到目前為止，海航的傳聞，只是傳聞。
2月19日，網傳海航將被國資接管，集團旗下航空資產將被拆分給三大航，但也有媒體稱，僅是政府派駐到海航集團的工作組更換人員，海航並未被接管。
海航集團方面尚未對傳言做出正面回應。據部分媒體稱，海航一名高管在電話中向記者否認了這一傳聞，表示從未了解到關於集團的接管、拆分或重組等信息，不知這些傳聞從何而來，最近亦無這些動作。
子彈還在飛，但受此傳聞影響，海航系股票在2月20日的表現十分搶眼。
截圖自@澎湃新聞，數據來源：Wind
然而就在昨晚，海航集團官方微博和微信公號幾乎同時發佈了一則標題為“海航集團黨委書記、董事長陳峰赴海航美蘭基地慰問員工並調研經營生產恢復情況”的消息，被認為是海航高層對傳聞的一種默默回應，別有深意。
但不管怎樣，我希望海航能有善果。
作為一名曾經的空勤人員，一提到海航，不得不先談到海航的待遇。
遭遇危機前的海航，不論是海航股份還是集團旗下的首都航空、祥鵬航空等，其員工薪酬待遇水平在行業內一直處於較高水平。據知情人士透露，2017年海航乘務長的年終獎就已經到達6-10萬，令不少他航乘務員十分眼饞（某些航司空乘一年到手的薪酬還不到10W）。
不僅在待遇上如此，海航對員工的慷慨和關愛，在民航系統裡也常常被人稱道。
2011年1月24日下午二時，海航在榮膺“SKYTRAX五星航空公司”表彰大會上給予海航股份全體員工及大新華等相關企業員工月薪4.5倍的經濟獎勵，總額超過3億元，其中有四位功勳員工分別獲得獎勵1000萬元、800萬元、500萬元、300萬元。
2012年6月29日，海航旗下天津航空GS7554航班由和田飛往烏魯木齊，起飛後突遭六名歹徒暴力劫機，機組人員果斷處置，在旅客協助下，用16分鐘成功制服暴力劫機歹徒，而客艙機組成員在搏鬥中也有不同程度的受傷。海航集團在表彰大會上獎勵反劫機英雄機組每人50-100萬元獎金不等、價值200-300萬元房產一套以及奧迪車一輛，集體獎勵超過3000萬元，並給予天津航空全體幹部員工通報表彰及獎勵1個月工資，獎金近3000萬元，總金額接近6000萬元。
陳峰當時發微博稱，海航機組在旅客的協助下成功反劫機，這個勝利保全了九十二個生命和背後的家庭，保證了國家安定和經濟發展，所以怎麼重獎都不為過。
這樣的海航，怎能不讓員工為保護她而心甘情願灑下熱血？
2016年6月12日，海航HU7041（太原-重慶）航班推出滑行期間，兩名經濟艙男乘客因無理要求免費升艙被機組人員制止，開始言語辱罵並動手毆打機組人員和見義勇為乘客，造成4名乘務員、1名空警不同程度受傷，機組立即報警，飛機滑回，兩名乘客被帶走調查。
事情發生後，海航第一時間安排員工進行傷情檢查，並派出專人陪護，同時官方表態對該類行為強烈譴責，聲稱將申請將兩名涉事乘客列入中國民航旅客黑名單，並堅決依法追究其法律責任。
後來，這兩名旅客因尋釁滋事罪被判處有期徒刑兩年，賠償經濟損失13246.75元，海航也因此開創了國內航司對暴力空鬧事件嚴厲追究刑事責任附帶民事賠償的先河。
如此敢為員工依法維權伸張正義的海航，又怎能不讓員工熱愛？
去年7月份，海航旗下的福州航空推出了一項空乘福利，對雙飛家庭和媽媽乘務員給予了更多關愛，幫助員工緩解了許多生活上的後顧之憂，這一舉措在當時一度令眾多他航乘務員十分羨慕嫉妒。
1.雙飛家庭
（1）夫妻雙方一方為機長的:乘務員可不執行外站過夜航班，不參與派駐；
（2）夫妻雙方一方為副駕的:乘務員每次出外站天數不超4天，一個月不超2次。
（3）雙飛均為乘務員（安全員、地面兼職行政人員）：計劃編排為雙方飛行均在相同基地。
（4）如因個人原因想申請外站飛行或增加天數和次數可提前一週申請。
2. 媽媽乘務員
（1）一歲以下媽乘務員可不執行外站過夜航班，不參與派駐。並保障孩子生日期間休息；
（2）一歲至三歲媽媽乘務員：乘務員一個月派駐外站天數不得超過10天，並保障孩子生日期間休息；
（3）三歲以上媽媽乘務員：乘務員一個月外站天數不得超過15天，並保障孩子生日期間休息。
這樣的關愛，怎能不讓員工踏實用心的投入到公司發展大計當中去？
公司對員工不錯，海航人也自然願意為了公司發展更多的付出自己的努力和汗水。自1993年海航從1000萬元10多個人起步創業，年均增速38%，逐步從單一的地方航企發展成為擴張最快跨國集團之一；2015年海航實現收入近1900億元，自有資產近6000億元，單日營收達5.2億元，首次登榜《財富》世界500強位列榜單第464位；2019年海航集團以6183億元營收位列“2019中國民營企業500強”榜單第二名（僅次於華為），總資產超過10000億元人民幣。
在大多數民航人的眼裡，海航的光環和魅力，來自於她出身民營卻勇闖世界實業報國的家國情懷，來自於她敢於在改革中挑戰乃至超越央企三大航的膽識魄力，來自於她對一線員工大方慷慨毫不扭捏令人羨慕的“霸道關愛"。
多少民航人曾在聊天時提到過：“你瞧瞧人家海航…”
如果海南航空這個名字真的有一天不再有，對國家來說，或許意味著一個超級民族品牌的遺憾沒落；對行業來說，或許意味著中國民航發展格局的重新洗牌；而對包括海航人在內的幾十萬民航人來說，或許還意味著大家心目中“瞧瞧人家海航”的那種對美好民航從業環境的期盼乃至夢想的殘忍破滅。
對員工好的企業，值得這個世界對她溫柔以待。
海航，海航。
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