時候可以用電，當車速過快發動機就介入到工作了，並且發動機還需要為電池充電，所以用車成本高。
綜上所述，對於購買混動來說，除了以上需要考慮的一些因素以外，也需對自己的購車做出預算，同時也關注一下車輛是否享受國家政策補貼，結合自己的實際情況，選購適合自己的新能源車。
現在國內的電動車市場已經形成了比亞迪、北汽新能源、上汽榮威三足鼎立的局面，其他品牌與造車新勢力躍躍欲試但都不能撼動3家企業的地位。其中，比亞迪是國內電動車行業的領頭羊，而且插電混動車子也都是有自己的優勢，自己的電池匹配，與寧德時代分庭抗禮，自己的汽車生產車間，總比其他品牌的車子需要另外單獨採購電池要好得多，汽車銷量、市場份額都是最好的證明。
例如，比亞迪唐新能源定位中型SUV，廠商指導價是23.99-35.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.64分位列榜首，其中外觀、內飾、動力等方面都是第一名，車長4870mm，軸距2820mm，整車質保6年或15萬公里，電池組質保8年或15萬公里。
插電混動車型以2019款DM2.0T全時四驅智聯創悅型7座國VI為例，採用電動雙電機四驅6擋雙離合變速箱，搭載2.0升205馬力渦輪增壓發動機+前後雙交流永磁同步電機，綜合峰值扭矩950牛·米，油箱容積53升，使用92號汽油，電池能量19.96kWh，官宣純電續航里程81km，售價23.99萬元。在口碑頻道看到，207名車主登記的平均油耗是6.6L/100km。
洛櫻花丶
一、其實混動車才是中國未來新能源車的主流，原因有三：1、中國現狀居住環境全部高層居住，且純電動汽車充電時間長，公用充電樁不現實。2、石油資源減少，國家汽車節能減排基調不變。3、廠家要達到國家下達的功率/升目標，必然大力混動車。所以既然純電動車大力發展環境不現實及國家又有功率/升指標，大力發展混動汽車是唯一途徑！
二、至於混動車哪個品牌好，無可否認，還是發展多年混動車的日本及歐美品牌車技術成熟，如豐田及奔馳寶馬等……現時多個國貨品牌，如比亞迪，上汽榮威等也初步掌握技術！國貨當自強，希望急起直追，趕超國外……
