導言：
前段時間炒得熱火朝天的某女郎開著奔馳G去故宮撒歡兒，引起了大家的極大關注。我們暫且不論這個事情原委，今天跟大家要聊聊的是事件中的另一個主角-奔馳G。
奔馳G作為硬派越野車，在性能方面非常的強悍，各種技術的加持以及奔馳品牌的光環，讓這個車型的售價居高不下。雖然樣子方正硬朗，內部空間及舒適性不敢恭維，但深受名利場的喜愛。甚至成為了身份和地位的象徵，為什麼會有這樣的魔力？奔馳G為什麼是今天這個樣子？接下來我們一探究竟。
車型歷史
越野車的誕生：
提到越野車，其實最早是從四驅車演變過來的，目前已知的最早的四驅車誕生於1900年，也就是1886年卡爾奔馳誕生後的四個年頭，四驅車就出現了。它是由費迪南德保時捷打造，實際上是一臺用四個1.8千瓦的電動機驅動的電動車。這輛車被認為是四驅車的鼻祖。
真正的燃油四驅車是由荷蘭的Spijker兄弟打造的Spijker賽車，這個品牌很多人不熟悉，其實就是今天的荷蘭跑車品牌-世爵。但這輛四驅車更多的是為了參加比賽，並不能進行越野。
世界上真正的越野車是戴姆勒之子保羅，在1903年設計的Austro-Daimler Car，這也被大多數人公認的越野車鼻祖。當時更多的用於農場主維護自己領地用，類似於今天的防爆車。
奔馳G的誕生
嶄露頭角：
奔馳G與很多越野車一樣，它的出現同樣離不開戰場，但奔馳G的歷史更加的悠久。早在1926年，當時的德軍急需一臺擁有良好通過性能的車輛投入戰場。梅賽德斯奔馳接到了這項任務，打造了一款三軸的車型GeländewagenG1（“Geländewagen”在德文中的意思就是越野車），擁有相當強悍的越野能力，超長軸距可以乘坐6個成年人。
因為當時是為了軍用，所以G1當時只生產了5臺原型車用於測試，沒有用於民用。因為奔馳是第一次打造這樣的車型，車輛的問題也比較多，在隨後的軍購競賽中敗給了當時的另一個豪門-霍希（奧迪汽車的前身之一）。但off road的概念開始出現，越野車作為一個細分車型得以順利進入汽車行業。
大放異彩：
在總結了G1的失敗經驗之後，奔馳迅速進行了新車型的研發，隨後推出的G4，可以說讓奔馳大放異彩。這款車看起來也跟G1一樣採用了三軸的形式，但跟G1完全不同的是，G4幾乎在所有的地方都進行了改進和升級，所以相對其他競品車型，性能方面優勢明顯。
G4成功獲得了軍方訂單，尤其深受希特勒的喜愛，一度成為了元首用車。甚至在跟其他國家元首進行禮物互換的時候，也被當成尊貴的禮品，一時風靡全球。
隨著法西斯的失敗，二戰結束之後，所有與納粹相關的物品都進行了銷燬，奔馳也適時地將G4相關的資料全部進行了銷燬，一代經典就這樣結束了。
鳳凰涅槃：
20世紀70年代，風頭正勁的伊朗巴列維王朝需要採購一批軍車，要求也非常簡單：性能強悍、價格合理、可靠耐用。當然也考慮品牌，所以找到奔馳要求開發這樣的車型。奔馳集中精兵強將，很快打造出了G-Wagen，但沒想到的是，巴列維王朝倒臺的更快，被國內的霍梅尼發動革命推翻了。奔馳辛苦打造的G-Wagen還沒交付就成了庫存車，可想而知當時奔馳的內心有多絕望。
既然車已經生產了，也不能爛庫裡，所以奔馳滿世界兜售，但沒什麼進展。隨後也將部分車型推向了民用車市場。有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。沒想到的是，G-Wagen在民用車市場大受歡迎，甚至一度受到政界名要和名人的喜愛。進而讓奔馳G在全球推廣開來。
經典不可複製
誕生於20世紀70年代，歷經多年依然火爆，外觀幾乎沒有大的改變，只這一點，就讓所有車望其項背。但之所以如此深受全球擁躉的喜愛，強悍的性能也是奔馳G的法寶。
寫在最後：
經典永流傳，每一款經典車型的成功，都離不開核心的優勢。奔馳G算是一個特例，但也不是那麼特殊。因為從最初的誕生需求，就已經決定了它今天的輝煌。奔馳對它的每一次改款，也一直小心翼翼。這樣的經典，也一定會流傳下去。
你對奔馳G有哪些更深入的瞭解，歡迎評論區留言。
關注我，你會學到更多的汽車常識。
閱讀更多 高高飛翔 的文章
