红蝶起舞
君不见黄河之水天上来，奔流到海不复回吗？!看了几个回答，完全是形而上学的思维方式。无人售票，当然可以节省人工，更重要的是提高了效率!随着城市人口的增加，公交车越来越拥挤。在这种情况下，还应该恢复售票制吗？!显然是一个馊主意。刷卡或投币，秒秒钟就搞定的事，为何还要倒退回去，没有理由呀!如果认为需要有人来维持秩序，那设置安全员就是最好的办法!一一这个办法使那些成心想捣乱的人害怕了，所以他们反对设安全员，主张恢复售票制度。安全员不一定每辆车都配，视情况而定，也可以不固定在某一辆车上。
广东1112
工厂上班离家近？过去也许是这样。现在许多大型一点时企业早许多年就陆续地一搬迁到远郊去3，交通不便，厂車拥挤，，职工倒斑……等原因。有私家車才是上选。我家住渝北。女儿在合川一所大学教书，学校没配备教师宿舍。上课回不了家只有住宾馆。非常不现实。所以。综上所述。许多年轻人都有类似的问题，私家車自然而然就多了起来。
雨后虹18
说的有一定道理的。
公交车主要目的就是提供市民出行方便，驾驶员专职开车，不用太多精力监督刷卡付钱，检查可疑行李，解答市民问题，维护车内秩序等太多问题，现在全国各地普遍由一个驾驶员全权负责，利弊各占一半。
如果恢复以前公交车售票员制度，第一大好处就是增加社会就业岗位。万一没有零钱坐公交可以找钱，可以心安理得去问迅问题，到站都会报站防止乘过站问题，电脑报站与售票员报站感觉完全不一样。可以监督乘客带危险品乘车，能有效及时维护车内秩序，与驾驶员争吵减少抢夺方向盘问题至少减少90%以上。
公交车有乘务员售票好处这么多那为什么不保留这样的好制度，问题就出在公交车经营的公司，沿海发达城市公交车都是财政补贴的，有很多公交车本来就很赢利的，公交公司驾驶员工资不高就无法维持驾驶员队伍稳定，公交运营公司减少开支提高驾驶员工资，把售票员的岗位砍掉了，公交运营公司确实减少开支，但我认为恢复公交车售票员制度远远好于一个驾驶员负责一辆公交车运营模式。
大宗矿产资源
应该恢复以前的形式。现在的公交车司机即要开车，又要维护车厢内乘客的秩序。一旦遭遇突发事件，司机将会措手不及，压力很大。
以前的公交车，一个司机.一个乘务员。乘务员维护车厢秩序，解决乘客之间的纷争，解答乘客的问题，而司机只管安心开车就行了。万一有什么突发事件(司机发病.乘客打架.乘客打司机.交通事故等)，乘务员就可以迅速的联系有关部门解决问题。
但是现在是把一切的未知风险，都压在司机一个人的身上。本来在闹市开车，精神高度紧张，注意力不敢有一丝一毫的懈怠。再加上还要对付一切都可能发生的事件，公交司机十分的辛苦，压力很大。
比如经常发生的司机发病，一车乘客的生命危险就立刻命悬一线。还有乘客打司机的事件，立即将一车乘客的生命放置在了危险的境地(四川公交因此掉入江中，多少乘客因此失去了生命)。如果此时车上有一位乘务人员，就可以度绝悲剧的发生。最起码可以起到震慑作用，使事态不向恶性发展。使施暴者不敢轻举妄动，保证司机和乘客的生命安全。
但是现在一切都跟利益挂钩，公交公司不愿意提高用人成本。有些司机想多挣钱也不愿意多一个人来刮分他的利益，于是公交公司和司机心照不宣.不谋而合。于是就只有冒着风险和压力开车上路了，让不是专业人员的乘客即当乘务员，又置身于未知的风险中。只能说公交公司对乘客和司机太不负责任，太不厚道了。
2689春天的花儿
自助投币车代替有人售票车.这是科技发展的进步，记得九十年代到北京，坐上地铁，地铁上报站，都用广播报站，感觉真好。那时公交车都是售票员报站，但是外地人往往错过要到的站，经过多年的发展，公交车也用了广播报站，外地人只要记住站名，不会错过要到的站。回到要不要恢复用售票员，当年售票员的工作是开关车门，卖票，报站，查不买票的人。现在公交车用了探头，实票自觉投币，报站用广播，并做到每站必停，那么售票员的工作都由乘客自助投币，开关门由司机操作，报站有广播，售票员没事了，当然不会用了，不要说售票员不会用，总有一天驾驶员都不用，自动驾驶的汽车，最适合公交用。那么乘客买不买票，都有远程监控，不想投币的人，难得可逃票，但监控都有记录，迟早要还的。扯得远了。再扯点，现在每个人出了门，坐车，逛商场每时每刻都有监控，以前公交车上小偷挺多，现在没了，或者说非常少。监控利害，小偷逃得了初一，逃不了十五。不用售票员是科技的力量，不可能恢复用售票员的。
sRAB
恢复以前公交车运营摸式问题，值得讨论形成共识。咱觉得，现在公交车无售票员，运营成本虽然降低了，但对乘客服务也欠缺了。忘了带零线，无卡又不会使用手机闪付的乘客，上了车就很尴尬，陪着笑脸向其它乘客兑零线；外地来的乘客要知目的地站名，得问开车的驾驶员，致司机分心不安全，问的多了就厌烦。回顾昔日女售票员，站站报名和提醒下车注意事项，嗓音请晰温馨，令人记忆犹新。无售票员，主要问题还是行车安全。由于乘客与驾驶员直接发生关系，当发生矛盾、且任何一方产生过激行为时，常会发生或大或小的交通事故，甚至酿成惨禍。有了售票员（刷卡设备仍保留，售票方便少数用现金付费的乘客），乘客有啥事有售票员挡着，司机专心开车，就能确保行车安全。咱国家人口多，就业压力大，公交车如能恢复售票员，也可以提供相当数量的就业岗位，给在家啃老或吃低保的年轻人一只饭碗，对促进社会和谐也是有利的。咱认为，设置售票员后，成本增加及司、售人员的收入等问题，总归有办法可以解决的。咱支持公交车恢复售票员制度。前二天在《头条》上见识了河南胖东来超市，为顾客细致周到服务的做法，真感人！公交行业是社会文明进步的窗口之一，如何为乘客做好服务，大有可为。
Achangdd
的确应该恢复！现在的保安几乎都是外地人员，外来务工人员逃票的特别多，他们几乎都是睁只眼闭只眼，根本就不管！我经常坐659路公交车，逃票行为很多，司机没办法，他要开车呀！那些人要不多人一起挤着上，其中有几个不刷卡。要不就是提前刷卡。其实她们都要在蟹岛附近才下车，那的房租便宜。国家损失大了！
孔姐591
本身就是，售票员下岗了，来一堆外地的，男的，不是歧视，衣服脏了吧唧，也起不到什么作用，开窗户吐痰，有事普通话都说不利落，主要当初为什么无人售票就为了减员，那增加这个职位就为了就业，这不是前后矛盾么？售票员真心的，大部分起到作用，比如让人让座，比如监督小偷，比如配合司机看路看车，比如有事冲上去帮助司机，毕竟他们很多都是一辈子同事，会互相照应。
爪子瓜瓜
我是草根说说，我来发表一下个人看法，从社会发展的潮流来讲，不可能恢复原来的运营模式。
一是公交运营已是公司运营模式，要考虑成本。既然已经是公司化运营，就不得不考虑运营成本问题，随着地铁和私家车的增多，公交公司的效益应该说已大不如以前，正是因为人员成本问题，公交公司才削减了售票员，公交虽然属于国营，但政府也不会过多干预公司经营。
二是科技的发展是大趋势，依靠科技加快发展才是正途，而不是再增加人手。现在基本上大城市的公交不存在卖票和买票的问题，基本上都是支付宝或者是刷卡，再设置专门的售票员是不现实的。在浙江一些城市的无人驾驶公交车都在试运行了，也就是说连驾驶员都没有了，想想看，售票员还会再恢复起来吗？
三是人的素质普遍提高。以前不认识字的，不知道路线的，都可能找售票员帮忙。但现在基本上文盲是不存在了，不会用手机支付的也不多了，至于路线手机地图上都有导航了，甚至在一些公交车候车站，公交还有多少长时间到达，距离多少米，目前在哪个站，都会有显示，至少在杭州是这样的。那么在安排一个专职的售票员解决这些问题就没必要了。
四是公交车的定位是大众交通。他不是个性化交通，不可能依靠公交车解决你所有的问题，至于问路，至于作站点介绍，风土人情的宣传，都已经不是他的职责所系，个性化问题个性化解决，可以打的，可以网约车，可以自驾，可以骑电动车方案有很多种，肯定不能因为个别要求，比如有的人坐长途公交会有三急的问题，难道还要在车上设置厕所吗？不现实。
五是公交公司现在也在改变思路，满足人的个性乘座体验，但不是增加人手，大的方向是更加灵活的服务。据说在有的城市公交车可以预约，加关注以后，可以提前预约乘座，这样可以确保有座位。而公交公司根据预约合理安排车辆，这样可以解决偏远郊区的通勤问题，这些都是一些新思路，使公交公司的经营更加灵活，更加便于群众乘座。
最后声明一下，我不是公交公司的人，不是替公交公司辩解服务不到位的问题，我也知道服务是永无止境的，而是据自己所了解的情况说一点看法，希望有所帮助，也期盼我们的生活越来越美好。
草根说说
非常需要回复这个职业，不知道是什么王八蛋专家建议取消的，售票员这个工作，不只是售票，他还起到了监督公共安全的责任，他了解每一个时段的乘客的动态、习性，对小偷小摸起到了震慑的作用，对不熟悉的乘客给予支持，对首都的风貌热情宣。总之现在车上的那些“稻草人”，一问三不知，只会形式不作为不知肥了谁？
