如果沒有Boxster這款車，保時捷早就破產了。
在今天看來，保時捷的確是一個十分成功的汽車廠家，不過在90年代初期的時候，這個德國老牌跑車廠家卻一度陷入了破產的邊緣。在那個時期，保時捷陷入了經濟低谷，公司虧損十分嚴重，保時捷的何去何從成為了當時汽車界討論的焦點。當時自家FR豪華跑車928的銷量慘淡，即將到來的968所使用的平臺也有著一段不算短的歷史了，保時捷決定推出一款全新的入門跑車。
當時的保時捷董事長及執行官Wendelin Wiedeking堅持911系列的發展，這是他們的精神支柱，但同時也必須開發一臺售價低於4萬美元的入門級轎車來打破當時的困局。Wiedeking開始負責的工作是代號為986的入門跑車以及全新一代911——996，儘管他支持重要部件共用，但他知道保時捷不可能製造出4萬美元的車，“保時捷從來沒有缺少好車的痛苦，但製造這些車是一場災難，簡直要了他們的命”，他後來說道。於是乎保時捷便向豐田取經，採取了模塊化、平臺化等理念。
1993年，希望的曙光終於出現了，保時捷在那屆底特律車展上展出了Boxster的概念車，這部保時捷小跑車成為了車展的最大的熱點，即使主辦方將保時捷安排到了展館的角落，但這毫不影響這部概念車對大家的吸引力。
鑑於概念車飽受好評，原定的量產設計大體是不變的，但後來一些零件的安裝出現困難，導致整個引擎蓋需要加長，設計再次修改，在93年年底986的設計才基本定型。
概念車發佈後第三年，這款小波子終於量產了！這款新車可以看作是對550 spyder的緬懷，事實上，其設計靈感也確實來自於356 cabriolet，speedster以及550 spyder。儘管後來設計經過了修改，但量產造型與概念造型還是保持著很高的相似度，最大的區別就是車尾部分了，哪個更好看？相信大多數人會說是量產版，畢竟都看了20年了。
Boxster這名字其實也很有意思，這是一個複合詞，由Boxer和Roadster組成，Roadster是它的車身形態，而Boxer則指它的引擎結構。986搭載了代號為M96的水平對置6缸水冷發動機，這也是保時捷的第一個水冷式非前置發動機。研發團隊認為，中置引擎才是這種將駕駛樂趣排在首位的跑車的首選。
最開始的時候，Boxster搭載的是一具2.5L的發動機，最大馬力僅僅只有“201”匹，是的，你沒看錯，這是一臺保時捷，只有201匹馬力......不過好在車身比較輕盈，百公里加速也還是在7s內的，當時也是跑車級別的水平。
前文說到保時捷曾經向豐田取過經才得以有Boxster的誕生，但豐田也不是義務教育，後來MR2換代的時候，明眼人一眼就能看出這款新MR2的外形與Boxster有著千絲萬縷的關係，坊間傳聞是Boxster太成功了以至於豐田毅然抄襲其外形，不過這其中的故事也只有保時捷和豐田的內部人員才知道了。
在1999年的時候，保時捷對Boxster進行了update，2.5L的發動機被2.7L的所代替，馬力也因此小幅上漲到了217匹，除此之外，更強的Boxster S終於推出了，搭載有著250匹馬力的3.2L發動機，手動版本車型百公里加速輕鬆進入6s內，這下Boxster終於既有操控又有充足的動力了。
保時捷在Boxster廣泛採用共享零部件，986 Boxster與同期的996擁有相同的大燈、翼子板等部件，好處是你買的入門級保時捷顯得挺高檔，壞處是人家911車主買的車跟你一個便宜車長得一樣，換誰心裡都不平衡，這也是改款前的996飽受詬病的一點。
雖然911車主們很不開心，但事實證明Boxster是相當成功的，在Boxster上市的四年後，保時捷的銷量差不多翻了兩番，達到了5.6萬輛，Wiedeking知道Boxster會大賣，但他沒想到會賣得這麼好。
2002年保時捷再次對986這一代的Boxster進行update，不過這次最大的變化不是引擎，而是外觀，保時捷對前後大燈、保險槓都進行了修改，最明顯的就是前大燈，保時捷沒有用上996後期的大燈（估計是被罵怕了），而是對內部進行修改，並且，那一塊“眼屎”不在了。
兩年後911換代的同時，Boxster也進行了換代。在外觀風格上，987這一代和986還是很相似的，不同在於987受到了當時的旗艦Carrera GT的影響，設計更靠近Carrera GT。986到987的換代改動比較多，保時捷聲稱987與986只有20%的零部件是共用的。
在2007年之前，Boxster S搭載的依舊是3.2L的引擎，不過最大馬力“暴漲”到了280匹。為什麼說在2007年之前呢？因為2007年後S車型開始搭載3.4L能爆發出295匹的引擎。
值得一提的是，Cayman也是987 Boxster面世後不久推出的。除了外觀一些細節不同，Cayman基本可以看作是Boxster的硬頂版，不過其性能調校和Boxster略有區別，日後有（shou）機（qi）會（xian）再詳細介紹Cayman。
圖中所用的987前期版其實是一個叫做RS60 Spyder的特別版本，這是為了紀念當初RS60贏得1960年Sebring 12H而推出的版本，限量1960輛。前期型的987我只收了一輛，僅僅對這部RS60情有獨鍾，前唇太sexy了。
又是改款，又是增大排氣量。08年Boxster的2.7L引擎升級至2.9L，馬力嘛，擠牙膏般升了10匹，而S依然是3.4L，不過馬力則升到了310匹。外形上的不同依舊是頭燈尾燈保險槓，如果不是熟悉保時捷的人還是難以分辨前後期的987的。
在這裡提下我個人非常喜歡的一款987——Boxster Spyder，玩過極品飛車14的朋友肯定不會對這車陌生（新手車！）。這是當時市場上最輕的保時捷跑車，收音機、空調甚至門把手這些通通不要，手動的頂篷以及標誌性的“駝背”使得它復古味十足。除了輕，它還比普通的Boxster S多了10匹馬力，達到320匹。
987一直生產到了2012年，隨後981的時代終於來了，這次Boxster回到原點，一切重新開始，新的底盤，新的設計。與之前一樣，981與老大哥911、918採用了相同的設計語言，儘管是入門波子，但與前作相比精緻了很多。
由於是從頭來過，一切都是新的，所以981與987的區別還是比較大的，當然是相對之前986與987的“微小”區別來說。首先981變得更寬更扁，這使得其外形更具跑味，再有內飾設計也從911上吸取了不少靈感，豪華感一下子就上去了，要知道986的內飾經常被吐槽廉價的。
動力部分還是擠牙膏般的升級，310匹，嗯，作為一部運動跑車，相當標準，百公里加速倒是進5s了。然而作為一部以駕駛樂趣為重點的運動跑車，這些數據當然表達不出它的出眾之處，坊間有“如果5萬鎊買臺雙座跑車不選Boxster/Cayman的話你肯定是瘋了”這種說法，雖然不知道誇張成分有多少，但Boxster或許真的很好，忘了說，981 Boxster S在紐北的圈速是7分58秒，而且是很多年前的事了，在那個時候跑進8分鐘還是很值得驕傲的，8分鐘可是超跑分水嶺啊，而這只是一部運動跑車。
很多人會說保時捷能有今天全靠當年推出了卡宴這款SUV，顯然，他們是忘記了Boxster這位功臣。確實現在的SUV太熱了，Boxster的存在感當然比不上卡宴，但事實上是卡宴使得保時捷走向成功，而Boxster則是挽救了保時捷。因此可以說，如果沒有Boxster，我們可能等不到卡宴。
在當時人們對雙座跑車的需求刺激了各種小跑車的誕生，而保時捷很好地抓住了機會推出Boxster，在這20年前，它也很好的完成了它的使命——拯救保時捷。在今天Boxster換裝四缸發動機歸入718系列，走量不再是這款小跑車的任務，這支接力棒交到了卡宴與Panamera的手裡。
作為一名保時捷粉絲，我對911的愛用三言兩語是很難說得清的，不過除了911，我個人還十分喜愛Boxster，為什麼？可能因為Boxster成名的時候正是處於我的童年時代吧，那時我的保時捷玩具除了911應該就是Boxster了。記得我小時候很喜歡我那臺藍色的986回力車，沒想到十多年後居然收到了一臺幾乎一模一樣的18比例986，到手的那一刻真的找回了兒時那種純真的快樂。很幸運能從986不斷代一直收到981，每個改款都不落下，而且全都是帶S的不弱雞版。
為什麼沒有718？嗯spark那個樹脂車講真不是我的菜，這個位置就空著先吧。
十分有意思的是我這5臺Boxster分別出自五家模型廠之手，最老到最近分別是UT，AA，KY，NOREV以及迷你切，做工最好當然屬KY的987前期型了，而且是唯一一部把Boxster的可動尾翼做出來的，其次就是AA的986後期型了，由於年份關係，精細程度略輸KY，不過漆面還是比KY更值得稱讚，UT，NOREV及迷你切就比較平淡無奇了，收型至上。市面上做過Boxster的當然不止這五家，還有GTS、Spark、瑪莎圖等等，基本所有主流品牌都做過Boxster，這麼愛做Boxster莫非是因為這車的的發動機看不到不用做比較省事？
閱讀更多 輪語春秋研究社 的文章
