法系車這些年在國內的銷量是持續走低，神龍汽車的兩大主要法系車行在2019全年僅賣出了11.5萬輛，下降幅度達到54.5%，可以說跌的很慘，而作為法系車型的帶頭人，標緻的造車歷史是非常悠久的，不論是技術還是影響力都不小。為了改變銷量不景氣的情況，標緻在各個方面做出了改變，它的倔強我們都看在眼裡，比如2019標緻就拿出了508L這部王牌車型，可以說標緻在這臺車身上傾注了心血。
從命名上就可以發現，標緻508L為了照顧國內用戶的體驗，特意做了加長，車長4870mm，軸距則為2848mm，這個尺寸對比競品車型還是能拿出手的。談到設計方面，標緻508L很好的詮釋出法系車一流的設計水準，車身線條很是優雅，動感。對於細節的刻畫也拿捏的很到位，可以感受到這部車散發出的精緻感，整體外觀設計很討喜，打開車門，首先這部車的內飾就繼承了法系車的高級感，內飾和用料誠意十足。
不得不說標緻508L所營造的觀感確實很棒，在設計上也讓人感受到了驚喜，不過這樣出色的外觀表現並沒能真正俘獲用戶的心，自從上市後這部車的銷量就處於下跌的怪圈中，單月銷量都快在508這個數字附近徘徊了，一月份更是隻交出332臺。銷量持續下降那麼問題主要出在哪了呢？對於一部車來講，賣不出去和產品力，品牌影響力，價格這三點有關係，我們接下來就從這三點來看看標緻是否出了錯。
產品力方面來講標緻508L的最大問題就是配置跟不上，這款車的中高配姑且還說的說去，不過低配車著實有些不入眼，比如標緻508L低配款只帶了兩個氣囊，座椅採用的是織布工藝，不具備倒車圖景這些非常實用的功能，回頭看價格在12萬左右的邁銳寶XL，它的配置比標緻508L明顯還要厚道一些。
汽車靈魂部件發動機上標緻508L也有些拖後腿了，它採用的是1.6T以及1.8T方案，1.6T在PSA旗下的多款車型上都有使用，發動機是寶馬和PSA攜手研發的，使用時間也很久了，基本上沒有什麼技術的升級和更新，不管是動力輸出情況還是油耗方面都比較一般，可以說對比日系德系的動力有很明顯的劣勢。
從品牌力方面來分析，標緻508L的優勢很小，這幾年來相信大家都明顯感受到在車市中類似標緻這樣的法系車地位是越來越低，談到法系車的硬傷，很多用戶都會說出低保值率這幾個字，因此很多人出於這個原因都不會入手法系車型，俗話說覆巢之下無完卵，508L賣不出去，和法系車日益下沉的市場地位有著密切關係。
其實508L是一款很不錯的產品，也具備翻盤的能力，用戶和神龍都很看好它的表現，不過最終的結局還是如此落魄。產品力偏低，技術創新力不足，售價高這些都導致了它難以翻身，歸根結底其實還是508L的誠意不足，當然了法系車想要重新找回在國內丟掉的市場，光靠這樣一部車型是很難辦到的，最重要的就是要在技術以及體制上做出革新，留給法系車的時間真的很有限了。
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