20萬的價格市場對眾多合資品牌來講，是兵家必爭之地，不管是大眾豐田還是現代標緻，只要是合資品牌都會在20萬左右的價格區間佈局自己的旗艦產品。剛好最近新出了一款20萬級重磅SUV產品福特銳際，我們本次不說結論，做一期20萬級三款重磅SUV的橫評，看看下面三款車中有沒有一款適合你。
20萬出頭這三款值得看看
福特銳際上週正式上市，新車價格為18.98-21.88萬，這款車入門即是高配性價比很高，而我們推薦中配車型即20.48萬的嘉享款。除了福特銳際這款新車，我們另外選擇大眾探嶽和本田CR-V進行對比。探嶽以及CR-V目前有一定優惠，優惠後價格在20萬左右的版本是探嶽330TSI兩驅豪華PLUS和CR-V銳混動競速。
三款車優惠之後裸車價格差距在5000元左右，只是咱買車不能光看裸車價。因為當價格上到20萬時，會有更多的消費者選擇貸款買車，而且也要養車用車的成本問題。因此我們還要看看後期服務費用以及是否有免息貸款。
銳際目前並沒有免息貸款等金融福利；探嶽有2年免息的金融政策，貸款金額固定為8萬，另外還有36期的低息貸款；CR-V也有2年免息政策，最低首付6成。在售後保養方面，福特銳際有老車主置換終身免保養的政策，大眾本田也有不錯的售後服務政策，但小編還是建議三款車的保養花費情況還是以當地4S店報價為準。
設計取向不同，各有所好
車不僅是交通工具，也是我們開出去的臉面，20萬以上的車更是如此。在設計上，銳際，探嶽以及CR-V三款車取向各有不同。
銳際的造型帶有濃厚的福特家族元素，但與福特這兩年推出的新車相比，顏值明顯提升。作為今年福特家族的新緊湊型SUV，銳際的前臉精緻內斂，引擎蓋隆起的線條與中網造型的搭配非常別緻，唯一的問題是大燈燈罩的面積太大了，有個性卻不耐看。
而在車身側面，銳際車窗周圍貼上了一圈鍍鉻裝飾，這個版本用的是18英寸輪轂，比較大氣。銳際尾部一改福特圓潤的設計，立體感更強，尾門中央有銳際的英文標識“ESCAPE”，底部排氣使用雙邊雙出佈局，整體看起來層次感和設計感都要比之前的翼虎好看很多。
探嶽的設計能讓人一眼就能認得出它是臺大眾車。車型整體設計非常硬朗，引擎蓋上隆起的線條和鍍鉻進氣格柵與途昂有些相似，方正的輪拱則帶有一點美式越野的味道。
探嶽做出了向前傾的車身姿態，尾部保險槓上集成了霧燈和運動包圍，下一代車型尾門上也會像近期上市的新邁騰一樣帶上字母，但我個人覺得還是現在這種簡潔的設計更耐看。
與銳際和探嶽相比，CR-V混動版本設計則適合家庭用戶。前臉設計並沒有那麼陽剛，六邊形進氣格柵連接著兩側的大燈，整體線條圓潤飽滿。
CR-V的側面設計被很多人吐槽過，尾部的“大書包”顯得有些拖沓。而且為了增加舒適性，這臺車使用了並不怎麼好看的厚輪胎。
內飾一個比一個醜，但空間都挺大
不可否認，銳際的內飾做得要比翼虎好看多了。車內視覺重心從12.3英寸中控屏向兩側延伸，並用上了鍍鉻線條作為點綴，但整體上看，這設計水平還是連許多國產車都趕不上，既沒有營造出豪華氛圍又沒有體現出銳際這臺車所倡導的運動感。
探嶽的內飾相對銳際來講好一些，中控臺整體微微偏向駕駛員一側，線條塑造出了立體感，門板上也做了扶手來突出運動特性，只是大眾的內飾一貫以黑色為主，空調按鈕區域的設計也過於老成，擋把上的皮質材料看起來也有些廉價。
CR-V這個版本的中控屏大小隻有5英寸，還不帶觸控，都20萬以上的車了，這實在有些說不過去。另外CR-V混動版本也取消了擋把，多功能方向盤也仍是塑料材質，如果不是有一個本田標，這套內飾放在十萬以下的車上也絲毫沒有違和感。
三款車中銳際和CR-V是緊湊型，軸距分別為2710mm和2660mm，探嶽為中型SUV，軸距為2731mm。雖然探嶽和銳際在軸距上有優勢，但本田一直有空間魔術師的美譽，三款車的後排乘坐空間水平相差不大。
銳際後排
探嶽後排
CR-V後排
動力，拉開了不小差距
銳際先期上市的三款車標配2.0T+8AT的動力總成，最大功率182kW，最大扭矩393N.m，並且它是同價位中唯一全系標配四驅系統的車型。我的同事在銳際上市之前試駕了這臺車，以下是他駕駛部分的總結（取自本號文章《先試駕，再發布，全新長安福特銳際底氣何來？》）。
銳際的大馬力決定了它出眾的加速性能，前段加速在渦輪尚未介入的情況下低扭很足，中期渦輪爆發時會有相當明顯的推背感，從前期轉速上升到渦輪介入的過渡時間很短，這使得這臺SUV的百公里成績達到了7.5s。銳際的這套四驅系統並不是簡單的適時四驅，不僅開起來穩定性強，脫困性能也極佳，另外，油耗方面也比傳統的四驅系統表現更好。
相比銳際的“大力出奇跡”，探嶽的這套動力總成就沒那麼亮眼了，2.0T+7DSG的最大功率137kW，最大扭矩322N.m。不過，駕駛感好不好也要看調教，大眾的調教功力還是值得信賴。探嶽這個動力版本前段加速變速箱升檔並不會很積極，而且發動機在1600轉左右就進入最大扭矩區間，百公里加速成績8.7s，日常使用完全足夠。
至於使用油電混動的CR-V，則是另有特點。使用2.0L阿特金森循環發動機+電機的CR-V在起步前段完全交由電機驅動，系統最大功率158kW。單論加速的話，9.3s的零百成績是比銳際和探嶽慢上些，只是這臺車雖然慢，換來的卻是實打實的低油耗，綜合工況下CR-V混動版本百公里油耗僅為5.0L左右，燃油經濟性更出色。
性價比誰更出色？很難判斷
如果看動力看配置再對比一下價格，我會向大家推薦銳際這款新車，因為這臺車的綜合實力比起另外兩臺車來說強了不少。但開頭我就說過這次咱們不說結論，因為如果加上品牌力、保值率呢？沒有誰能說得清楚買誰更合適。
銳際這個版本配置奇高，有8個安全氣囊，胎壓顯示，併線輔助與車道保持/偏離系統，主動剎車，5種駕駛模式切換，主動進氣格柵，遠程啟動，感應式尾門，皮質座椅，語音識別等，這些配置放到這臺20萬剛剛出頭的緊湊型SUV上堪稱豪華。
探嶽的配置則更符合國人的購車喜好。除8個安全氣囊與胎壓報警外，還帶手機互聯，前排座椅加熱，真皮與Alcantara混搭的座椅，主駕駛位電動調節，三種駕駛模式的選擇，全景天窗的尺寸也是三臺車中最大的，配置很有針對性。
而CR-V則秉承著日系車“夠用就好”的配置原則，6個安全氣囊與胎壓報警這些安全配置有，車道保持輔助也有，但再升級一點的車道偏離預警就不給裝了，駕駛模式也僅僅是一個經濟模式。而語音識別，電動座椅調節，皮質座椅以及手機映射這些舒適性、輔助性的配置則是一個都沒有。
探嶽和CR-V綜合實力比起銳際來是差了些，但這兩臺車畢竟是20萬級SUV中的“老人”，因此不管是知名度還是保值率都領先銳際一大截，另外探嶽和CR-V的車型版本也多，這也就意味著消費者的選擇更多，因此短期內銳際想要賣過這兩款車，很難。
寫在最後
中國的SUV市場向來競爭激烈，而20萬這個級別更是從不缺乏有實力的車型。作為繼承過去翼虎位置的新產品，銳際設計變得年輕大膽，動力配置更是領先同級對手一大截，只是想要打破日系德系兩大陣營在這個級別的壟斷地位，銳際估計還要渡過一段漫長的歲月。
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