用户52455373052
这是谁出的主意？我们从来不会这样干，这样讲未免太低估了歼-20现在的技术状态，也太小瞧了咱们自己。临时安装AL31俄制发动机的歼-20，性能完全可以满足使用，到过珠海看过它表演的就知道，第一个批次要解决的是应急训练之用，当然当了紧有作战任务，完全可以使用。我们知道，一型新的作战飞机，要有一个训练的过程，要编写训练教材，以及战术大纲，以为后续大规模列装做好准备。是以前期工作很重要，为后续训练搞好铺垫。当这一步完成之时，魂舞大漠估计，第二个批次的歼-20就要开始交付使用了。时间是正好的，都不晚。
歼-20的定位。作用和意义不用讨论，作为世上第二款重型五代机，我国现役骨干飞机，未来空军主力，它的进度不算慢，正在稳步推进。既然作为主力使用，造就造好，毕竟是款高端机，尤其是美国F-22关掉了生产线之后，它的作用突显，意义重大，把握好了，可以预料，地位将前所未有，实现引领，实在也是料想之中的事。
“峨眉”何时登峰？涡扇-15是第四代引擎，世界前沿动力，可以比肩齐类的产品。根据公开消息披露，已完成了关键技术突破，正在开展的是装机实验。发动机的关键当然在材料，其次是装机工艺和实验，有“太行”在前面完成的材料突破，以及装配工艺的进步和实践，对涡扇-15的推进是巨大的，发动机一个主要研制特点，就在于实验，是需要经过大量实验而完成的，也可以说，实验就是一切，经过验证，调整，再实验，循环往复，直至得到理想的状态，这非常费时费力费金钱，所以从发动机研制规律上讲，这事急不得。
珠海妙语。歼-20的每一步牵动军迷们的心，现场有人问总师，是否换装“太行”矢推？杨伟一乐道，你怎么知道没有换呢？当然也可以，他很幽默，其实歼-20的目标发动机是“峨眉”呀，怎么会换装“太行”呢？换不换，换什么，何时换，都不好对外发布，因此才会这一精典的对话。一时传遍珠海。实在的意思，换装“太行”也没什么呀，也是可以使用的，总之发动机不事，我们不着急，也着急不得，从本质上分析，都是科学实验，实验是科学，必须循理而进。
魂舞大漠
完全没必要，运-20运输机目前正在全速生产，年产量可能有十几架。在去年曝光的卫星图片显示，西飞公司的机坪上有多达9架运-20同时现身，大部分运-20都已经涂上空军深色涂装这说明运-20的产量十分惊人，一点都没有停下来等等国产发动机的意思。
在2016年10月，中国与俄罗斯土星航空发动机公司签订了合同，采购224台D-30KP2发动机，要求在2020年前交付完毕。合同总价为6.57亿美元，平均每台发动机300万美元。
中国空军目前使用D-30KP2发动机的机型有四个，包括伊尔-76运输机、伊尔-78加油机、轰-6K轰炸机和运-20大型运输机。这224台发动机，其中54台用于前三个机型，余下的170台用于运-20运输机，可以满足制造40架运-20的要求。
实际上，现阶段仍然在使用俄制D-30KP2涡扇发动机的运-20大型运输机其综合性能都已经完全超过俄罗斯老旧的伊尔-76大型运输机。
中国运-20大型运输机的研发装备时间较晚，拥有明显的后发优势，采用诸多现代先进技术和先进机载设备，其各方面性能都是非常先进的。而伊尔-76大型运输机是在上世纪60年份开始研发的，在1971年就进行首飞，到今年已经过去48年了，所以运-20大型运输机要全面超越俄制伊尔-76大型运输机并没有太大难度，这其实也是必然要求。
中国的运-20大型运输机在设计之初就考虑到提升运输能力的需要，设计拥有更大尺寸的货舱，并运用先进的超临界机翼技术，这种机翼技术改变了机翼剖面形状，可以降低飞行阻力，达到节省燃油的目的。通过这些设计，运-20大型运输机的最大载重能力达到55吨，明显超过伊尔-76运输机的50吨最大载重。除了运力提升，运-20大型运输机还拥有先进的航电系统，飞行性能和操纵能力更加先进。而伊尔-76运输机作为一款上世纪70年代的运输机，还保留着落后的领航舱设计，整机航电系统已非常落后。所以自然可以说运-20大型运输机已全面超越了伊尔-76运输机。
即使是和伊尔-76运输机的最新改进型号——伊尔-76MD-90A运输机相比，运-20大型运输机也是毫不逊色的。唯一不足的地方就是伊尔-76MD-90A运输机装备了PS-90A大涵道比发动机。这款发动机的性能明显超过D-30KP2涡扇发动机，所以运-20需要换装发动机才能全面超越伊尔-76MD-90A。
运-20运输机目前主要拥有两款国产发动机，分别是D-30KP2涡扇发动机的国产仿制型号——WS-18发动机以及更先进的WS-20发动机。
项目进度最快的自然是WS-18发动机，它的出现将提升运-20运输机的量产速度，不过，WS-18发动机只是D-30KP2的国产仿制型号，其外形细长，涵道比较小，总体性能仍然不及PS-90A大涵道比发动机，并不是运-20运输机的最佳选择。
而WS-20发动机才是运-20的最佳选择，WS-20发动机使用的是WS-10“太行”发动机的核心机，而“太行”发动机的核心机技术主要来源于CFM-56系列发动机的核心机，后者属于西方经典大涵道比发动机，总体性能非常先进。预计WS-20发动机除了在油耗、寿命、可靠性等方面比较低以外，其他方面的性能都和CFM-56系列发动机处于同一水平。未来运-20运输机装备WS-20发动机后，载重能力可以提升到60吨左右，总体性能将向C-17运输机靠近，是非常值得期待的。
科罗廖夫
没必要啊。发动机有的是，中国买了一大批D30发动机，而且国产型号涡扇18早就搞定了。
飞机等发动机的例子倒也不是没有。举个最著名的飞机，波音747。1969年波音747作为世界上最大的客机首飞之后，配套的发动机JT9D问题太多，不能及时量产，当时波音就非常尴尬了，机体是产还是不产？最后波音747之父乔萨特亲自拍板，先产机体，然后派人去普惠公司，指导修改发动机设计。
图一：运20可以装备D30，也可以装备涡扇18。
在发动机搞定之前，波音747翅膀下边吊的是水泥块当配重，因为如果不配重，飞机就一屁股坐地上了。这个案例也说明，波音公司还是很牛的，一个飞机生产商，去教发动机厂商如何制造发动机。厉兵哥去西雅图波音工厂参观时，也有一些波音787吊着水泥块配重，看来从波音747开始吊水泥块的革命传统没有丢。
图二：新型运20模型，注意发动机要比现在用的D30粗很多。
运20的国产发动机分两步走，先行装备涡扇18，后续换装涡扇20。涡扇18虽然性能比较差，但是可以满足目前的需求，有得用总比没得用好。涡扇18源自俄罗斯伊尔76的D-30，已经完全国产化。运输机和轰炸机的发动机往往是通用的。涡扇18也是中国新一代战神轰六K的动力。
图三：轰六K战神装备的也是涡扇18。
涡扇20比较先进，是中国制造的第一款先进大涵道比军用发动机，推力比涡扇18大，而且比涡扇18省油。涡扇20装备运20之后，运20的性能会有非常大的提升，能飞得更远，装得更多。目前这款发动机正在测试之中，不日将正式装备运20。
厉兵
虽然网上大量流传运20已经安装D30的国产版本WS18发动机，虽然未经官方证实，但是应该也没有误传。
而像你提问的问题来看，你所指的国产发动机应该是指大涵道比涡扇发动机，网上流传的WS20吧。
你所提出的这个建议应该不是很切合实际，首先因为目前我军对于大型运输机的急切需求，是需要先解决量的问题再解决质的问题的，这点可以从进口二手伊尔76来证明。其次以目前装备服役的运20这个版本来看，其性能指标是符合目前PLA的行军需求的，当然以后会有更好的改进版本出现，只不过是时间问题。
其次，目前我军装备运20数量较少的原因并不单是发动机缺乏的问题，而是整机生产速度慢的问题。虽然我们看到运20的生产厂家西飞在制造运20时采用了能够大幅度提升产能的脉动生产线，但是运20毕竟是我国研发制造的第一款大型军用运输机，对于建造技术的成熟度还不是很熟练，所以冒然提升产能，容易出现问题，继而对我军装备发展有很大的安全隐患。还有就是飞机建造过程比汽车要复杂多的多，几百万个零部件集成在一起需要时间也需要可靠性，这都是产能不高的原因所在。
还有就是虽然运20是西飞的产品，但其零部件并不全是西飞自己产的，很多零部件都需要外购，这都需要时间，在交付前都是需要西飞自己承担一切的，所以也就不可能建造的那么快了。
最后就是已经制造出来的运20在未交付前西飞不光要承担材料成本人工费用等，还有大量半成品的场地占用费等等。当然万一在等待装备的新型发动机突遭不测，很容易造成大量建造运20半成品报废。而这些半成品因为装备的发动机型号不同，其机体肯定和原版的有所不同，再改回去更麻烦复杂。
魑魅涅磐
运-20大量生产机体等待国产发动机，这想法不科学也不现实，科学的组织生产是现代工业的必由之路，飞机是由机翼，机体，航电，发动机等各部件组装而成的，各组成部分都应该排在日程表上，一个正常生产的飞机流水线是不会出现很大时间误差，导致整体飞机等部件这样的情况的，无论是占用生产线，还是占用仓库，停机坪都是增加生产成本的事情，西飞作为一家大型成熟企业，这方面是必须也是肯定管理好的。
俄罗斯D-30发动机不会断货，这种老发动机换真金白银的机会已经不多了，俄罗斯不会放弃，所以运-20用不着等，先装上俄制发动机使用，已经比伊尔-76强了，为啥非要等涡扇-20呢？等涡扇-20成熟了再换发也是可以的。
当然，国产发动机还应该包括涡扇-18，那就是D-30的国产版本，国产这种老发动机，一是这种老涡扇还可以用，轰6K改装这种发动机后，航程还大增呢，比起老涡喷强太多了，其次，作为进口D-30数量的补充，毕竟咱们用D-30的飞机不少，轰6K，运-20，伊尔-76，发动机保障，备份都需要，最重要一点，就是为性能更好，推力更大，更节能环保的涡扇-20的成熟赢得宝贵的时间，所以，运-20先用老型号发动机没问题，将来换发后性能更好。
还有一点就是西飞的产能，西飞承担了很多机型的生产任务，虽然飞豹已经停了，但新舟系列，运-20，还有C919，蛟龙600的机体部件都要生产，未来还有轰-20。
所以，先生产大量机体是没必要也不现实的，按生产步骤组织生产是降低成本的最佳方法。（N）
联合防务
不能等着国产发动机成熟了再去生产大飞机，更不能造好机体再去等国产发动机。
最合理的办法是先依托俄制发动机生产一批运-20，把精力用在运-20加油机、预警机等平台的研发上。事实上，目前中航工业与西飞走在正确的道路上，12月5日，有消息传出我国的大型加油机已经在当日首飞，平台就是运-20，使用的发动机还是俄制D-30发动机。
运-20加油机硬管加油CG图
据观察者网报道，俄罗斯政务公开网发布了俄“土星”发动机公司2017年签署的招投标合同，该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同，合同内容包括共计224台D-30KP2发动机，计划在2020年前交付完毕。合同中标明这两笔合同合计约6.57亿美元，平均每台发动机300万美元。
这些发动机将装配在我国的轰-6K与运-20飞机上，如果按照两型机各占一半来计算，大概能生产50架轰-6K与25架运-20。应该不会超过这个数字，因为还需要留一部分作为备份发动机。现阶段使用俄制发动机，可以摆脱国产发动机的掣肘。我们应该充分运用这25架运-20，加快加油机、预警机，以及其它平台的研发进程，尽快装备部队，形成初步战斗力。一旦国产发动机成熟，再大量生产也不迟。
运-20平台预警机CG图
提问者提出的先生产机体的想法是不科学的。发动机可不是简单的“外挂”，国产新型涡扇发动机推力肯定更大，对飞机强度结构的要求可能更高。此外，换装新发动机还涉及到飞机其它零部件的配套。所以一定要等到国产发动机定型，才能对运-20机体进行进一步设计优化，然后才能大规模生产。
2017年，大型客机发动机验证机（CJ－1000AX）首台整机在上海完成装配
据悉，目前我国有两个大涵道比涡扇发动机项目。一是D-30国产化的涡扇-18，二是基于涡扇-10核心机研发的涡扇-20。涡扇-18装配对象是轰-6系列，而涡-20可能先上运-20，再装民客C919。中国航空发动机制造正在蛰伏期，相信很快就能突破，我们期待好消息。
红龙军团长
生产出来放哪里呢？时间长了生锈腐蚀了咋办？
一叶枫流O灵似舞妖
运20大型运输机是我国西安飞机工业公司研制的四发大型运输机，是一款大型战略运输机，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，最大时速800公里，航程7800公里，是世界仅有同时具有战略运输和战术运输的功能。能与之相比的只有c17运输机。
运20的代号为鲲鹏，我们亲切的称之为大胖，运20是我国研制的起飞重量最大的运输机，在世界上也是一流的，目前拥有战略运输机的只有美国，俄罗斯，中国。相比之下对我国空军的作用不言而喻，运20可以搭载一辆99A坦克或各种各样的军事装备在12小时之内到达全球任何一个地点。代表我国的跨洲际运输能力，世界上有跨洲运输能力的只是中美俄。
运20采用我国自主生产的机体和航电，未来可以做为加油机，预警机的载体而存在，运20的气动布局上系考了同类型的伊尔76与C17，采用悬臂式上单翼，前缘后掠，无翼捎小翼，气动布局上不能说超过C17，但也好于伊尔76，运输机的气动如客机的气动布局上都大同小异，技术就那些技术。
我国的运20，美国的c17，俄罗斯的伊尔76相比可以发现伊尔76比较落后，伊尔74的最大载重才40吨，而且机身宽度也无法与运20相比，伊尔76当时就是为了与C141运输机相比，后来苏联解体伊尔106的研制流产了，只能把伊尔76改进来充当战略运输机，伊尔76只能运T72这样重量最重46吨的坦克，不能运M1A2，99AA样重量在60吨以上的坦克，所以伊尔76只能在俄罗斯被称为战略运输机。
而我国的运20与伊尔76拍相比在货舱高度与宽度都大了约三分之一，所以运20才才符合我国国情的运输机，现在运20使用的D30发动机，这是俄罗斯上世纪70年代的产物了，推力只有12吨，在油耗，寿命上都比C17上使用的F117-Pw-100要差很多，F117-Pw-100发动机的推力足有18.9吨。
至于说为什么不大量生产好不装发动机，主要是我们没有那么大的需求，按步就班的生产足够了，而且飞机的生产要尽量的合理安排，不能花资金建几条生产线然后几年后停产，这样太浪费资源了，而且对比C17的的生产速度可以看到C17的生产速度也不快，C17从1993服役，至今停产，共生产280余架，自己装备了235架，生产了20年，一年的产量也就每年14架左右，我们的需要虽然比美国大些，但也不能装备太多，够用就好。
至于说外贸，有战略运输机需求的中美俄自己生产，像印度买10架C17就是大客户了。美国向北约强行推销北约小弟们凑钱买了三架，英国买了四架而已，运20的外贸空间近似于无，而伊尔76则在1976生生产至今才1000架，还包括加油机机各种改型。
墨天工
你还是不太了解大飞机，其实只要在研发时做了足够的风洞测试，机体寿命满足设计要求，换发动机并不是什么难事，无需装配好机体等待发动机，那是劳民伤财。我们每年进口的俄制D-30KP-2/WS-18涡扇发动机数量不低，装备诸如运20、伊尔76、轰6K，虽然D-30KP-2/WS-18不算先进但是毛子的发动机还算扛用，大运和大客机的发动机都是吊装的，更换航发比战斗机要方便很多
数码娘子
异面风扇简介
风扇按吸气积比来分可分为高吸气积比风扇，平吸气积比风扇和低吸气积比风扇，所谓风扇吸气积比，是指风扇供气面面积S1，与进气面面积S2之比，现有的风扇吸气积比约为1，是平吸气积比风扇，这好像平衡供给制，我需要多少你供应多少，你供应多我吸收多少。
S1/S2大于1的风扇，是高吸气积比风扇，它的进气区呈开放状，就像超额供给制，所供的多于所需的，这种吸气积比的风扇有利于增加吸气量，而且因为供气面面积大于吸气面面积，吸气面面积大于排气面积，其排气流流速比现有风扇的排气流高，这种高吸气积比风扇适用于需要大进气量的场合，像航空发动机里。
S1/S2比小于1的是低吸气积比风扇，它的进气区呈收敛状，就像缺额供给制，所供的不能满足所需的，在风扇进气面前方就会形成低洼效应，进气面前方气压会比前两种风扇低，进气气流流速大，这种低吸气积风扇适用于需要大吸力的场合，像抽油烟机，吸尘器，吸水器等处。
