导言：
前段时间炒得热火朝天的某女郎开着奔驰G去故宫撒欢儿，引起了大家的极大关注。我们暂且不论这个事情原委，今天跟大家要聊聊的是事件中的另一个主角-奔驰G。
奔驰G作为硬派越野车，在性能方面非常的强悍，各种技术的加持以及奔驰品牌的光环，让这个车型的售价居高不下。虽然样子方正硬朗，内部空间及舒适性不敢恭维，但深受名利场的喜爱。甚至成为了身份和地位的象征，为什么会有这样的魔力？奔驰G为什么是今天这个样子？接下来我们一探究竟。
车型历史
越野车的诞生：
提到越野车，其实最早是从四驱车演变过来的，目前已知的最早的四驱车诞生于1900年，也就是1886年卡尔奔驰诞生后的四个年头，四驱车就出现了。它是由费迪南德保时捷打造，实际上是一台用四个1.8千瓦的电动机驱动的电动车。这辆车被认为是四驱车的鼻祖。
真正的燃油四驱车是由荷兰的Spijker兄弟打造的Spijker赛车，这个品牌很多人不熟悉，其实就是今天的荷兰跑车品牌-世爵。但这辆四驱车更多的是为了参加比赛，并不能进行越野。
世界上真正的越野车是戴姆勒之子保罗，在1903年设计的Austro-Daimler Car，这也被大多数人公认的越野车鼻祖。当时更多的用于农场主维护自己领地用，类似于今天的防爆车。
奔驰G的诞生
崭露头角：
奔驰G与很多越野车一样，它的出现同样离不开战场，但奔驰G的历史更加的悠久。早在1926年，当时的德军急需一台拥有良好通过性能的车辆投入战场。梅赛德斯奔驰接到了这项任务，打造了一款三轴的车型GeländewagenG1（“Geländewagen”在德文中的意思就是越野车），拥有相当强悍的越野能力，超长轴距可以乘坐6个成年人。
因为当时是为了军用，所以G1当时只生产了5台原型车用于测试，没有用于民用。因为奔驰是第一次打造这样的车型，车辆的问题也比较多，在随后的军购竞赛中败给了当时的另一个豪门-霍希（奥迪汽车的前身之一）。但off road的概念开始出现，越野车作为一个细分车型得以顺利进入汽车行业。
大放异彩：
在总结了G1的失败经验之后，奔驰迅速进行了新车型的研发，随后推出的G4，可以说让奔驰大放异彩。这款车看起来也跟G1一样采用了三轴的形式，但跟G1完全不同的是，G4几乎在所有的地方都进行了改进和升级，所以相对其他竞品车型，性能方面优势明显。
G4成功获得了军方订单，尤其深受希特勒的喜爱，一度成为了元首用车。甚至在跟其他国家元首进行礼物互换的时候，也被当成尊贵的礼品，一时风靡全球。
随着法西斯的失败，二战结束之后，所有与纳粹相关的物品都进行了销毁，奔驰也适时地将G4相关的资料全部进行了销毁，一代经典就这样结束了。
凤凰涅槃：
20世纪70年代，风头正劲的伊朗巴列维王朝需要采购一批军车，要求也非常简单：性能强悍、价格合理、可靠耐用。当然也考虑品牌，所以找到奔驰要求开发这样的车型。奔驰集中精兵强将，很快打造出了G-Wagen，但没想到的是，巴列维王朝倒台的更快，被国内的霍梅尼发动革命推翻了。奔驰辛苦打造的G-Wagen还没交付就成了库存车，可想而知当时奔驰的内心有多绝望。
既然车已经生产了，也不能烂库里，所以奔驰满世界兜售，但没什么进展。随后也将部分车型推向了民用车市场。有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。没想到的是，G-Wagen在民用车市场大受欢迎，甚至一度受到政界名要和名人的喜爱。进而让奔驰G在全球推广开来。
经典不可复制
诞生于20世纪70年代，历经多年依然火爆，外观几乎没有大的改变，只这一点，就让所有车望其项背。但之所以如此深受全球拥趸的喜爱，强悍的性能也是奔驰G的法宝。
写在最后：
经典永流传，每一款经典车型的成功，都离不开核心的优势。奔驰G算是一个特例，但也不是那么特殊。因为从最初的诞生需求，就已经决定了它今天的辉煌。奔驰对它的每一次改款，也一直小心翼翼。这样的经典，也一定会流传下去。
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