開心就好的我的
同款車，高低配不同大小的輪轂尺寸和輪胎寬度，不知道驗車要卡的這麼嚴格，難道買低配連高配的輪胎輪轂都不配用麼，這不太合理
小屁孓亥兒
首先，最明顯的影響，就是我們車子的里程數跟之前不一樣了，輪胎尺寸變大，周長變長了，現在輪胎轉一圈，相當於之前轉一圈多，那裡程表計算的歷程，就會比之前的要小，可能明明，你跑了有10000公里，但里程錶上顯示的可能只有8000公里。
這給我們的第一感覺好像，還不錯，如果我們車子要賣出去，那公里數這塊就佔便宜了，公里數少，可以多賣個價格，這在心裡感覺上像是佔了便宜，可以滿足咱們心裡的那點點小貪心。
但是，如果細一想，其實還是有點對咱們保養車子不太好的，本來車子是需要5000公里做保養的，但當儀表盤上顯示到5000公里的時候，其實，已經超出了該保養的那個時間點，那這個時候，發動機的磨損呀，機油的消耗啊，還有機濾的使用壽命，其實都是超過正常的保養時間的。
如果你一直這樣開下去，可能車子開上3萬公里的時候，這個保養就比正常的車子要少保養一次，這就對這些車子的機件的性能有傷害了，所以，咱們如果自己不太會做保養，依靠4s店的朋友們，改完輪轂後，保養的週期和時間一定要相應的改一改了。
當然了，咱們這裡說的這種情況是一些老式的車子會有的一種情況，這些車子的里程錶是機械傳感器，只要改變輪轂的尺寸那公里數就會跟著改變。
但現在有些高級一些的車子，里程錶計數器的傳感器是電子的就無所謂了，電子傳感器對公里和里程數計算更加精準，無論你如何改變輪胎輪轂的尺寸，都是能準確的計算你的真實公里數，也就是說，輪轂尺寸改變是不會影響里程數的。
如果是電子傳感器的車子，你在做保養的時候，就不用擔心剛剛我們說到的一種情況了。但如果你的是機械傳感器，就要注意保養時間了。
但還有，這個改完輪胎尺寸後，年檢的時候，可能會受到影響，你要為了通過年檢還得改回來，劃不划算你得考慮清楚。
另外，如果咱們新手們不太瞭解改裝和這個市場的話，圖便宜，還可能買到的假的輪轂，這在咱們開車時候就非常危險了，輪轂和輪胎可是要求質量性能非常高的，質量差的，軋個馬路牙子啊、急剎車啊，就有可能斷裂，這個可不是開玩笑的。
所以，如果你不太懂改裝，又很想換的話，那就找個信得過的品牌店，雖然貴了點，但總歸能安全放心，開車不久是圖的這點放心和安全嘛！
Ease清風
有。
但如果我們的處理方式得當，就會取得積極而正面的影響，負面的影響則可以忽略不計了。
第一，增加輪胎的寬度，降低輪胎的扁平比，並在不改變輪胎內徑的條件下，輪胎的接地面積大，可承受的壓力也大，輪胎的抓地力和對路面的反應更靈敏，車輛行駛的穩定性會增強，同時不需要更換輪轂。
比如185/65 R15可以升級為195/60 R15。
不過，輪胎的寬度對輪轂有一定的適用範圍，並不能隨意更改。
第二，為了感知車輛的最佳性能，還可以對輪轂、輪胎同時進行升級。這種情況非常普遍，事實上，車企出售的同一款新車也會有這種考慮，但其成本也高。
比如1.5T的本田思域，豪華版應用的是215/55 R16，而尊貴版換成了215/50 R17；2018款1.8T邁騰舒適版採用的是215/60 R16，領先型是215/55 R17，尊貴型差異更大，一步跨到235/45 R18。
車企能這麼做，一定是經過了科學的驗證，給駕駛人帶來的好處足夠大。
當然，出於成本的考慮，普通的乘用車可能存在廠家按最低標準配置的因素。
試駕時間
輪輞和輪胎的升級 ，是汽車改裝的基礎項目之一 。不管是喜歡動力升級的朋友還是喜歡提升操控性的朋友 ，都需要對車輛的輪胎和輪輞進行升級 ，因為輪胎和輪輞的改裝不僅是一種最直接的能夠體現車主個性的方式 ，而且只有提升了輪輞和輪胎的規格 ，才會有效地增大輪胎的抓地力 ，防止輪胎出現打滑失控現象。
但是輪胎加大以後也會帶來一些問題，如：輪胎摩擦面積增大，噪音會變大，滾動阻力增大，加速會變慢、油耗會增大，車速表顯示會變得不準。另外，降低輪胎越扁平率可以提高轉彎性能，但是越扁越顛，舒適性變差也更容易鼓包傷胎。
在更換大尺寸的輪胎時要注意相應的換算方式 ，只有經過正確的換算 ，才可以選擇合適的輪胎 ，否則會導致與輪輞不匹配，與車身或制動鉗發生干涉，造成時速表的顯示誤差 等問題。
另外，輪胎型號與原車不一致還無法通過過線年審，給年審帶來一定的麻煩等。改裝須謹慎！
隔壁店老張
影響肯定有，但是具體有多大？我們需要詳細分析，不能光從理論上來說，僅僅從理論上說的話改變輪胎後對車速、動力等都有影響，但是真的那麼厲害嗎？我看未必，因為現實中輪胎氣壓高低都會影響這些東西。所以說我們應該結合實際情況來分析。
首先對比以下兩個型號：
175/70 R14；185/65 R14。為什麼拿這兩個比呢？因為它們都對應14英寸輪轂，但是其他參數卻不同，更重要的是我家的榮光面包車都用過。下面就來說說分別用這兩種輪胎會有什麼情況：
175/70 R14：
胎面寬度：17.5釐米
輪胎直徑：17.5*0.7*2+35.56=60.06釐米
轉動一週行駛距離：3.14*60.06=188.6釐米
185/65 R14：
胎面寬度：18.5釐米
輪胎直徑：18.5*0.65*2+35.56=59.61釐米
轉動一週行駛距離：3.14*59.61=187.2釐米
可以看出來，兩個輪胎直徑幾乎是一樣的，差了0.45釐米。再加上氣壓等的影響，直徑的影響幾乎可以忽略了。
車速和里程是通過變速箱輸出軸上的車速傳感器來獲取的，所以速度表的讀書取決於變速箱輸出軸轉速，與輪胎無關，但是實際車速是受到輪胎直徑影響的。不過既然說到了，我們就來看看這兩個輪胎對於實際車速的影響：
假如裝175輪胎時速度表顯示車速為60公里/小時，那麼此時車軸的轉速為：
60000/1.886/60=530轉/分鐘。
車軸轉速為530轉/分鐘時裝配185輪胎實際車速為：530*60*1.872=59529.6米/小時，也就是59.53公里/小時。
可以看到兩者差距很小。所以針對這輛車選裝兩種輪胎可以得到以下結果：
1、由於輪胎直徑幾乎不變，所以由於直徑變化對動力的影響幾乎不存在。但是更寬的胎面會帶來更大阻力，會影響動力，但是以我實際駕駛情況來看並不明顯。
2、對實際車速的影響很小，可以忽略。對里程錶讀數沒影響，但是對車輛實際行駛距離有影響，但是實際行駛距離對我們來說意義不大。
3、最直接的影響就是輪胎與地面接觸面積增加，剎車摩擦力更大，胎噪更大，油耗更大，但是承載力更高。
我自己實際駕駛中的體會就是動力，車身高度幾乎沒啥影響，胎噪明顯增加，油耗明顯增加。所以對於想改裝的朋友們來說我們可以這樣算一算，這樣以來心裡就有數了，而純粹教科書式理論上的分析往往只停留在表面上，對實際應用沒任何意義。
愛車大家說
大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。汽車輪胎加大一碼對汽車有影響嗎？答案是肯定有影響到的，但是這種影響產生的效果不是特別的顯著，大多數是心裡上的感受。
我們常說的加大一碼輪胎是在不更換鋁圈的情況下加大。等於就是鋁圈不變，把現有的輪胎尺寸放大一碼。假如車上原車輪胎是195/60R16的輪胎，加大一碼換成205/55R16的輪胎。從數值上的變化，我們就可以看出加大輪胎後對車輛產生的影響。
那麼加大一碼輪胎究竟會有哪些影響呢？
穩定性更好。從小腳到大腳，感受最為明顯的就是高速行駛的穩定性變好了一些。輪胎的接地面積（數值205）大了，穩定性也就大了。對於一些喜歡開快車或者是快速過彎的朋友，加大後的輪胎所帶來的穩定性效果還是很明顯的。輪胎的接地面積大了，扁平比就相應的減小了（從60變成55），也就是輪胎的厚度減小了。扁平比變小，意味著舒適性就相應的下降了。
油耗變大了。從小腳到大腳，負荷增加了，油耗自然要增加一些。什麼樣的腳穿什麼樣的鞋，輪胎變大了，駕駛的操縱感也會相應的降低些。另一個大輪胎所需要的驅動力也要比之前的輪胎所消耗的驅動力要大些，所以無形當中給其他部件增加了工作負荷，從而影響的其他部件的使用壽命。
輪胎加大有很多我們感受不到的變化，這些變化都實實在在的在影響著車上的每一個部件。所以說如果你不是追求那種極致的駕駛感，建議還是不要隨意改變車輛原有的設計機構。
我是風子，我是一名汽車修理工。
風子修車
前幾天，我和公司小夥伴們下班去擼串，路邊兒停了一輛vv7，紅色的車身在路燈下一照吸引了我的注意力，我隨口就說一句：“這車先不說別的，這個原廠21寸輪轂真tm帥”，這話一出口旁邊小夥伴立馬來了一句：“逗比吧，你知道因為這大輪轂，這車油耗多高麼”
被懟很不開心，第二天立馬研究了一波輪轂這點兒事兒，懟了回去。
首先，輪轂，什麼是輪轂，那個輪胎裡面那個圈子根本不叫輪轂。
咱們平時說的輪轂應該叫輪輞，輪輞裡邊拿輻射狀一條一條的叫輪輻，輪輞最中間那個和傳動軸相連的那個小圓環才叫輪轂
所以大家說的換大輪轂！換大輪轂！，是什麼效果呢？大家看下圖
言歸正傳 說下換大輪輞會帶來的一些問題
·油耗增加
·對實際里程影響
·對操控影響
油耗
為什麼說換更大的輪胎輪輞油耗會上漲，其實原理很簡單。輪胎和地面的接觸面積更大，這個車的和地面的摩擦力就越大，摩擦產生的能量損耗就會更大，然後這個車跑起來所有的動力來源就是燒油，損失的能量越多，要燒的油就越多，油耗就越大啦。
所以說，如果咱們換更寬的胎（換更寬的輪輞輪胎就相應要更寬），輪胎和地面的接觸面積就越大，依照上面的邏輯油耗當然更高。
總結來說，換大輪輞，更帥，接地面積越大，油耗更高。
2.對實際里程的影響
把輪胎尺寸改的比原廠大了以後，會讓里程錶變得不準，這點也很好理解，看下圖
直徑更大，轉一圈走的距離更遠，一般的機械里程技術器只會計輪子轉了幾圈，你改完一圈走的距離更遠了，就會和原廠不一樣，比如你跑了1萬公里，里程錶上他只顯示你跑了8千公里。
不過現在一些中高檔車都換裝了電子里程傳感器，原理和傳統機械式的不一樣了，也就不會出現上邊的問題了。
3.對操控的影響
換大輪輞、大輪胎會對操控有影響，首先是重量上，換更大的輪胎輪輞如果材料不變，那麼一定會比原來的重。有些人會說，老鼠，你搞笑呢吧，就重這幾公斤影響個毛操控。
還真的有影響。
大家要注意這個增加的是簧下質量，俗話說 ”簧下一公斤簧上十公斤“ 簧下質量增加一點點都對整個車的操控影響很大。什麼是簧下質量呢，簡單的說就是把車以懸架為分界，懸架以上的叫 ”簧上質量 “以下的叫 ”簧下質量“。
至於為什麼說簧下質量對操控的印象大，大家回去給自家的狗子每條腿上綁個沙袋就懂了吼吼
再說說輪胎變寬對操控的影響，其實輪胎在一定範圍內變寬是可以增加一些操控感的，因為接地面積更大了嘛。
最後的最後，奉勸大家一定不要買一些過於便宜的垃圾山寨輪輞，那些東西出了事兒，沒事小事兒，裝比誠可貴，生命價更高啊！
希望我的回答能對大家有幫助嘻嘻
喜歡我的回答的兄弟們別忘了點個贊呦~麼麼噠~
歡迎大家在評論區聊聊大家對換輪輞前後的心得
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吱道二手車
利大於弊！
說說我的風行菱智麵包車換裝輪胎的感受吧！《圖片是借用網上的》
2.4發動機手動5檔的後驅菱智麵包車，原廠配的215 65R15輪胎，5檔120時速巡航時發動機轉速3500轉，感覺轉速高噪音大油耗高。要知道60時速時就掛上了5檔，120了還是5檔，恨不得自己裝個6檔！這個車1.6排量東風也配的這麼大的輪胎，2.4動力可強了不少，變速箱和輪胎的拖累發動機有力使不出。可見東風出於成本考慮匹配的並不理想！
在汽車之家論壇裡見到有大神改裝變速箱齒輪的，改裝後橋齒輪的，覺得成本高還太麻煩了，結合自己的車型動力富裕的特點，選用了換裝輪轂輪胎加大車輪直徑的方案。
現在用的是215 70R16的佳通越野輪胎，輪轂是接手車友升級閒置的三菱勁炫原廠的16寸輪轂，都是三菱車系的安裝完全匹配且和原車無干涉，更主要的是花費很少不到1000元。經過這幾年近5萬公里的行程，跑過西藏貴州和川西等多次自駕遊，爛路高速都有，個人感覺利大於弊！
好處:
1、120公里速度巡航轉速降低到3100左右，發動機的嘶吼輕了很多；
2、油耗明顯降低；
3、底盤有一定抬高，爛路通過性更強。
弊端
1、里程錶、速度表不準了，得用手機導航關注速度別超速，實際誤差不太大；
2、理論上剎車得用更大的行程，實際無感；
3、理論上起步動力會受影響，實際也無感；
個人經驗供大家交流參考！望車友多提寶貴建議！謝謝！
平常心即是佛
汽車輪胎加大一碼對汽車有影響嗎？
這個問題問的有些模糊，是輪轂增加一寸，還是指輪胎的周長增加？從輪轂的角度上看，即便輪轂的尺寸增加了，但可以通過使用更低扁平比的輪胎，來保證輪胎的周長不變、外徑也不變！簡單點說就是小輪轂用厚胎、大輪轂用薄胎，雙方的周長可能保持一致！
1.如果您題目的描述為輪轂增加一寸，但通過匹配低扁平比的輪胎（輪胎具體型號鄙人沒有具體研究過，只說大概的方向、意思），是輪胎的周長與原胎完全一致，在這種情況下車輛的性能、油耗都不會產生變化，幾乎沒有任何的影響！非要雞蛋裡挑骨頭，那麼影響就是低扁平比的輪胎容易鼓包、舒適性差！但優點是視覺效果優良、高逼格、操控好！
2.如果正是如問題中所描述的那樣“輪胎加大一碼”，鄙人將其理解成輪胎半徑增加、周長增加的情況，這個時候由於輪胎外徑的增加，會導致在與原胎同等“輪上扭矩”的情況下，輪胎的“輪緣驅動力”會降低，簡單的理解就是車子的牽引力降低了，車子起步、加速時往往會受到微小的影響，但影響主要是集中在車子的起步階段。。
輪上扭矩=輪緣驅動力*輪胎半徑，扭矩是力與力臂的乘積，這個簡單的道理各位朋友都能理解吧？通過這個公式我們即可發現，當發動機釋放的扭矩一定時、輪胎的半徑越大、輪緣驅動力越小！簡單點說就是當發動機傳遞到大半徑的、小半徑的輪胎的扭矩一樣時，小半徑輪胎獲得的牽引力更大，因為小半徑輪胎的力臂更小！而大半徑的輪胎獲得的牽引力更小，因為它的力臂長。。（可以參考扭矩的原公式自行推演，扭矩=F*L，扭矩一定，力臂越長、力就越小）！而車子的加速度完全受到輪上的牽引力所影響，輪上牽引力變小了，起步那一瞬間收到影響較大，簡單的說就是把一輛1.6升的小轎車裝上越野車的輪胎（假設），車子很難完成起步（除非改裝飛輪、繼續增加變速箱的檔減速比）！
總而言之，只是增加輪轂的尺寸、但不改變輪胎的周長，車子自身的性能、油耗並不會受到任何影響！但是如果輪胎的周長增加、外徑增加，那麼在輪上扭矩一致的情況下，輪胎的輪緣驅動力下降（驅動力），這個時候會影響車子的加速，但影響最嚴重的是起步那一瞬間車子變肉！而這種影響往往對於小排量、動力儲備差的車輛影響明顯，但對於高性能、動力儲備很足的車子，影響幾乎感覺不出來！
非專業車評
下面小編詳細的回答一下汽車輪胎加大一碼對汽車有影響嗎？
任何事情都有兩面性，有利有弊，那什麼是寬輪胎呢？就好比中型車來說吧，它的輪胎寬度平均在在215-225cm左右，這樣的汽車輪胎會不由自主地加大接地面積，當汽車加速、行駛時，操控能變得更穩健，特別是當你面臨拐彎或者突然剎車的時候，可以更好的操作。
如果沒有加寬輪胎的話，你在急拐彎或者加速的時候就會出現撓胎的現象，而加寬輪胎之後會減少這種情況，但它也有相應的缺點，與地面接觸多了，自然摩擦阻力也會增大呀，方向盤轉向也會變的笨重了，不好操控方向盤，我們車子在提速加速的時候就會變慢。
如此一來，它的耗油量也會增多哦。另外，如果你正在房間裡休息或者在專心學習，這時突然傳來一陣輪胎胎噪聲，那它肯定是寬輪胎了。
相對的，對於窄輪胎來說，窄輪胎在加速方面有更大的優勢，當其加速的時候，它具有很強的靈活性。胎噪聲也很小。在耗油方面，比寬輪胎更節能。但是當你在平滑的馬路上時，窄輪胎的摩擦力也會相對小一些。
在不同的季節裡輪胎的寬窄對汽車也是有影響的。如果你想在冬季自駕游去滑雪，這時你就要選擇窄的輪胎，因為窄胎接觸地面面積小，壓強大，又因為雪地裡摩擦力不是靠輪胎與地面的摩擦來提供的，而是輪胎花紋深入雪裡與雪相互融合而獲得。但是在冬天也不是隻有窄輪胎一種選擇，只有當雪完全蓋住車輪，積雪相當深厚的情況下，這時使用寬胎才有優勢。
汽車輪胎加大一碼對汽車的危害
從視覺來說，美觀，給人的視覺衝擊更強烈了。畢竟這麼一排車停在那裡，你的輪胎增大了一圈，第一眼就是被你的吸引了，簡直就是奪人眼球，而且看上去好像更加時尚美觀，顏值都上升了一個層面。
從使用來說，輪胎變大，抓地力就會增強，制動效果也會更好，開起車就會平穩很多，車輪轂變形的幾率也會小很多。對於好處的話，你說輪胎增大，動力是足了，可是油耗也變高了。
輪胎變大之後，摩擦力也會變大。輪胎的重量不知道大家有沒有體會過，輪胎增大一碼，車身重量也會明顯的增加，那自然而然地耗油量就上來了。
其次，會影響車輛行駛里程的計算。對於普通的小汽車來說，里程數的計數方式是轉數乘以周長，如果輪胎加大了一碼，那麼之前輪轉的周長就增加了。這樣一來，實際的里程數就會超過里程錶的計數。對車輛的定期保養影響就很大了。
車輛的保養的重要性不用多說，一輛車的基本使用壽命就是定數，而車輛的定期保養是為了檢測車輛的安全性。另外，輪胎和車身不符合，動力很有可能就跟不上。就像小腳穿了大鞋一樣，跑起來都是跑不怎麼快。
而且，剎車系統匹配的是之前的輪胎。換輪胎後，負荷明顯增加，這也會減少方向機和剎車片的使用壽命。如果你把車的排氣系統改了，那這是屬於不允許的，還有進氣系統等等之類的系統配置，這些任意改裝都是不允許的。
