迈凯伦首款敞篷跑车
它将被严格限量
仅发售399辆
是一辆极致的双座敞篷车
没有车顶、没有风挡
也没有侧玻璃
Elva是迈凯伦首款敞篷跑车，是UltimateSeries顶级系列的新成员。跟迈凯伦的其他车型一样，它将被严格限量，仅发售399辆。
Elva的名字来自20世纪60年代由布鲁斯•迈凯伦（Bruce McLaren）设计的Elva M1A、M1B和M1C。当时的Elva是迈凯伦Group 7赛车的市售版，它所采用的开拓性设计和工程原理至今仍沿用于迈凯伦车型上。
Elva的标价为142.5万英镑（约为1318万人民币），最终价格将视客户的选装、个性化定制而定。
全新的Elva是一辆极致的双座敞篷车，没有车顶、没有风挡也没有侧玻璃。它采用了碳纤维底盘，搭载了一台迈凯伦的4升双涡轮V8发动机，最大功率为815马力，峰值扭矩为800牛•米，能在3秒内完成百公里加速，6.7秒完成200公里加速。
虽是Senna的同款发动机，Elva通过对排气和散热性能的优化、对底盘的调校，进一步提升了它的动力输出。
Elva有多种驾驶模式可选，除了舒适、运动、赛道模式，对于想解锁Elva所有性能的人，还可通过调节ESC模式以及迈凯伦独有的可变漂移控制系统来实现。Elva是迈凯伦至今为止最轻质的一款车，在加速、敏捷度、驾驶反馈方面的表现非同一般。
Elva低矮的前鼻和高高隆起的前翼子板加强了俯冲的姿态。在驾驶时，驾驶者可以佩戴头盔，即便不佩戴，车舱的结构也具有良好的包裹性，保障了驾乘者的安全。
一个是车门并不平整，而是向内翻折，二个是座椅的造型为茧形，座椅后还有内凹式的防翻滚安全装备。可能还是会有客户不太习惯这种和外界如此亲密无遮挡的接触，为此在大多数市场Elva仍可选配固定的风挡玻璃。
迈凯伦为Elva研发了世界首创的主动式空气管理系统（Active Air Management System，AAMS）。空气将从前鼻处被吸入，并从发动机盖上的开口高速向上向后输出，完美绕开了驾乘者。
即便没有玻璃窗、车顶，也因为出色的空气动力学设计，形成了一个看不见的封闭座舱。当该系统被激活时，发动机盖开口前会升起一块高约15厘米的导流板，构成一个低压区，使得气流沿着车舱边缘行进。
在一般的城市驾驶时，AAMS不会运行，气流会被引导到前轮前、后轮前的散热器中进行冷却。一旦车速加快，AAMS将自动开启，直到速度再度降低。驾驶者也可以根据自己的偏好和需要关闭该系统。
Elva延续了迈凯伦的传统，采用了碳纤维单体壳。它拥有其他材料无法企及的硬度和轻质。车体的其他部分也广泛应用了该材料。对于碳纤维的使用，迈凯伦也做了新的探索。
除了在造型上具有更强的雕塑感、流动性和光泽度，还尽量一体成型，减少面板之间的连接处，缩小面板的厚度等。在刹车系统中仍有碳纤维的用武之地，Elva的碳陶瓷刹车碟更耐用，尺寸更小，散热也更好。
NEED TO KNOW
20世纪60年代由布鲁斯•迈凯伦设计的 M1A仅有551千克，尽管超轻，但底盘相当坚固。M1A的管阵式底盘使用了方管和圆管，并使用镁合金进行了加固。M1A的悬架也属先进，为独立悬架，叉臂长度不一，带可调式螺旋弹簧。从那时起迈凯伦已经定下了“造型为功能服务”“每个细节皆有目的”的设计原则，并严格恪守至今。当M1A于1964年在Can-Am赛事的前身加拿大跑车大奖赛（Canadian Sports Car Grand Prix）参赛时，一炮打响，刷新了最快圈速，并成了赛场上最快的车型。完赛后，订单纷至沓来，但当时仅有7名员工的迈凯伦专注于打造赛车，无暇顾及量产，唯有把生产任务外包给了英国跑车制造商Elva。M1A之后又出了升级版的M1B、M1C，这批车经由私人车队的参赛，助力迈凯伦成为顶级赛事的一支劲旅。
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