轻客@旮旯耆
电动车不是机械动力所以不需要档位，但是电动车有调速器，其内部设计为三个电流控制大小。相当于三个档了。
友谊万岁103704036
电动车一般有三个档位，中高低档或者快速，经济，爬坡三个档位。
一般调中间的档位比较好。
用低档最省电，但是速度太慢受不了。
电动车注意事项：
1.行驶时少刹车。
2.每天注意检查车胎气压和刹车。
3.不要高速行驶，把车速保持在中低速状态。
4.每天如果车行驶超过2公里了，都必须充电让电池随时保持饱满状态。
Monstar贵
为什么电动自行车不用挂档，设计成挂档的是不是更省电？
1. 前言
对于电动自行车还是电动汽车，很多人都经常会问到带档或不带档的区别，其实在满足使用功能的前提下，带档和不带档是各有利弊的，需要综合权衡，下面就从其原理来回答这个问题。
2. 电动自行车带档对比不带挡的劣势
首先要说带档与不带档相比的劣势；
1，因为带有变速器，在保障相同的动力性的情况下，电机可以选择扭矩小一些的，从电机而言，成本是降低了，但因加装了变速器及变速机构，总的成本增加了；
2，因为加装了变速箱和变速操纵机构，总成数量增加了，那么也意味着增加了故障点和重量；在保障功能的情况下，越简单的设计和配置便越是可靠；
3，总成的增加带来了价格的增加；
3. 电动自行车带档对比不带档的优势
接下来说带档相对不带档的优势：
1，因为带档，所以电机的匹配范围和选择余地更大了，有更多的配置和方案可供选择；
2，因为带档，通过合理的换档，使车辆动力在爬坡和加速方面则更强。
3，因为选用的电机功率相对小些，合理的换档和驾驶，电机的能耗会小些，续驶里程会长一些。
4. 从功能原理上的说明
电机车和燃油车有很大不同，以柴油车为例，其发动机外特性曲线上，我们可以看到，其前端扭矩（600-1500转/分钟的转速）是随着发动机的转速增加扭矩逐步上升达到最大值的，然后逐步变小，所在单凭发动机是无法达到车辆起步阶段所需动力的，所以一般燃油车上都有变速箱，因为没它不行。而电动车的动力源电机的外特性曲线则不一样，它是一有车速便能达到最大扭矩，到后端扭矩（转速一般达到2000转以后）则逐步降低的，所以它的起步扭矩不成问题，所以变速器是可以考虑取消的，相比而言，电动车即使没有变速器，起步加速能力也很强，这就是为什么新能源公交车起步快的原因，电动自行车也是这个理，起步动力很足，但速度上来之后却感觉在速度比较高的情况下加速超车差了点意思，而且爬坡能力也不入燃油车的原因了，对于在城市用的电动自行车，包括电动公交本来车速就比较低，所以还是能在扭矩比较大的转速范围内运行的，所以厂家在结合上面所述的优劣势，再结合成本考虑，一般很少会设计带变速器。
宇宙风行叶
电动自行车设计成挂档式的不会带来省电的效果，也没必要，下面从可靠便捷性、成本、重量、耗电量等方面综合解释一下。
假如采用普通人力自行车牙盘+飞轮挂档形式的话，电机启动瞬间达到最大扭矩的冲击力会影响牙盘+飞轮和链条的使用寿命，连可靠稳定的基本条件都达不到，电省下来也没用。
采用手动挡汽车的离合器+变速齿轮箱的话会大幅增加自行车重量和制造成本，骑行操作也非常繁琐，重量的增加对电池的消耗是有最直接影响的，相信众多电动自行车厂家做过这方面的实测数据验证的，不然这种“多快好省”的技术早就普及到大众市场了。
为什么说没必要呢？这得从电动自行车电机的特性说起，那就是上面提到的电机启动即达到峰值扭矩，科学来讲扭矩越大，越有劲，跑得就越快，这也是市面上比较好的四轮电动车0～100km/h加速在2秒左右的原因，加速直接秒杀顶级超跑。假如采用经过类似手动挡汽车一样的变速箱，撇开增加重量、加大成本和操作复杂不谈，变速箱多级齿轮的啮合也会大幅增加摩擦力，导致能量浪费，所以市面上的电动车大多采用轮毂电机，动力输出直接一步到位到车轮上，包括电动四轮乘用车，电机也都在左右驱动轮中间。
上面是我从设计角度分析的，欢迎指正。
姚进
现在没有，不代表以后没有。
现在电动车主要以代替自行车为主 ，路况适合平原地区，以轻载为主。主要是负荷轻，不需要减速器就可以了。这样结构简单效率高。
山区丘陵地区，上下坡比较多，1000w以下电动车就有些力不从心了，这些地区的电瓶车一般功率比较大，碰到连续上坡，还是很容易烧电机的。
这就需要像电动三轮车一样，有高速，低速两档。平路高速，爬坡低速，这样最好了。
电动摩托车估计会这么做的，新大洲有款爬坡的就是带减速的。
电机的铁芯传递的功率与转速成正比，同样的电机，转速越快，能实现的功率越大。带减速器的可以提高扭矩和功率。
投条啄木鸟
首先我们要明白加油车和电车的原理区别
加油车需要挂档的原因是：最省油
发动机的输出特性随着转速会有很大变化，最省油或者最大功率、扭矩只会在特定转速区间甚至某个点达到。
电动车就没这回事，在达到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整个区间基本不变，所以档位没意义！
所以电动车加了档位可能还会出现突然“蹿”出去的风险
因此其实电动车最重要也是方便了人们的安全使用，老年人的使用，和舒服的驾驶感受
靠谱君实验室
电动自行车谁说没有分档？很多电动车可以通过按钮选低速档，中速档和高速档的。
这个按钮是个调速按钮，实现车速的调节。车速调到最低档，电流小，电压大，耗电最小，马力最大，上桥与刚刚启动的时候建议调到最低档。正常行驶可以调到中速或快速档，电流相应加大，速度也加快了，但是耗电大，自己可以根据实际情况进行调节档位。
远方的路1977
1.操作变复杂，2·成本提高，3灵活性变差，4重量过载。电动自行车如果设计成有档位的肯定省电，但是最多能省百分之15%的电量，可是行动的方便性就要差很多了，需要频繁的调换档位，那电动自行车的方便性和灵活性就没有了。
王世祥78796885
挂着电动自行车的名头，讨论着电动摩托车的故事，到底是一些人装疯卖傻，还是真癫实傻，混淆视听终会有天明白，装疯卖傻有何前途？。
知了知了996
有些电动车自行车是没有换挡功能的，如果有的，开关就在加速把手那里，有高速和舒适两档可调。这种换挡只能改变电动车的高速低速，通过开关实现。
这种换挡只能改变电动车的速度，通过电开关实现，简单来理解电瓶的档位的工作，就好比是一个变阻按钮，按一下，控制器内部的输出阻值增大一些，控制器输出的阻值越大车速越快
在达到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整个区间基本不变，只要电机和调速器设计合理，其效率在90%以上
所以电动自行车没必要设计成挂挡的。
