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如果單從民用汽車來這領域來說，新能源汽車和普通普通內燃機汽車對比，在不同層面，各有優劣。
第一：國家層面
內燃機汽車使用的是石油，而石油屬於不可再生能源。據美國石油業協會估計，地球上尚未開採的原油儲藏量已不足兩萬億桶，可供人類開採時間不超過95年。隨著開採技術、使用效率等的提升，科學家們樂觀預測可能也不會超過200年。而我國是一個貧油大國，70%石油依靠海外輸入。現已經探明的石油儲量量約為257億桶，世界排名約為13名。而中國又是一個能源消耗大國，約佔全球永消耗量的23%。而我國我國汽車行業對石油的消耗量已經高達總消耗量的1／3以上，因此國家對新能源汽車大力支持。
無論是鋰電池汽車，還是氫能發動機汽車，國家都給予政策和資金支持。同時時，地方也根據本區域發展情況制定了資金支持。“我國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，但應基於車型和使用場景分階段分區域逐步出。”能源與交通創新中心在其發佈的《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告（以下簡稱《報告》）中提到。以此來看所以新能源車好一些。
第二，民用層面
從上世紀八九十年代普通家庭連買都不敢想的時代，到現在“走哪堵哪”非常普及的新時代，普通汽車已經伴隨著中國的發展走過了快半個世紀，各種基礎設施、服務條件都非常齊全。他已經成為中國家庭的主要代步工具。對於民用來說，方便、安全、經濟最為重要。普通汽車，基本滿足了所有條件。加油方便、維修方便、售後方便、續航能力強；百公里花費平均在40元左右，維修成本比較低等等。而新能源車就顯然心有餘而力不足。以鋰電池為例，前期購車因補貼政策陳本較低，然而電池生命週期短，更換電池花費巨大，基本與新車價格無異；續航能力短，充電時間又長；基礎設施差，售後維修成本較高等等，這些致命缺陷讓消費者望而生畏。同時最近又出現的鋰電池車自然和堵在高速上沒電，又加劇了消費者對新能源車的質疑。所以對於消費者來說，未來內燃機汽車仍是最佳的選擇。
第三，技術層面
從德國人卡爾.本茨發明內燃機，到1885年設計和製造了世界上第一輛能實際應用的內燃機發動的汽車起，已經度過135多年。經過這一百多年的技術積累和實際應用檢驗，內燃機技術已經非常的成熟。無論是性能、結構、還是在效率方面，他都是無可比擬的：啟動時間短、加速快、馬力大、運行平穩、油耗低、壽命長。而新能源車都無法同時具備這些先天優勢。現有應用的新能源車主要三個大類加氣、鋰電池、氫能電池車。他們在國內實際應用的時間都並不長，技術積累不足，實際應用經驗匱乏，技術發現遇到瓶頸。以氫能電池車為例。首先發動機核心部件為MEA。MEA中催化劑的主要成分為鉑，鉑是一種貴金屬，在自然界中含量很少，價格昂貴，而因技術原因又無法找到合適的替代品，因技術侷限性，生產出來的發動機穩定性偏低，環境條件要求該較苛刻。第二，燃料氫氣。氫氣的製取技術非常成熟，但是因為氫的特殊物理性能（密度低、易揮發）化學性能（可燃性、還原性），在存儲、運輸方面還有很多技術性問題待解決。如如何減輕儲氣罐的重量，如何解決氫脆問題，如何解決安全問題等等。
所以在這方面看來，內燃機要好一些。
第四，環境層面
臭氧空洞、全球變暖、海平面上升、PM2.5等各種問題頻現，全球開始對環境治理與保護重視起來，中國也制定了建設環境友好型社會的規劃，同時人們生活條件升高，也開始對自身生活環境也逐步關心。作為城市汙染大戶之一的汽車尾氣，成了環境治理的首要任務之一。國家汽車尾氣排放已經實施了國六排放標準。但是標準無論怎麼嚴厲，還是會排放有害氣體。
然而新能源汽車確可以很好得解決這一問題，其中尤其是氫能源電池。氫能源電池的基本原理是氫氣和氧氣經過催化劑，通過化學反正產生電和水。水是整個反應中的唯一產物。水環保無汙染。氫是宇宙中含量最豐富的元素。無論是在動植物還是化石中都有氫的存在。同時氫也是工業生產中的副產物，氫能源可能會成為終極能源。氫能源電池也有望成為終極動力。
因此，遠景來看，新能源車好。
第五，經濟效益層面
內燃機汽車經過長期發展，已經是一個非常成熟的行業，基礎設施齊全，供應鏈完整，服務維修完善。汽車類零售總額佔總體企業類銷售總額25%以上。對於新能源汽車，屬於一個新興產業。雖然經過一段時期的發展，培養了一批技術人才，可關鍵技術人才不足，核心技術被髮達國家壟斷等，國家產業商業應用不足，因此仍需要國家投入大量的人力、財力、精力進行長期支持。
所以短期來看內燃機好。
風行的生活
我認為未來10-20年內內燃機一定還會是中國主流不會變！
首先新能源的里程續航就是一個需要解決的問題，國內提出說要2030全電動的海南現在作為試點，海南地域還算小，有兩個廣州地區大，所以實行起來續航問題是可以通過佈局充電樁解決，而且海南汽車的保有量還不算太多，為什麼海南現在限制搖號就是為了內燃機車不要太多好推動。在海南推行是有可能的，因為地區小、內燃機汽車保有量小。
然而假如在內陸地區推行，難度是很大的，無論是跨省辦公及出差，續航就是一個問題，另外即使推廣了充電樁，電池充電時間長，在一線及省會人口大城市時間延長，擁堵增加。各方面的效率都會明顯降低的。而且汽車保有量那麼大，如在廣州的廣深、濟廣、瀋海公路上得拍多長的充電汽車隊伍？
從車主角度看的話，新能源沒了補貼，換電池的費用不低，續航麻煩，出遠門還得怕這怕那的。但是混動車是可以考慮得，參考日本，混動和氫燃料電池（能完全解決氫問題條件下）有可能才是未來能大規模推廣的所謂新能源，而不是現在的純電動。
有頭腦沒煩惱
1，以電機為驅動方式的“電動化”是絕對的高效大趨勢，電動化可以以純電動車、混合動力車、燃料電池車等多種供能方式來實現。即電動化不等於純電動車。
2，純電動車上最大的優勢就是電動化驅動單元，但電動化驅動平臺卻並非純電動車專屬。電動車現階段最大的瓶頸在於動力電池。所以電動化方面的優勢並不能抵消電池的缺陷。
3，純電動車除了給用戶帶來續航焦慮和使用不便以外，還給生產廠家帶來了巨大的成本壓力，難賺錢。
4，電動機和變頻器的效率提升空間較小，內燃機的優化空間仍很大。
5，內燃機和電機不是對立的存在，反而可以成為一對互助互利互補共贏的“好朋友”。
6，以現階段的技術水平而言，在動力、效率、綜合成本等各個方面，內燃機+電機+小動力電池共存的方案屬於最優解。
一路向西順風
我來回答一下，謝謝。
我有一輛燃油車，馬自達阿特茲，還有一輛新能源車，奇瑞小螞蟻eq1。
小螞蟻主要就是上下班代步，或者去城裡超市購物什麼的，它的優點就是經濟、靈活，好停車。當然，新能源你一點要考慮充電問題，要充電方便、便宜，最好自己有充電樁。如果用民用電的話確實要比燃油車省很多錢，而且保養便宜，保險沒有車船稅（我一般只交強險）。新能源車提速快，一般新能源車（特斯拉等除外）前60km/h，加速快，一個紅燈基本上秒大部分燃油車，挺爽的，不過速度高了加速乏力，還容易飄。像我的這種小型新能源車，市區開容易停車，無論停車場還是路邊，有個空就能塞下。再說一下缺點，續航不行，尤其是冬天，電池虧電加上開暖風，電掉的呼呼的，充電頻率大大增加。有人會說現在電池技術都好了，續航能達到四五百，和燃油車加油差不多，那我這樣給你說吧，我的小螞蟻續航三百，基本上表顯二百以下我就想著充電了，恐怕沒電，不要說續航還剩一百了，我都怕把我擱路上。另外，如果喜歡開車的話，個人認為開車的感覺沒有燃油車好（特斯拉沒開過）。如果就打算買一輛車家用，不推薦新能源車。謝謝，車主真實感受，希望有用。
木土大夫
關於新能源汽車好，還是內燃機好，我只能說要看自己的需求來定義，說之前還是來分析這兩種類型的交通工具的優缺點。
新能源車的優點很突出，購車國家補貼，不燒油十分環保，保養項目少省心，使得使用成本低，畢竟現在油價挺高，這樣算一年到頭也不少剩錢，還有就是提速快，它大大簡化了傳統燃油車的傳動系統。
缺點就是不適合跑長途，雖然充電樁已經分佈很廣了，但是充電總是需要點時間，還有新能源車在開幾年後可能電池會出現續航能力不足啊之類的，畢竟電池的發展還沒有那麼強大。
內燃機的優點是技術成熟，可供的選擇多，跑長途不用擔心充電的問題，對於喜歡機械人來說這種內燃機驅動的車是迷人的。
缺點是不環保，用車成本高。
總結:雖然新能源車是未來的大趨勢，但是暫時用內燃機的車子短期內不會被淘汰，畢竟喜歡它的人還很多。。。。
js流浪漢66
首先新能源汽車問世不久，最直接，最影響消費者購買的也就是它的技術問題，買車也是一個比較大的事情，任誰也不會去買一個技術發展不成熟的車，電機、充電、動力等問題備受關注。第二也就是售後的問題，我曾問過不少車主，燃油車油耗那麼高，而新能源車子充電就行，便宜那麼多為什麼還選擇燃油車呢?大部分回答都是，後期發電機損壞，換個電池都要幾萬塊，加上新能源車雖有國家補貼，平均還是比燃油貴上幾萬塊，有這些錢還不如買個燃油的，也不用想技術好不好，會不會壞，稍微省點心。
那麼新能源汽車又有什麼優勢呢？作為新能源，環保是最突出的，國家給出了很大的補貼額度，這讓不少車主躍躍欲試，還有當然是車主們關心的“油耗”問題。普通燃家用燃油車正常情況下一個月加兩到三次油，一次200元—300元，那麼一個月就是900元充電.而新能源汽車正常代步的情況下一個月充電4—5次，家用充電樁平均30元—40元就可以解決。這樣算下來一個月120元，比900元的燃油車比起來，一目瞭然。
綜上所述，可以看出燃油是要向新能源轉型的，但是這需要一個過程，需要將新能源的技術不斷完善，讓消費者認可。相信不久的將來，新能源汽車就會如現在燃油車普遍。
用戶111493700107
要看你怎麼使用，如果要是在市內上下班或接送孩子，那微型的小電動車還是很不錯的，首先價格合適還能節省油錢，五六萬塊錢開上三五年報廢拉到，但是要是花個十幾萬去買輛純電動我建議你還是打消這個念頭，我們大部分消費者買純電動的初衷都是想省油錢，殊不知，同樣級別的內燃機汽車價錢要比電動車便宜至少三到五萬，車價越高，價差越大，我們就拿一汽奔騰X40的SUV為例子，電動的低配連個天窗都沒有可價格要109800元而汽油版的帶天窗的現在只要不到七萬裸車就能到手還是自動豪華版，比電動的足足便宜了近四萬，配置還比電動的高的多，而你每年用汽油又能用掉多少呢，四萬塊錢夠你加油用幾年，你自己仔細的算一下吧，要是貸款買車的話省下的利息錢也很可觀呀。
再有切不講合算不合算，就你上路以後充電的問題考慮過了嗎，高速行駛狀態下續航里程問題怎麼辦，夏天捨不得開空調，冬天不敢開暖氣，一不留神撩到半路沒電了，你都要有思想準備，最可怕的是，當你絕望的想賣車時侯，沒人敢接手，二手車販子都不要，你可怎麼辦呀。動力電池也是一道關，賣車的都講保用八年，你看眼下哪家車行還能堅持八年，工廠都朝不保夕，千萬別聽他們的鬼話，五年能有人對你負責算你上輩子修來的福氣。
總之花十萬多買電動車你會後悔的，除非你有錢任性買輛特斯拉，就為了爽，那無所謂，也不是我們群裡的人，也懶得講，以上僅供老鐵們參考，具體情況，錢在你手上，您說了算。
想聊了
燃油汽車的優點：相對而言，燃油汽車與新能源汽車最大的優點在於里程數上面，燃油汽車加滿油至少可以跑500公里，再加上燃油汽車隨時隨地可以加油，並且在加滿油後即刻就可以繼續旅程。
售價優勢：燃油汽車售價又幾萬到幾百萬之間，對於普通老百姓而言，燃油汽車最低售價三五萬即可買到一臺燃油汽車，並且可以保證旅程順暢。
動力方面優勢：燃油汽車動力爆發性強，瞬間提速快，制動性更高。
新能源汽車作為近幾年來的香餑餑產業，新能源汽車逐漸吸引消費者目光，但由於新能源汽車本身的缺陷性，導致很多消費者最終還是選擇了燃油汽車，因此新能源汽車的發展，還有很長的路要走。
新能源環保性：顧名思義，新能源汽車在環保性要比燃油汽車強太多，近乎無汙染，而燃油汽車的尾氣排放，可直接影響氣候變化。對社會而言，更倡導新能源汽車的使用。
新能源汽車使用成本較低，根據目前電力售價行情，充電價格在1.6-1.8一度電之間，充滿一次電大約要花50塊錢左右，而一般新能源汽車充滿一次電可以跑200到300公里之間，可以說是價錢非常低廉，使用成本超低了。
城市使用便捷：在大城市，燃油汽車限號的時候，新能源汽車可以隨意穿梭，新能源汽車隨時出行，不受限號影響，新能源汽車駕駛平穩，速度穩定，安全性高。
綜上所述：新能源汽車裡程數較小，大約在200公里到500公里之間的里程數，目前上市的新能源汽車大約在300里程左右的在多數，而達到500公里里程的車型很少。實用成本上新能源汽車有優勢，所以選擇新能源汽車或燃油汽車，需要根據車主實際情況出發，若車主需要跑長途，新能源汽車就不是明智的選擇，若車主使用於上班代步，日常里程不超過300公里，則可選擇新能源源汽車。
我咋這麼帥氣哦
從我國目前技術來看
1.補貼做不到維護階段
2.南北方溫差較大對電池來說有區別
3.新能源的政策優勢
綜合來說南方可以考慮新能源，現在的新能源電池（心臟）在南方問題不大，無論是防水氣溫都可以。如果在北方就選擇燃油發動機吧，如果想體驗新能源綠牌可以考慮混動，但是部分混動是不屬於新能源的注意挑選！
木木夕小劇場
新能源電池主要看的是電池，電池耐用，壽命久的話就可以很不錯。只是當下的很多電動車基本續航公里在300公里內，很多時候我們出去太遠的地方就可能需要找地方充電了，這樣很感覺很不方便。因此我個人建議考慮內燃機。而且現在有渦輪增壓和自然吸氣供你選擇。根據自己的開車習慣來選擇適合你自己的駕駛樂趣。
