乘聯會公佈了最新一期汽車銷量數據：2020年2月上半月(2月1-16日)，受新冠肺炎疫情的影響，國內乘用車廠家零售銷量同比大跌92%，跌幅創歷史最高紀錄。乘聯會表示，目前看2月的廠家銷量將大幅低於預期，同比下滑估計在-70%左右。1-2月因此的累計銷量估計下降在40%左右，較原來的1-2月預期下降10個點的水平。
回溯一月，汽車搖滾發現，在自主品牌發力領域SUV這塊，真要變天！
從上圖可見，長安CS75持續保持高位銷售姿態，哈弗H6同比2019年莫名其妙掉了41%的銷量。傳祺GS4算是逆襲，甚至超過了榮威。至於一直想跟H6掰手腕的吉利博越，在哈弗H6跌得這麼難以置信的情況下，終於勉強靠近。長安、傳祺、榮威均屬於大步增長，吉利停滯不前，哈弗蹊蹺下跌，自主SUV品牌的江湖，有點亂。
傳祺GS4大幅度增長很容易推理，一臺1.5T排量的車型，軸距不佔優勢，終端降低高售價必然能有正常表現。雖然與2萬+的主流軍團仍有些差距，也不至於被擠壓得那麼難看。
榮威RX5以往定價也貴,在互聯網SUV、AI智能車機成為車軲轆話的情況下，降價促銷是真法寶。只有定價合理，用戶才去關心高配榮威，如MAX版本的BOSE音響。
長安近一年來走勢剛猛！消費者終於明白，一臺好的變速箱配好的主機有多麼重要。吉利那些營銷宣傳辭令，在2018年之前可能算是亮點，現在就沒戲了。2019年，長安大力進行品牌推廣活動，但主要傳播的也不是什麼互聯網AI語音識別系統，而是那臺造價不菲的愛信8AT變速箱。
吉利將三缸機配置在博越Pro入門車型上，彌補這臺大油耗子的短板。傳祺GS4配的是代號為4A15J1型1.5T直列四缸發動機，搭載愛信6AT。人家榮威NF1藍芯也是4缸機，功率提到127Kw,扭力275牛。想來，乘聯會數據裡這兩萬多臺博越可能主要由非Pro版貢獻的，Pro版三缸車型賣了多少？也是個迷。雖然上汽、長安的2.0T產品,相比哈弗2.0T，在數據上有點差距，也比1.6T的奇瑞強得多。1.6T奇瑞星途高定價，自然不好賣。長安CS75賣的好，基於它各方面都很均衡。CS85轎跑是趕時髦的產物，銷量真是淡定，同理，榮威的RX8銷量也過於淡定。熱賣的CS75，雖然是老車型，但裡子與上一代不可同日而語。外觀足夠漂亮、配置足夠高、軸距夠長，賣得好在情理之中。竊以為，一個廠家大抵只有一臺拳頭車型。人人曉得奧迪A6,又有幾位見過大街上跑A7？
下一個階段，當各廠基於動力總成的性價比差距不大之時，就要看調教功力了。長安的底盤有PSA和長安底特律聯手調教，明顯強過反向研發的企業。長安還有一個殺手鐧是IACC。ADAS系統本是吉利最先在博越上配置的，可比不上領先一代的IACC，它在2018年就實現了過彎自動減速。
當年，因為ADAS智能駕駛系統與四驅這兩個交集，我買了臺博越。如今，腸子都悔青了。這臺車D檔踩油門車不走的神表現，錄視頻給吉利，非但說不出所以然，也不給解決。今年春節又發現，點火怠速車自帶抖音，甚至可以自帶按摩椅。人家疫情結束後是搞事業，我得開到4S店修吉利博越！
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