餘庭洋
命題好大，我的回答只能說很片面。僅供參考。
運20是一款大型多用途運輸機。相比中國以前的運8/運9運輸機，運20的運載能力更強，航程更遠。相比更加碩大的戰略運輸機，運20對地面設施的需求更低，維護更方便，造假和維護費用更低，而且使用更靈活。
運20的誕生代表著中國軍隊的全面轉型。
以前中國軍隊屬於本土防禦型軍隊，軍隊在駐紮地補給儲備的物資，空中運輸力量相對需求不高，裝備的中型運輸機常常用於應急運輸，投送力量也很有限。
現代的中國軍隊更具進攻能力，運20的物資投送能力是運8/運9的幾倍，而對地面設施的需求並沒有提高多少。代表著中國軍隊可以更快速的部署，以及更便捷的對外投送能力。
運20不僅僅為中國提供了一種運輸機，他還能改造成良好的預警機平臺，改造成空中加油機平臺甚至空中打擊平臺。當然，現代最緊迫的，還是需要足夠多的運輸平臺。
筆不意馳
我是薩沙，我來回答。
早在上世紀70年代，我國就明白大型運輸機的重要性。
這裡尚且不談美國，即便是蘇聯也曾經利用大型運輸機獲得過很多軍事上的勝利。
比如著名的入侵捷克斯洛伐克事件中，蘇軍就是利用大型運輸機，閃電運輸部隊，佔領布拉格國際機場，進而佔領全市。
蘇軍入侵阿富汗戰役，也頻繁利用運輸機進行物資運輸和人員調動，從而避免經過恐怖的山路伏擊圈。
當時，中國以美國C141運輸機技術為基礎，使用WS6A發動機，試圖研製運9。
然而，七十年代的中國還具備這種研發能力，最終項目宣佈失敗。
新一代研究計劃，則從1993年正式開始。
1997年，中國空軍正式提出200噸運輸機項目。2001年，西飛開始全面技術論證和準備工作。
到了2004年，儘快裝備大型運輸機已經成為全軍的共識，真的也不能再拖了。
空軍方面認為如果沒有大型運輸機，中國就不可能成為空軍大國，更別說強國。
國內技術力量薄弱，空軍方面終於在2005年宣佈購買38架俄羅斯的伊爾76運輸機。
這也是對中國航空從業者一種無聲的指責。
伊爾76是七十年代研發的飛機，但中國購買仍然比較困難，還吃了俄羅斯方面很多虧。
2007年，西飛的方案獲得認可，成為運20的主要研究單位。
然而，研發這種大型運輸機談何容易。
直到5年後的2012年，第一架運20的樣機才正式製造成功。而正式的飛行試驗，則到了2012年底。
美國方面高度關注運20。
早在運20剛剛亮相，還屬於保密階段時，美國就做出自己的判斷：運20應該採用了烏克蘭安70的很多技術，也參考了美國C17運輸機的設計。
更有意思的是，中國的軍迷比美國特工還關心運20。
2012年底運20滑行測試期間，一群爬牆黨就拍到了一些照片，傳到了微博上。
2013年1月26日，運20正式首飛，宣佈研究製造成功。
由此，長達40多年的大型運輸機夢，終於實現了。
運20的代號叫做鯤鵬，它是中國古代神話傳說中的神獸，是奇大無比的生物，傳說有幾千裡之大。
運20的出現，至少解決了大型運輸機有無的根本性問題。這也是中國航空領域，邁出的堅實一步。
薩沙
運-20屬於兩百噸級重型軍用運輸機，最大載重達66噸，C-17、伊爾-76位列重型軍用運輸機的第二梯隊。運-20誕生的背景主要是我國對於大型運載平臺的渴求。在運-20之前，我軍服役運力最大的是運-9，其載重量僅為20噸級。大型運輸機只能依賴於從俄羅斯進口的20多架伊爾-76，這些都和我國航空大國的身份極不相符。一旦有突發事件，我軍甚至只能藉助於民航客機，這在戰時是非常被動的現象。從武漢疫情運-20的出動率我們也能看到其能發揮巨大作用。
運-20的誕生對我國空軍而言具有劃時代意義。它能極大推動我空軍的向戰略空軍轉型；極大提升了我軍的遠程站擼投放能力；能極大增強我軍大規模快速部署能力；增強我空軍的預警和加油能力。而且運-20未來還能經過改裝搭載“中程彈道導彈”，這也成為“空基彈道導彈”的一種方式，美國早在1960年代就將B-52改裝成空基平臺，可以攜帶當量120萬噸的W-59核彈頭。在1970年代，美軍還用C-5A以空投形式發射“民兵”1洲際彈道導彈。
從性能上看，運-20和伊爾-76差不多。前期的運-20搭載四具俄製D-30渦扇發動機，最大起飛重量達到220噸，這也代表了我國航空業的最高水平。運-20設計了寬大的貨艙，其氣動佈局也比伊爾-76先進，而且油耗相比伊爾-76能節省1/5。運-20採用常規佈局，T型垂直尾翼，而且還應用了複雜的三縫襟翼設計，可收放式前三點式起落架。
可以說正是運-20的問世，讓我空軍具備常態化遠程戰略輸送的能力，而這一切已經在武漢的疫情中初露崢嶸。
航空之家
運20是我國自主研製的第一款大型運輸機，可有運力200噸，日前在軍事上大顯威力，湖北抗疫出動多架次，承接人員物資的運送任務，運20入役還不久，如此實力充分體現中國製造，中國空軍的遠程投送能力，可見，我們真正地走進20時代，相信不久，直20，轟20將和我們見面。
簡慶餘
假設，沒有運-20的情況下，某地發生了事態，急需機械化部隊執行任務，那麼此時你的選擇是：
1. 用鐵路從其他地方成建制運輸，如果距離較遠就大約需要2-4天時間；
2. 用運-9運輸傘降部隊或配備傘兵戰車的機械化空降部隊，但是他們的火力和裝甲不夠；
3. 用伊爾-76運輸重型步兵戰車，伊爾-76載重量可以運載坦克，但是貨艙寬度不夠，而且數量少，能夠隨時調動的只有10架左右。
你怎麼選？
但是如果有運-20，你手頭上可以有能夠直接裝載96、99或15式坦克的運輸機，可以在2小時內運抵中轉機場。而且數量比伊爾-76多不少，可以多批次組織空運。這樣再配合鐵路運輸，同樣2-4天的時間內就可以有更多的機械化部隊快速集結，可以投入的兵力要多很多，並且有的增援部隊可以在第1天就成建制投入戰場。
假設，東非某國發生大規模騷亂與種族清洗，需要從吉布提後勤基地派出直升機分隊執行撤僑或後送任務，而吉布提基地常駐的直升機分隊規模不足，那麼怎麼辦？你的選擇是：
1. 利用別國的資源，但別國不一定非常願意；
2. 從國內船運過去，大約需要2周；
3. 用運-20搭載中型直升機中途經停某地前往，耗時10-15小時。
你選哪個？
相比運-9，運-20大很多；相比伊爾-76，運-20產能有保障。這就是非常重要的意義，他給解放軍快速大範圍機動，插上了可靠的翅膀。
怪蜀黍老囧曾
運20是首款國產大型運輸機，其意義之大不亞於航母。
運輸機最能反映空中投送能力的強弱，戰時，軍用運輸機的投送效率是非常高的，誰的投送效率更高，誰就能搶佔先機。
長期以來，我國都缺乏大型飛機平臺，民航的那些波音、空客很難用於軍事用途，雖然從俄羅斯引進了伊爾76大型運輸機，但是數量有限，剩下的中小型運輸機性能也難以滿足我們的需求，所以研製國產大型運輸機勢在必行。
運20整體性能已經處於同級別飛機的前列，它的最大起飛重量達到了200-220噸，最大運載重量66噸，航程7800千米。運20可以運送99A主戰坦克、武裝直升機、洲際導彈發射車等重要的主戰裝備，哪怕是滿載情況下，也可以在5個小時內，將兵力、物資運送到4000多公里之外，相同的距離和重型裝備，鐵路需要4天，公路至少8-10天。
除了軍事用途之外，大型運輸機在非戰爭行動中，也能發揮不可替代的作用，例如抗震救災、人道主義救援、海外撤離僑胞，還有這段時間支援武漢的空運任務，運輸機的運輸總量雖遠比不上地面和海運，但確實最及時的。
運20是一個很優秀的平臺，不光解決了運輸問題，在它的基礎上，我們還可以研發空中加油機、預警機等特種機型，也為今後更大型的國產大飛機積累了寶貴的經驗。
