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对于现在的汽车发展来说，电动汽车也是比较火的，而且在他的市场上也是有着一定的范围了，毕竟在我们现在的生活当中，汽车也是必不可少的，很多司机朋友们也都选择开这种能源车。在现如今的混动车也是很好的，集中了燃油车和动力车道一定优势，所以在他的市场竞争中也是有着比较强的竞争力，那么对于比较经济实用性的汽车来说也是有着很好的购买限制了，所以对于混动车也是变成了很多上班族的选择。所以说那么对于混动车是如何能更好选择呢？
在现在的亚洲市场上已经有着比较火的程度，对于它的结构来说也是有一定的打算，相对于它的外观来说也是比较精致一些。在看到他整个钱到时候也是有着一定的辨识度，那么对于他来说有着一个比较强大的中文对于整个车来说也是有着比较大的威慑力。整体来说两边的LED灯也是比较的精致一些，显得更为细腻，对于前脸也是比较有冲劲的造型对比。我马上要走，但是对于它的车尾也是比较精致，而且整个看上去也是比较的高端，一些浮夸，对于它的价格来说却不是特别贵。
想看对比一下它的内饰来说，也是比较的新颖印象，而且也是比较正规中级的打造。对于车子中控的大屏来说也是比较一体的。是能够直接把线条延伸到扶手上的，整体到外观来说也是比较的大气，两边的按钮设计也是比较对称的。
中控屏的大小也是属于9英寸。虽然来说不是特别的大，但是对于整个的格局来说也是比较的合理，而且使用起来也是比较的实际一些。而且对于它也拥有着比较全新的多媒体系统等整个来说也是不仅能够正常的操作，也能够很好的起到一些娱乐性。酱油也是能够把我们的智能设备很好连接在一起，同时实现到手机手表的一体操作。
那么对于它在动力上也是有这婚动力的系统了，在车子本身的2.5引擎和电机的搭配中，它的功率也是能够达到170以上，而这样的综合油耗来说也是比较低一些，对于这一点来说也是比较的令人惊奇了，那么在与它的售价上对比这款车也是比较符合当前车的流行市场。混动力的整体车型来说也是越来越丰富，那么在价位到22万以上呢，也是对于他有着更高的配置，空间和驾驶体验也都是比较的好一些，那么对于这个价位来说也真的是比较良心了。
给潘说他也是全新的平台所造出来的，对它的混动和燃油也是没有特别大的区别，整体外观来看比较大气，对车身来说也是双腰线设计，同时也是和之前的路线没有太大的区别。
在内饰上相比的情况下，这一款也是属于燃油道，而整体的设计理念也是通过一盘表示用8英寸的屏有非常强的科技感。内部那也是有着比较多氛围，灯装饰也是能够很好的提升到她的档次，而同时也具备着有着专属真皮座椅的配备整体不管从哪里看来都是比较高端。
动力上相比它使用的是1.4t的动力发动机，而对于他的功力来说也是最大的，也能够很好的起到加速的效果，对于这样的车子来说也是非常不错了。
回忆我对于它的价格来说也是比较的合理一些，而对于它的动力性能来说更为优秀，经济实用性也是比较的突出，那么对于现在市面上的车型来说也是更加的高端豪华一些了。
土匪G
混动汽车的花样比较多，查一查网上的科普，一堆搞脑子的东西。一说按工作模式要分什么串联、并联、混联；又说按电功率的比例分为微混、弱混、中混、强混；还说按电动机的布置分什么P0、P1、P2、P3、P4。这是人话吗？
说人话，混动无非是让电来帮助油推车，按照电动机出力的不同比例就形成了各种类型的混动汽车。那为什么要用电来帮助油？主要是两个原因：
1.电比油便宜得多
2.电动机起步给力
既然电这么牛逼，为什么不单干呢？因为电也有苦衷。除了充电不方便，还有一个原因就是电动机的扭矩是随着转速提高而不断衰减的。用人话来说就是电动机虽然在起步时候给力，但是它在中后段乏力。
但是内燃机的扭矩是随着转速提高而增大的。说人话就是，内燃机在起步阶段乏力，但在中后段给力。所以呢，目前来说，电只能跟油合伙一起干，该谁上就谁上，共同把友谊的小车推向诗和远方。
既然是合伙干，就有出力多少的问题。有的以油为主，有的以电为主。通常以油为主的叫HEV（非插电混动），以电为主的叫PHEV（插电混动）。当然在中国也有一些车主买了插电混动只烧油的，这是国情，我们就不多说了。
不插的HEV
影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的技术主要是一套行星齿轮机构，它能巧妙协调发动机与电动机的工作时机。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效的传递到车轮。而且为了提高发动机燃油效率，丰田造了模拟了阿特金森循环的发动机，这是目前热效率最高的发动机。
但是这种“阿特金森发动机”也是有缺陷的，那就是低转速扭矩不足，高转速功率输出又不足，所以它是为了节能而牺牲了功率输出。但是，在混动模式下问题不大，因为低扭和功率的不足可以通过电机来补充。
这就是节能的代价，丰田为了省油牺牲了发动机的爆发力。为了提升动力输出效率，采用行星齿轮和电无级变速，所以丰田混动开起来平淡如水，缺乏驾驶乐趣。
本田曾推出IMA混动系统与丰田竞争，但是效果不理想。于是又转而开发i-MMD（智能多模式驱动），这套系统在只使用了减速齿轮组和离合器的情况下，可以像丰田的行星齿轮一样协调发动机与电动机的工作。
i-MMD的优点是：它借助离合器可以让发动机直接驱动车轮，动力输出效率高。而且离合器断开后，可以让能量回收更直接，这一点比丰田的THS技高一筹。缺点是：离合器闭合是有间隙的，所以动力切换的过程不如丰田的THS平顺。
近两年HEV阵营又多了一个48V系统，这是欧洲车企为了对付日系两田而搞出来的。简单来说，48V系统就是在传统汽车结构之外再加一套48V的电路系统，目的是既保证车辆动力性能，又节省一些燃油。我在上一篇文章中已经介绍过，在此就不赘述了。
总得来说，HEV绝对是日系的天下，而丰田是当之无愧的老大。日系混动的节油率可以达到30%，常规油耗都在4L左右，但是日系混动的价格相对较高。而48V系统的优势就是价格便宜，保留汽车原味，但是节油效果不如日系的混动。
插电的PHEV
插电的思路，说白了就是有电用电，电尽用油。基于这种思路，会要求尽可能增加纯电续航里程，因此系统就需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，因此成本必然也会高，这就是插电混动普遍贵的原因。
你会发现，大量的插混车型是自主品牌，而洋品牌的插混较少。为什么呢？因为插电有补贴，而且只补贴自主品牌。换一个角度看，如果没有补贴呢？我们的插混还有竞争力吗？
插混的技术和混动并无本质区别，不过是在混动基础上加上充电功能而已，国内混动技术最牛的比亚迪几乎完全套用了丰田的THS的控制逻辑，但是致命的是，行星齿轮是丰田专利，所以比亚迪只能用双离合变速箱来替代。结果是节油效率和驾驶平顺性都不敌丰田的THS系统。
开过比亚迪混动的朋友可能不同意我的观点，觉得很爽，加速赶上跑车了，动力也很平顺，油耗也很低。嗯，只靠电驱动，当然爽。因为比亚迪把其中一个电动机直接装在后轮轴上，而这就纯电动的玩法。如果采用混动模式呢，开起来就不那么爽了，油耗也立刻蹭蹭上去了。
吉利和科力远联合开发的CHS混动系统倒是有点挑战丰田的意思，采用双排行星齿轮，并且通过两个制动器对丰田THS系统的弱势进行改善，提高了整体工作效率。不过这套系统的价格比较贵，是丰田的两倍。而且也有待于产品和时间的验证。
最后要说个另类，那就是增程式电动汽车。原理很简单，就是在纯电动汽车上加一台小排量内燃机作为发电机备用，万一电池内电量耗尽，可以启动内燃机发电。这条路线主要是通用汽车在走，雪佛兰Volte是它的代表车型，这款车在已经国产，不过名字叫别克Velite 5。
增程式电动车的好处是，和纯电动一样简单，但是不需要纯电动那么多的电池，因为它有内燃机作为发电机备用。也不需要做常规保养，因此使用成本也比较低的。但是内燃机驱动发电机，发电机输出电力驱动电机，多了一次能量损耗的过程，因此增程系统的节油率还比不上丰田的混动系统。所以增程电动车也不适合多跑长途。
混动怎么选？
推荐车其实是一件难事，因为我不了解你的生活状态，也不知道你的喜好。只能是针对一些典型的生活状态来给一些大致的建议。
纯电动
如果家已经有一辆燃油车，现在想买第二辆，我会推荐纯电动汽车，因为纯电动汽车使用成本真的是很低，几乎不要保养费用。使用成本也低，一公里几分钱电费。每天上下班开开几乎没有花费。现在的电动车续航都在300公里左右，偶尔横穿城区两个来回也不是问题。
纯电动
如果家已经有一辆燃油车，现在想买第二辆，我会推荐纯电动汽车，因为纯电动汽车使用成本真的是很低，几乎不要保养费用。使用成本也低，一公里几分钱电费。每天上下班开开几乎没有花费。现在的电动车续航都在300公里左右，偶尔横穿城区两个来回也不是问题。
HEV混动
如果你用车比较频繁，充电不太方便，还经常要跑高速去外地，那么推荐你日系的HEV，目前主要是丰田的双擎，用起来跟普通燃油车基本没有区别，但是贼省油，通常综合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不会超过5升。
HEV混动
如果你用车比较频繁，充电不太方便，还经常要跑高速去外地，那么推荐你日系的HEV，目前主要是丰田的双擎，用起来跟普通燃油车基本没有区别，但是贼省油，通常综合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不会超过5升。
插电混动
如果你只有一辆车，但又过着两点一线的上班族生活，每年需要开车去外地几次，那么插电混动比较合适。上班用纯电模式，去外地用混动模式。
插电混动
如果你只有一辆车，但又过着两点一线的上班族生活，每年需要开车去外地几次，那么插电混动比较合适。上班用纯电模式，去外地用混动模式。
48V系统
有些朋友对于传统燃油车的操控感情有独钟，但是也想省点油钱。那么48V系统的车型显然就很合适你。因为48V系统只是附加在传统燃油车上，并不对传统的动力系统做更改。
48V系统
有些朋友对于传统燃油车的操控感情有独钟，但是也想省点油钱。那么48V系统的车型显然就很合适你。因为48V系统只是附加在传统燃油车上，并不对传统的动力系统做更改。
增程式
想买插电混动的人也可以考虑增程式电动车。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要经常去外地，因为跑高速和长途增程式电动车并没有优势。
增程式
想买插电混动的人也可以考虑增程式电动车。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要经常去外地，因为跑高速和长途增程式电动车并没有优势。
以上各个混动系统各有千秋，相对而言，丰田的混动系统更成熟，而且成本也更低。最后想说的是，世界上没有完美的事物，买车你也要学会妥协。
小倩淘车
新能源汽车同时作为未来发展的一种趋势，根据新能源汽车种类而言可以分为混动和纯电动等类型，而混动指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，从结构上面来说，混动油耗低，同时有内燃机对于纯电动汽车而言没有续航里程的担忧和充电焦虑。
根据混动车型的属性来说是不相同的，在选择购买车辆的时候也要结合自己的实际情况，混动根据车辆的属性来说分为插电式混动和油电混动，在限行的城市里面，油电混动是不能上新能源汽车专有牌照的，所以从车辆的选择上面可以选择插电式混动，插电式混动不需要摇号，不限行，并且买车的时候能够享受国家的购车补贴，而油混在限行的城市里面，对于没有车牌指标的人来说是非常不方便的，不享受到新能源汽车补贴政策。
同时从购车成本上面比插电式混动要高，再者来说从用车成本上面，插混用车成本低，同时插电式混动是可以纯电动行驶，以比亚迪唐混动来说，续航里程在80km左右，对于市区用纯电行驶是没有任何问题的，从用车成本上面比油混要低廉，根据油混在工作上面来说，在车速三十公里每小时的时候可以用电，当车速过快发动机就介入到工作了，并且发动机还需要为电池充电，所以用车成本高。
综上所述，对于购买混动来说，除了以上需要考虑的一些因素以外，也需对自己的购车做出预算，同时也关注一下车辆是否享受国家政策补贴，结合自己的实际情况，选购适合自己的新能源车。
现在国内的电动车市场已经形成了比亚迪、北汽新能源、上汽荣威三足鼎立的局面，其他品牌与造车新势力跃跃欲试但都不能撼动3家企业的地位。其中，比亚迪是国内电动车行业的领头羊，而且插电混动车子也都是有自己的优势，自己的电池匹配，与宁德时代分庭抗礼，自己的汽车生产车间，总比其他品牌的车子需要另外单独采购电池要好得多，汽车销量、市场份额都是最好的证明。
例如，比亚迪唐新能源定位中型SUV，厂商指导价是23.99-35.99万元，在热门对比车系口碑排行中以4.64分位列榜首，其中外观、内饰、动力等方面都是第一名，车长4870mm，轴距2820mm，整车质保6年或15万公里，电池组质保8年或15万公里。
插电混动车型以2019款DM2.0T全时四驱智联创悦型7座国VI为例，采用电动双电机四驱6挡双离合变速箱，搭载2.0升205马力涡轮增压发动机+前后双交流永磁同步电机，综合峰值扭矩950牛·米，油箱容积53升，使用92号汽油，电池能量19.96kWh，官宣纯电续航里程81km，售价23.99万元。在口碑频道看到，207名车主登记的平均油耗是6.6L/100km。
洛樱花丶
一、其实混动车才是中国未来新能源车的主流，原因有三：1、中国现状居住环境全部高层居住，且纯电动汽车充电时间长，公用充电桩不现实。2、石油资源减少，国家汽车节能减排基调不变。3、厂家要达到国家下达的功率/升目标，必然大力混动车。所以既然纯电动车大力发展环境不现实及国家又有功率/升指标，大力发展混动汽车是唯一途径！
二、至于混动车哪个品牌好，无可否认，还是发展多年混动车的日本及欧美品牌车技术成熟，如丰田及奔驰宝马等……现时多个国货品牌，如比亚迪，上汽荣威等也初步掌握技术！国货当自强，希望急起直追，赶超国外……
