這麼多年來，本田的CR-V與豐田RAV4一直相愛相殺，直到本田於去年底推出皓影，這種局面才算有所緩解。但豐田哪裡坐得住，這不，趕緊推出威蘭達，將這出相愛相殺的劇情繼續演下去。
很多人都習慣性地將威蘭達與皓影放在一起比較，但除了日系車的死忠粉外，還有相當部分消費者會將眼界放得更寬，例如美系車。如果要在美系車中找一款競標車型的話，毫無疑問，很多人都會將2019年底上市的熱門車型福特銳際作為參照。筆者特意選了兩款燃油版的四驅頂配版車型——威蘭達四驅尊貴版（22.58萬元）&銳際四驅縱享款ST-LINE（21.88萬元）。那麼這兩款車各自優缺點表現在哪裡呢？
01
威蘭達看起來比銳際更“剛”
要說威蘭達和銳際兩款車在外觀、內飾上，這一個日系，一個美系，的確沒什麼好比較的，畢竟蘿蔔青菜各有所愛嘛。但筆者要說的是，美系車向來給人以肌肉車形象示人，但這點在這兩款車上卻發生了逆轉，威蘭達看起來比銳際要“剛”。
而且，還有一點，威蘭達上猶如鋸齒般的輪轂實在是太好看了。
從空間表現看，威蘭達的車身尺寸為4665mm×1855mm×1680mm，雖然整體數據相較銳際略有不及，但車身長度卻多了足足80mm，優勢還是非常明顯的，畢竟車身長度會直接影響到車內空間表現。但又由於2690mm的軸距數據比銳際要少20mm，所以到底空間表現如何，只有坐進去了才知道。
02
要是再加上一個OTA就完美了！
配置方面，由於都是選的一款高配車型，所以在這方面，只能說是減分容易加分難。
在安全配置方面，威蘭達與銳際有著驚人的相似，唯一不同的是，在輔助駕駛方面略有不同。威蘭達配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、倒車影像、全速自適應巡航、三種駕駛模式、自動駐車、上坡輔助等。而銳際相對要豐富一些，除了以上配置外，還有併線輔助、疲勞駕駛提示、倒車車側預警等實用配置。
但威蘭達也有部分配置是銳際所沒有的，如座椅通風功能，在北方或許無所謂，就跟南方人買車從來不考慮座椅加熱一樣，但座椅通風對炎熱的南方而言，絕對算得上是一寶；而陡坡緩降也是非常實用的一個功能，雖然只是選配，但對於一些像重慶山城這樣的城市，如果有了陡坡緩降這一功能，出門都要大膽些。
但也要吐槽一下，這都到了21世紀20年代了，竟然沒有車聯網和OTA升級！這可是高配車型啊！
總體而言，配置上銳際要高於威蘭達，但威蘭達也有一些銳際所沒有的實用配置。至於選誰，那就看用戶所需了。
03
三種四驅系統，好剛！
威蘭達是出自豐田最新的TNGA-K模塊化架構，這個平臺主要生產中高端車型，具有低重心、寬車體、高剛性特點，可為駕控提供優秀的基礎。而這點也可以從該平臺之前生產亞洲龍、第八代凱美瑞、全新一代雷克薩斯ES等可見一斑。
動力方面，威蘭達搭載的是一臺2.0L自吸發動機，最大功率為126kW，最大扭矩為209N·m，匹配的是一臺模擬10擋CVT無級變速箱。而銳際因為搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，在動力數據更好無可厚非。但它匹配的傳動系統是一臺8擋手自一體變速箱，無論從技術難度上，還是換擋感受上，威蘭達的模擬10擋CVT變速箱表現都要更勝一籌。
底盤懸架上，威蘭達搭載的是前麥弗遜獨立懸架+後雙叉臂獨立懸架，這種搭配只能算是中規中矩，但也正是因為用得普遍，也更穩定。而銳際搭載的是前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架，雖然多連桿式獨立懸架濾振性和支撐性更好，但這成本也更高啊！再說了，對於一款絕大多數時間穿梭在城市的SUV而言，這表現的空間恐怕也實在是有限。
此外，尤其值得一提的是，威蘭達搭載了三種四驅系統。沒聽錯，是三種四驅系統！分為為DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量四驅系統，此外，還有一種僅用於混動車型的NEW E-Four電子四驅系統。其中，DTV動態扭矩矢量控制系統是廣汽豐田旗下眾多車型中首次搭載，可讓後輪左右兩側實現0:100-100:0的力矩分配，可使其過彎更靈活，脫困更迅速，而在高速時可停止中央傳動軸轉動切換為前驅，從而提供燃油經濟性。這點似乎跟銳際的可斷點式四驅系統差不多，都是為了省油嘛。
總體而言，威蘭達更適合在城內開開，當然偶爾到郊外野蠻一下也是可以的；銳際呢，出了城就像野馬回到大草原，只有到了郊外才能充分解放它的天性。
寫在最後：不少消費者想購買也有實力購買四驅車，但介於油耗和後期維護成本總是遲遲不敢下手，甚至“繞道走”。以上兩款車都是四驅車的不錯選擇，具體怎麼選，就看你想要什麼了。
閱讀更多 車業雜談 的文章
