前不久，福特銳際正式上市。全系2.0T+四驅，入門價格降到18萬區間，成為合資品牌2.0T四驅SUV的價格窪地。

如此定位的銳際，似乎為福特中國注入了一針強心劑，贏得了媒體的一片叫好。似乎銳際能夠充當時下福特中國的救命稻草，一掃近幾年的頹勢。

不過眼下的情況，可能並沒有那麼樂觀，低價銳際只是飲鴆止渴。

​銳際應該會賣的不錯，月均5000輛沒什麼問題，但是絕對不會成為爆款。

低價策略對福特品牌的傷害，影響是長期的。今後福特在中國市場將徹底淪為二線品牌，無法再和大眾、豐田、本田相提並論。

但是這樣做，已經是陳安寧（福特中國總裁兼首席執行官）和楊嵩（長安福特全國銷售服務機構總裁）能夠盡的最大努力了。

畢竟巧婦難為無米之炊，對於眼下的福特中國來說，活下去才是最重要的。

無論產品有多好，顏值永遠有一票否決權

銳際實際是歐版的全新一代翼虎，是現款翼虎的換代車型，現在等於是兩代車型同堂銷售。當然，這並不稀奇，很多合資廠家都在這麼幹。

但是，這也反應出了，福特確實沒什麼拿得出手的新車了。

如今福特苦於國內沒有新車型銷售，尤其是福特北美將大把資金都用在無人駕駛等汽車“四化”技術上，同時還要留出足夠的資金保證財報好看用以維繫股價。因此除了裁員之外，唯有擠佔傳統車型的研發投入，導致福特全球對於中國市場的新車型補給難以跟上。

​新老兩代翼虎同堂銷售，是維持銷量的最好選擇。

歐版Escape翼虎

從產品力來看，銳際雖然只有三個配置版本，但卻非常均衡，沒有明顯的短板。2.0T+8AT的動力組合，在競品車型中，有一定的優勢，而且福特在操控方面的優勢還在。

SYNC+智行信息娛樂系統+本土研發的車聯網系統、駕駛輔助系統等前瞻配置，也一個都不少，Bang&Olufson品牌音響更是一大亮點，同級少有配置。

但是銳際最大的問題在於在設計上沒有亮點，是與全新福克斯一脈相承的中庸設計語言。雖然國產版做了一些“微整形”，但是改變不了整體形象。讓銳際難以與如今風生水起的日系品牌抗衡，獲得年輕消費者的青睞。

當前的國內汽車市場，顏值是可以“一票否決”的。

因此，即便銳際低價入市，顏值上的不足，就是阻擋銳際成為爆款的攔路石。

銳際只是基於緊湊型平臺的SUV，無論是從整車尺寸還是車內空間來說，相比於主流定位在中型SUV的昂科威和途觀L來說，毫無任何優勢。福特想用這款車型衝擊中型SUV市場，必然會被競爭對手碾壓。銳際面對的，肯定是本田CR-V/皓影，豐田RAV4/威蘭達，大眾探歌/途嶽這些對手。

銳際放棄了1.5T版本，全系標配2.0T和四驅系統，從配置上拉開和翼虎之間的距離，主攻翼虎與銳界之間的市場空間。之後，翼虎必將產品下沉，大幅降價，主攻入門型的緊湊型SUV市場。

而翼虎再降價，則必然面對中國品牌SUV的競爭。這對福特品牌的傷害，是無法彌補的。

福特在中國的迷失，都源於全新福克斯

之前上市的全新一代福克斯，產品力不可謂不強。從全新的C2平臺，到Co-pilot360駕駛輔助系統以及最新的SYNC 3車聯網系統，讓全新福克斯產品力不俗。

但是三缸發動機和保守的設計，毀了一切。

福特有一個非常有名的全球戰略：“OneFord”一個福特，也就是說全球從產品規劃、研發、生產到銷售都進行統一管理。

在2008年金融危機的時候，“一個福特”戰略下的福特及時砍掉了很多不盈利的品牌和產品線，幫助福特避免了破產的危機。而品牌線和產品線更為複雜的通用則沒能捱過那場危機，最終不得不以破產收場。

但“一個福特”也限制了福特在全球各地的研發主導權，導致福特中國缺乏本土研發能力。“1515”戰略之後的福特，再也沒有足夠的全新車型源源不斷供給中國，導致之前近三年新車的斷檔。

“一個福特”並沒有錯，但是中國市場例外。

其實福特的全球化平臺和動力總成，在時下的市場上還是具有一定競爭力的。如果福特在中國擁有了像上汽大眾那樣的開發能力，依託成熟的整車平臺，做出像朗逸那樣能夠切中國內消費者需求的產品，再怎麼說也不至於淪落到長安福特如今不足2萬臺月銷量的水平。但構建本土化開發能力，需要持之以恆的投入和積累，而這個絕非一朝一夕之功。

其實之前福特有過成功的案例，但是更多的是極為慘痛的教訓。

在銳界開發上，福特中國堅決要求一個不妥協的第三排空間，使得銳界成為彼時市場上，唯一可以與漢蘭達一較高下的合資中大型SUV，在很長一段時間內為福特中國貢獻了巨大的利潤。

但在全新福克斯上，福特沒有關注過國內消費者對於三缸發動機的排斥，堅持全系三缸的策略，否決了福特中國提出的保留四缸的建議。最終導致其成為全新福克斯被人廣為詬病的一個痛點，讓福特和通用這兩個美國兄弟，成為了難兄難弟。

至於全新福克斯設計問題，福特全球設計團隊也沒有考慮到國內颳起的年輕造型風，再次否決了福特中國提出了要更加年輕化的方案，將大眾中庸的設計思路作為自己的參考，徹底走上了不歸路。

當然，彼時的福特全球設計總監已經離職了。

現在，福特雖然已經和通用、大眾、豐田一樣，將中國市場單列，直接彙報給全球最高層。但是，賦予中國市場更大決策權，更重視中國市場的投入，絕不是單列中國市場，調整一下組織架構那麼簡單。

未來福特中國的攻守道

對於福特中國來說，要重新將銷量提升到100萬以上的規模，目前看也只能停留在口號階段。在國內汽車市場內從增量市場轉變為存量市場的當下，難度已經非常大了。與大眾、豐田相比，福特從品牌力到產品力以及整體體系能力上差距不小。

未來，福特中國在商用車和性能車領域，應當採取攻勢；在乘用車領域，則需要採取守勢，苦練內功。

所謂攻勢，則意味著要加大投入，積極進取。參考福特和大眾所簽署的技術合作協議，我們可以發現，福特的Transit系列商用車以及F系列皮卡技術上還是非常吃香的，只是福特並沒有將最新的全順車型導入中國市場。而像轎跑Mustang野馬，以及未來會上市的硬派SUV Bronco，都具有非常鮮明的特色，是市場上少見的個性化產品。

但這些產品在當下的國內汽車市場中，雖說難以成為市場的主流，但其更高的利潤以及對品牌力的支撐作用，也能讓福特在時下競爭激烈的國內市場中過上比較舒服的小日子。

所謂守勢，就是需要至少維持住目前的市場份額和局面。在乘用車領域，福特中國需要作出更快的應變。通過更快的產品迭代速度和新品投放速度來獲取媒體和消費者的關注。依靠全球技術中心來供給新車型，那將繼續面臨新車斷檔的局面。

其實福特的車型平臺是非常成熟的，而且技術也比較先進。利用這些平臺，開發一些符合中國市場需求的車型，並不是太難的事情。

據可靠消息，福特中國很快要在上海成立一家設計中心，這是好事。

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