邁凱倫首款敞篷跑車
它將被嚴格限量
僅發售399輛
是一輛極致的雙座敞篷車
沒有車頂、沒有風擋
也沒有側玻璃
Elva是邁凱倫首款敞篷跑車，是UltimateSeries頂級系列的新成員。跟邁凱倫的其他車型一樣，它將被嚴格限量，僅發售399輛。
Elva的名字來自20世紀60年代由布魯斯•邁凱倫（Bruce McLaren）設計的Elva M1A、M1B和M1C。當時的Elva是邁凱倫Group 7賽車的市售版，它所採用的開拓性設計和工程原理至今仍沿用於邁凱倫車型上。
Elva的標價為142.5萬英鎊（約為1318萬人民幣），最終價格將視客戶的選裝、個性化定製而定。
全新的Elva是一輛極致的雙座敞篷車，沒有車頂、沒有風擋也沒有側玻璃。它採用了碳纖維底盤，搭載了一臺邁凱倫的4升雙渦輪V8發動機，最大功率為815馬力，峰值扭矩為800牛•米，能在3秒內完成百公里加速，6.7秒完成200公里加速。
雖是Senna的同款發動機，Elva通過對排氣和散熱性能的優化、對底盤的調校，進一步提升了它的動力輸出。
Elva有多種駕駛模式可選，除了舒適、運動、賽道模式，對於想解鎖Elva所有性能的人，還可通過調節ESC模式以及邁凱倫獨有的可變漂移控制系統來實現。Elva是邁凱倫至今為止最輕質的一款車，在加速、敏捷度、駕駛反饋方面的表現非同一般。
Elva低矮的前鼻和高高隆起的前翼子板加強了俯衝的姿態。在駕駛時，駕駛者可以佩戴頭盔，即便不佩戴，車艙的結構也具有良好的包裹性，保障了駕乘者的安全。
一個是車門並不平整，而是向內翻折，二個是座椅的造型為繭形，座椅後還有內凹式的防翻滾安全裝備。可能還是會有客戶不太習慣這種和外界如此親密無遮擋的接觸，為此在大多數市場Elva仍可選配固定的風擋玻璃。
邁凱倫為Elva研發了世界首創的主動式空氣管理系統（Active Air Management System，AAMS）。空氣將從前鼻處被吸入，並從發動機蓋上的開口高速向上向後輸出，完美繞開了駕乘者。
即便沒有玻璃窗、車頂，也因為出色的空氣動力學設計，形成了一個看不見的封閉座艙。當該系統被激活時，發動機蓋開口前會升起一塊高約15釐米的導流板，構成一個低壓區，使得氣流沿著車艙邊緣行進。
在一般的城市駕駛時，AAMS不會運行，氣流會被引導到前輪前、後輪前的散熱器中進行冷卻。一旦車速加快，AAMS將自動開啟，直到速度再度降低。駕駛者也可以根據自己的偏好和需要關閉該系統。
Elva延續了邁凱倫的傳統，採用了碳纖維單體殼。它擁有其他材料無法企及的硬度和輕質。車體的其他部分也廣泛應用了該材料。對於碳纖維的使用，邁凱倫也做了新的探索。
除了在造型上具有更強的雕塑感、流動性和光澤度，還儘量一體成型，減少面板之間的連接處，縮小面板的厚度等。在剎車系統中仍有碳纖維的用武之地，Elva的碳陶瓷剎車碟更耐用，尺寸更小，散熱也更好。
NEED TO KNOW
20世紀60年代由布魯斯•邁凱倫設計的 M1A僅有551千克，儘管超輕，但底盤相當堅固。M1A的管陣式底盤使用了方管和圓管，並使用鎂合金進行了加固。M1A的懸架也屬先進，為獨立懸架，叉臂長度不一，帶可調式螺旋彈簧。從那時起邁凱倫已經定下了“造型為功能服務”“每個細節皆有目的”的設計原則，並嚴格恪守至今。當M1A於1964年在Can-Am賽事的前身加拿大跑車大獎賽（Canadian Sports Car Grand Prix）參賽時，一炮打響，刷新了最快圈速，併成了賽場上最快的車型。完賽後，訂單紛至沓來，但當時僅有7名員工的邁凱倫專注於打造賽車，無暇顧及量產，唯有把生產任務外包給了英國跑車製造商Elva。M1A之後又出了升級版的M1B、M1C，這批車經由私人車隊的參賽，助力邁凱倫成為頂級賽事的一支勁旅。
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