2018年1月8日，紅旗在人民大會堂發佈了“新紅旗”品牌戰略，那時候，紅旗只是一個年銷不到5000輛的“末流”品牌，幾乎被世人遺忘。
時隔兩年之後，紅旗再一次回到了人民大會堂，而此時，它已經提前一年完成了年銷10萬輛的銷售目標。短短的兩年時間，紅旗的進步令人咂舌。
“紅旗速度”緣何而來？
紅旗的復興，是從紅旗H5開始的。2018年北京車展，H5的到來為紅旗注入了全新的基因，“高高在上”的紅旗變得年輕、精緻，真正貼近於市場。同時，由於紅旗擁有其它自主品牌所不能企及的品牌高度和情懷，低價上市的H5很快就獲得了市場青睞，月銷迅速攀升至了3000輛的高度。那一年，依靠H5的出色表現，紅旗也順利完成了3萬輛的銷售目標。
2019年，紅旗用同樣的策略讓HS5複製了H5的成功。去年5月底上市的紅旗HS5，僅僅用了半年時間就將月銷提升至了5000輛的水準。並且，根據筆者此前的探店情況來看，由於產能不足，紅旗HS5出現了供不應求的情況，經銷商採用的是訂單式銷售，市場表現不可謂不火爆。一個可以參考的數據是，紅旗2019年的批發量為100166輛，上險量為98591輛，這意味著紅旗所有經銷商的庫存僅1000多臺，終端表現很出彩。
在剛剛過去的1月份，紅旗也沒有受到外部環境的太多幹擾，在僅僅只有17個工作日的情況之下，仍然售出了新車12630輛，與去年11月、12月相差無幾。也就是說，紅旗目前已經形成了一定的市場影響力，H5、HS5兩款車也初步受到了市場認可。
需要注意的是，紅旗並沒有一味的以低價去博取銷量，在H5、HS5收穫不俗銷量之後，迅速地推出了HS7、H9兩款扛鼎之作。雖然HS7目前的銷量並不算好，H9未來的市場表現也不會特別出色，但這兩款產品不管是從機械規格來看，還是從豪華感來看，都突破消費者對於國產車型的傳統認知，對於品牌價值的抬升作用很明顯，也讓紅旗被更多消費者所熟知、認可。
“紅旗速度”可以延續多久？
不可否認，紅旗當下的發展勢頭正猛，但有一個問題卻不容忽視。從紅旗的規劃來看，今年其銷量目標是20萬輛，2022年40萬輛、2025年60萬輛以及2030年80-100萬輛。如果說今年20萬輛的目標還算合理的話，那2022年40萬輛以及之後的目標就太過冒進了。
從某種意義上來說，紅旗是一個“全新”的品牌，在原有體量較小的情況之下，可以通過推出新車的方式快速提升銷量。但隨著品牌體量的提高，新車的邊際效應將會愈發明顯，對於銷量的提振作用也會越來越小。
在這種情況之下，車企往往會嘗試著開拓全新的細分市場或者通過提高主力產品的競爭力的方式搶奪競爭對手的份額。但不管哪種方式，對於產品力和品牌力都有著相當高的要求。
但對於紅旗品牌來說，不管是從產品力來看，還是從品牌力來看，它和主流的豪華品牌都存在著不小的差距。一方面，紅旗H5、HS5、HS7等產品其實都和一汽集團旗下的合資產品有著千絲萬縷的聯繫，自主研發能力如何還需要打一個問號；另一方面，紅旗品牌的溢價能力仍然不夠，比如H5的售價比主流合資品牌中型車還要便宜，再比如HS5作為一款入門級中型SUV，售價只是和合資緊湊型SUV相當。
所以，紅旗不應該一味的追求銷量，不管它是否願意，到達某個體量節點之後必然會停下快速擴張的步伐，這個節點可能是20萬輛，也可能是30萬輛。與其被市場“逼停”，還不如主動放慢腳步，加強研發投入、強化品質管控、提升服務水準、打造品牌標籤，當這些豪華品牌應有的要素都具備之後，銷量的提升就是水到渠成的事了。
寫在最後
作為中國自主汽車工業中唯一真正意義上的豪華品牌，國人對於紅旗的希冀毋庸置疑。而在沉寂多年之後，紅旗也終於沒有再讓國人失望，年銷10萬輛的成績值得吹噓。但對於當下的紅旗品牌來說，有很多要素遠比銷量數據更加重要，放慢腳步，才能看到沿途的絕美風景。
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