这么多年来，本田的CR-V与丰田RAV4一直相爱相杀，直到本田于去年底推出皓影，这种局面才算有所缓解。但丰田哪里坐得住，这不，赶紧推出威兰达，将这出相爱相杀的剧情继续演下去。
很多人都习惯性地将威兰达与皓影放在一起比较，但除了日系车的死忠粉外，还有相当部分消费者会将眼界放得更宽，例如美系车。如果要在美系车中找一款竞标车型的话，毫无疑问，很多人都会将2019年底上市的热门车型福特锐际作为参照。笔者特意选了两款燃油版的四驱顶配版车型——威兰达四驱尊贵版（22.58万元）&锐际四驱纵享款ST-LINE（21.88万元）。那么这两款车各自优缺点表现在哪里呢？
01
威兰达看起来比锐际更“刚”
要说威兰达和锐际两款车在外观、内饰上，这一个日系，一个美系，的确没什么好比较的，毕竟萝卜青菜各有所爱嘛。但笔者要说的是，美系车向来给人以肌肉车形象示人，但这点在这两款车上却发生了逆转，威兰达看起来比锐际要“刚”。
而且，还有一点，威兰达上犹如锯齿般的轮毂实在是太好看了。
从空间表现看，威兰达的车身尺寸为4665mm×1855mm×1680mm，虽然整体数据相较锐际略有不及，但车身长度却多了足足80mm，优势还是非常明显的，毕竟车身长度会直接影响到车内空间表现。但又由于2690mm的轴距数据比锐际要少20mm，所以到底空间表现如何，只有坐进去了才知道。
02
要是再加上一个OTA就完美了！
配置方面，由于都是选的一款高配车型，所以在这方面，只能说是减分容易加分难。
在安全配置方面，威兰达与锐际有着惊人的相似，唯一不同的是，在辅助驾驶方面略有不同。威兰达配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助等。而锐际相对要丰富一些，除了以上配置外，还有并线辅助、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警等实用配置。
但威兰达也有部分配置是锐际所没有的，如座椅通风功能，在北方或许无所谓，就跟南方人买车从来不考虑座椅加热一样，但座椅通风对炎热的南方而言，绝对算得上是一宝；而陡坡缓降也是非常实用的一个功能，虽然只是选配，但对于一些像重庆山城这样的城市，如果有了陡坡缓降这一功能，出门都要大胆些。
但也要吐槽一下，这都到了21世纪20年代了，竟然没有车联网和OTA升级！这可是高配车型啊！
总体而言，配置上锐际要高于威兰达，但威兰达也有一些锐际所没有的实用配置。至于选谁，那就看用户所需了。
03
三种四驱系统，好刚！
威兰达是出自丰田最新的TNGA-K模块化架构，这个平台主要生产中高端车型，具有低重心、宽车体、高刚性特点，可为驾控提供优秀的基础。而这点也可以从该平台之前生产亚洲龙、第八代凯美瑞、全新一代雷克萨斯ES等可见一斑。
动力方面，威兰达搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m，匹配的是一台模拟10挡CVT无级变速箱。而锐际因为搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，在动力数据更好无可厚非。但它匹配的传动系统是一台8挡手自一体变速箱，无论从技术难度上，还是换挡感受上，威兰达的模拟10挡CVT变速箱表现都要更胜一筹。
底盘悬架上，威兰达搭载的是前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架，这种搭配只能算是中规中矩，但也正是因为用得普遍，也更稳定。而锐际搭载的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，虽然多连杆式独立悬架滤振性和支撑性更好，但这成本也更高啊！再说了，对于一款绝大多数时间穿梭在城市的SUV而言，这表现的空间恐怕也实在是有限。
此外，尤其值得一提的是，威兰达搭载了三种四驱系统。没听错，是三种四驱系统！分为为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量四驱系统，此外，还有一种仅用于混动车型的NEW E-Four电子四驱系统。其中，DTV动态扭矩矢量控制系统是广汽丰田旗下众多车型中首次搭载，可让后轮左右两侧实现0:100-100:0的力矩分配，可使其过弯更灵活，脱困更迅速，而在高速时可停止中央传动轴转动切换为前驱，从而提供燃油经济性。这点似乎跟锐际的可断点式四驱系统差不多，都是为了省油嘛。
总体而言，威兰达更适合在城内开开，当然偶尔到郊外野蛮一下也是可以的；锐际呢，出了城就像野马回到大草原，只有到了郊外才能充分解放它的天性。
写在最后：不少消费者想购买也有实力购买四驱车，但介于油耗和后期维护成本总是迟迟不敢下手，甚至“绕道走”。以上两款车都是四驱车的不错选择，具体怎么选，就看你想要什么了。
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