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正常情況下來說，一款優秀的自動變速箱會根據所行駛的實際路況進行自動調整，如果遇到爬長坡的道路，那就會適當的提高換擋轉速，更多的利用低擋位行駛以獲得更加充足的動力，當然按問題所說出現了動力不足的情況，那也是可以通過其他方法來解決的。

首先可以利用S或者L擋，雖然S擋更多的解釋為運動模式、超車擋，但是其動力更加充足的原理就是通過低擋位高轉速實現，這同樣可以用於爬坡或者載重時彌補動力不足，而L擋本身就屬於爬坡擋，在原理上類似於S擋，但是油門反應沒有S擋那麼靈敏，一般就用前三擋來行駛，如果車上有L擋建議先用L擋，沒有L擋的情況下再去用S擋，當然有的自動擋車型上這兩個擋位都沒有，那可以再考慮第三種方法。

那就是通過手動模式，切換到手動模式以後可以把擋位進行鎖定，爬坡時根據車速來升擋，如果感覺動力不足就降擋，速度起來發動機轉速也比較高了的時候再進行升擋，一般動力不足都是坡度比較大，因此主要就是用前幾個擋位，沒用過的話可能不是特別熟悉，操作幾次習慣了以後還是很方便的，大多數車型這三個功能起碼會有一種，如果是那種都沒有的車型，除了深踩油門以外也就沒有什麼特別好的辦法了。

自動擋車型雖然開起來很方便，一個D擋也能應對大多數路況，但個別路段可能並不太合適，因此熟悉變速箱其他擋位的作用很重要，有需要的時候用起來更加遊刃有餘，而且還能在一定程度上對變速箱起到磨合作用，有助於後期的長久使用。

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很多朋友都知道D擋走天下，基本上在城區代步不需要更換其他擋位，D擋完全能夠滿足需求，城市內的坡度也不會特別長和特別陡，所以M擋或者L擋用的比較少。當車子爬長坡時，就算是硬化路，也可能會遇到動力不足的情況，記得去淄博有個辛店，找朋友玩時，他所在的地方就是非常多的坡道，路面是水泥路，車上帶了酒箱水果和米以及兩個乘客，爬坡的時候確實感覺D擋動力稍微弱了一些，果斷選擇M擋，時速30左右，走了有六七百米的樣子，後來感覺坡小又換回D擋，仍然感覺需要深踩油門才行。

D擋位涵蓋的擋位比較多，類似於手動擋從1擋到5擋，只是這個變速過程都是電腦控制，油門控制，不需要變換擋位。只有在遇到一些特殊情況時才需要切換手動模式，比如遇到長坡、陡坡，需要超車時等，上下長坡需要切換L擋或者M擋，下坡是絕對不允許使用空擋滑行的，它會嚴重損壞變速箱。

使用L擋是利用發動機的牽制作用控制車速，不必一直踩剎車控制，剎車片熱衰減容易失靈，三五百米的坡也沒有多大問題，就怕上公里的坡道一直用剎車控制，不過有經驗的司機會用腳點剎控制車速。

當爬坡時需要的是更大的扭矩，輪上扭力比較大，爬坡才有動力，而發動機的輸出功率一般在轉速達到3000轉以上比較大，降低擋位提高轉速後會獲得不錯的扭力，爬坡也就更容易。其實用S擋爬坡也可以，S擋運動模式下動力還是比較強的，只是油耗會稍微多點。

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自動擋汽車上坡下坡等問題也是老生常談了，這是非常好操作的，遠沒有大家想象的那麼複雜，只要習慣自動擋汽車了，那麼還是會覺得很從容的。之所以擔心自動擋汽車上坡下坡出現問題，還是用車太少顧慮太多導致的。

先來說說自動擋汽車上坡吧。對於大多數前進路況來說，使用D擋就好了，D擋的使用範圍還很寬的。對於一些常見的坡道，D擋基本上是沒有什麼問題，這個不需要太擔心了。上坡如果是出現動力不足的問題，可以適當加大踩油門的深度，動力表現會更好一些。

如果你的車子有L或者是S或者手動模式，那麼上坡道的時候可以靈活變換檔位，L、S或者手動模式，動力表現也會更好的，前提也是需要深踩油門的。自動擋汽車的D擋是可以直接切換到L、S或者是手動模式的。

自動擋汽車下坡也不難，千萬記住，不要空檔滑行。對於一般的坡道，使用D擋即可，只要坡道不是很大，車子是不會出現越跑越快的情況。如果是坡道比較大，車子出現越跑越快的情況，適當使用剎車控制車速即可，剎車熱衰減也不那麼容易被踩出來的，如果明顯感覺剎車不給力了，那麼建議停車讓剎車降溫，不可用水激。如果是連續下坡，並且坡道比較大，可以把檔位切換到L或者手動模式，利用發動機反拖，控制車速。

自動擋汽車上坡下坡沒有太多難度，我們常走的道路，設計的時候也會考慮到安全問題的，所以也會有一些降坡措施，特別大的坡道現實中不會很多，自動擋是可以勝任的。對於一些比較特殊的情況，就要隨機應變，選擇合適的檔位應對。不管是開什麼車，都是一個熟能生巧的過程，多瞭解汽車，摸透其習性和脾氣，才能更好的駕馭。

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如果坡度過陡使用D擋上坡會出現動力不足，這個時候需要掛M擋獲取更大扭力，或者掛入L擋，這個時候爬坡是比較輕鬆的。至於說掛S擋，我不建議，因為S擋是運動擋，主要是用來超車的，它可以獲得更大的轉速，在極短時間內能提高速度，但是在爬坡時不如用L擋合適。

M擋多出現在手自一體變速箱上，切換到M擋後可以控制換擋撥片，深踩油門獲得更好的動力。一般情況下D擋是可以應付上坡或者下坡的，但是較長的坡度或者較陡時就不合適了，尤其是非鋪裝路面。

開手動擋車型爬坡時需要切換到3擋及以下，我記得有次去一個水庫大壩，道路用水泥硬化了，但是感覺角度至少有30度，因為車上坐了四個人，在一爬坡的時候我就感覺出來動力可能不足，乾脆用2擋衝坡，衝了30米左右乾脆1擋猛踩油門上去了，因為當時車子是1.5L自吸，如果沒有切換1擋，很可能是會熄火憋死的，而車子停在上坡的半路上，尤其角度那麼大，可想而知再起步是有多困難。這也是記憶裡用1擋爬坡比較深刻的事情。

自動擋遇到這種情況，D擋肯定是動力不足的，最好的辦法就是掛L擋（D-）或者M-，爬坡需要的不是速度而是輪上扭力，減擋加油門可以獲得較大的扭力，對於脫困和爬坡都是比較合適的。

下長坡最好也是切換低速擋，利用發動機的牽引力制動，長時間踩剎車會導致熱衰減，有可能出現剎車失靈，而掛低速擋就可以避免這種情況。至於空擋滑行想省油，如果不想讓變速箱報廢的話，想都別想。

車誠相見

用D檔上長坡，如果坡道工況較好，行駛車輛又不滿載的情況下，上坡前就保持合理的時速，其實D檔是沒有問題的，就怕爬坡階段遇到情況需要減速，減下速度來再爬坡就有可能出現動力輸出不足現象，這種情況下最好切換到手動模式！

該如何換檔，也是非常簡單的，只要帶有手動模式的變速箱，無需減速、無需制動直接切換檔位即可，有好幾種模式可以選擇，比如方向盤帶有換檔撥片的，可以使用撥片直接減檔即可，一般減到2檔爬坡就沒有問題了，同理，手自一體沒有換檔撥片的，也可以撥動檔杆切換到手動模式，根據減號來將檔！

帶有S檔位的，可以直接切換至S檔，S檔通俗的講，就是D檔的升級版，本身就是為了應對爬坡、超車等情況下使用，是可以隨時自由切換的，無論是AT、CVT、雙離合的變速器，都可以這樣操作，S檔下變速箱會延遲升檔，保持高轉速低檔的邏輯，從而獲得更高的扭矩輸出！

現在還有部分車型，是比較老舊的手自一體變速箱，會存在D檔和（1、2、3）檔，這是為了不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件，當汽車爬坡時動力不足，需要比較大的扭矩輸出時，同樣可以直接切換到L檔，以獲得更好的扭矩！雖然這幾種檔位可以直接切換，無需減速，但是為了變速箱不受衝擊，也是建議不要加著油門換檔！

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D檔上坡的時候，一般來說比較智能的變速箱會降檔，讓轉速保持在合理的一個範圍，讓發動機的動力能夠全部輸出出來，這樣子的話就可以順暢的完成爬坡的操作，並且駕駛員駕駛起來也比較舒適，不會感覺到憋屈或者難受。那麼如若變速箱沒那麼智能，該降檔的時候不降檔，不該升檔的時候反而升檔，也就事題主碰到的用D檔上坡的時候感覺到沒力，對於這種情況應該怎麼樣處理？

對於解決一件事情，我們首先要搞清楚這個時間的原理，才可以從根本上來解決問題，用D檔的時候行駛動力不足，D檔是自動擋汽車的行駛檔，由變速箱和電腦根據車子的使用狀況自動選擇檔位，上坡的時候講道理是應該降檔，轉速攀升，動力增加。但是如果D檔的時候沒有自動降檔的話，那我們就要手動控制降檔。

手動控制降檔的操作比較簡單，如果是手自一體的車，直接把檔杆撥到手動換擋那面，然後撥動減檔就可以降檔了，撥一次沒有作用的話就撥兩次，連續降兩次檔以後基本上就不會存在動力不足的情況了。有些車子有換擋撥片的也可以撥動換擋撥片的減檔。

對於不是手自一體的車，一般在D檔的後面會存在一個3、2、1等這樣的數字，這個也是控制檔位的，直接把檔杆撥過D檔，撥到後面的數字檔位上，撥在哪個數字上面檔位就會鎖定在哪個檔位上，而且不會跳檔，用這樣的方法也可以控制檔位，順利爬坡。

如果，車子只有一個D檔，沒有手動模式也沒有後面的123，那就只能用油門控制的方法來讓變速箱降檔了，我們可以這樣操作，在車子爬坡的時候，如果不降檔，可以在保證安全的前提下，轟一腳油門下去，讓變速箱負荷增大，這種時候車子就會誤以為是要急加速，然後就會降檔了，但是在路況很差的情況下不能這樣，否則會有側翻的風險。

以上方法供您參考，可以從不同的角度多多嘗試，總會找到解決辦法的。

明說汽車那些事

先給答案：D擋上長坡，只要捨得油門不會存在動力不足的情況，如果有車可以賣廢鐵了。

自動擋汽車，D擋行駛我們只要知道一點就明白它的作用了，D擋可以達到最大轉數和最大扭矩嗎？答案很清楚，只要你願意踩油門完全可以，換不換擋最終效果都是一樣的。

1、D擋長坡，速度達不到你所想要的心理標準。如果你的心理要求是80km/h，而實際車輛動力哪怕地板油只能維持50km/h，這種情況在你自己認為是動力不足，車輛只要不是爬不動就不能說它動力不足，那這裡明確告訴你，地板油都只能這樣了，你就是換到手動模式也不會有大的提升。就好比一個人只有這麼大的勁，你揹著包上坡走只能走50，你換種方式扛著走，你的極限速度也就在50左右了。

如果這種情況不滿足動力，那沒辦法還是別開了，想想什麼車子動力好，重新換一輛吧。

2、D擋長坡，速度越來越慢直至不能繼續前行。這種情況，我就懷疑你所謂的長坡問題了，什麼樣的坡什麼樣的路能讓汽車D擋地板油還一直降速直至停止。我猜想的：一、打滑路面。地面很多細小砂石或者鬆土，摩擦力不夠輪胎打滑，這種你換什麼擋都沒用。二、山區極限陡坡。坡度大到一定程度，以至於車輛的最大牽引力和重力慣性相抵消，沒有額外的動力使車輛繼續前行。

這兩種情況也沒法，要麼換條路走，要麼換更好動力的車。

總結：

D擋上長坡，感覺動力不足一般只會因駕駛者捨不得或者不敢地板油造成的，這種情況換成手動模式降檔操作無非是減輕駕駛者踩踏油門的力度，從根本上不會有實質的變化，你的極限是吃兩碗飯，不管你躺著吃，趴著吃，還是坐著吃最多也只能吃這麼多不是嗎？

如果是一些特殊的路，D擋上不去的，那手動模式也無濟於事。要麼換路要麼換車，自己選唄。

E速快車

自動擋汽車爬坡，如果坡度較大或者速度較慢，單純使用D擋可能會出現動力不足的現象，這時候我們無需停車，只需要立即波動檔杆切換到手動模式或者S擋運動模式下，利用“+-”號的“-”號降一檔就可以保證動力輸出充足了。

無論是手動擋還是自動擋變速箱，當發覺目前檔位動力不足時，最直接有效的辦法就是降檔，自動擋現在都帶有手動/S擋模式，其實使用起來要比手動擋更加方便，至少不會因為技術生澀而出現熄火或者後溜的現象。而S擋運動模式下，即便是我們不手動改變檔位，S擋換擋邏輯也會大幅提升換擋轉速，可以保持當前檔位較長時間，他不像D擋那樣轉速一旦達到2000轉左右立即升檔，必然導致動力不足了。

很多人尤其是新手司機，老是擔心自動擋變速箱能不能在行駛過程中D擋-S擋隨意切換，其實這種擔心是多餘的，只要你不切換R、P擋，其他檔位隨意隨時切換。有些自動擋變速箱只有手動模式，切換後需要手動撥動檔杆實現加減檔，帶有S擋的可以通過按“+-”號完成加減檔，便利性要比前者好一些。另外，當發覺降一檔仍然無法滿足爬坡需求，我們就再降一檔，總之要確保發動機輸出足夠強大的動力，速度可以慢一點。

綜上所述，自動擋汽車上坡出現動力不足的情況，就立即切換手動模式/S擋模式，降檔踩油門提升動力即可，希望我的回答對您有所幫助。

貓眼看車

D擋上長坡，一般來說，只要發動機和變速箱的標定水平正常，其實是用不上S擋或手動模式的，只需要深踩油門就可以解決動力不足的問題。因為幾乎所有類型的自動變速箱（不論AT、CVT、DCT）都是根據車速和油門深度兩個信號來決定換擋操作的。車速快且油門輕時（即中高速巡航），變速箱傾向於升檔或保持高擋位，車速慢、油門深時（如大油門起步和超車），變速箱傾向於降擋或保持低檔位。

在上長坡時，車速普遍不會太高，油門則需要深踩，兩方面都在給變速箱傳達降擋信號，所以此時汽車的動力總成會以相對低檔位、高轉速的狀態工作，為爬坡提供足夠的動力。這是最基本的換擋思路，如果連這都做不到，那標定工程師不是能力有問題就是態度有問題。

比如我的大眾蔚攬，2.0T配6速溼式DSG，走北京的山路，上坡D擋足夠用。此時水平傳感器可以察覺到車輛處於上坡狀態，ECU也能感知到動力系統的負載增大，從而向變速箱發出推遲升檔、積極降擋的指令。根據我的使用經驗，D擋油門行程不超過1/3時，這車在平路上一般是1700-2000轉，升檔後轉速跌落到1300-1500轉重新攀升。爬坡時，同樣油門深度下，D擋的常用轉速範圍會整體上浮300-500轉左右，此時動力更充足，油門響應也更積極，有點兒類似小S擋。所以對我來說，上長坡D擋就足夠用了。如果用S擋，動力過於暴躁了，油門太靈敏，我這低配車215mm的輪胎寬度根本招架不住高功率2.0T發動機在低檔位高轉速時的大扭矩，很容易打滑，反而比D擋更難控制車速甚至容易出危險。

學究又不正經的雜貨鋪

自動擋汽車行駛中遇到動力不足，最簡單的方式是深踩油門、平穩控制可以使用S/L/M擋控制。

自動擋變速箱不論是高級別的AT/DCT還是差一些的CVT或AMT，共同的特點是都很聰明，在需要動力時會自動降擋、巡航時會以最高檔位降低發動機轉速。

關鍵詞：檔位。

自動的PRNDSLM等檔位代表的是不同的功能，分別為：

• P-駐車擋在停車時使用
  

• R-倒車擋

• N-空擋在短時間停車切換

• S-運動擋在超車競速時使用

• L-低速擋在跑陡坡或牽引拖拽時使用

• M擋-模擬手動擋切換後可以手動升降檔在競速時使用

這些檔位的功能裡PRN與行駛無關，SLM在特殊環境下使用，行駛擋所謂的123456擋則集成在D擋，D=drive=行駛，在掛入D擋後變速箱會依據發動機轉速、車速、節氣門開度等參數自動調整檔位。

重點在於節氣門，汽車油門控制的是節氣門，油門踩的越深節氣門開度越大；節氣門控制的是進氣量，開度越大進氣量越大、進氣量越大空燃比自動調整後噴油量也就越大，空氣和燃油的量越多燃燒產生後的熱能越高、轉化的動能就越強。

一句話總結：在動力不足時深踩油門、發動機進氣量加大動力更強，變速箱依據節氣門開度數據反饋會同步自動降低檔位，比如6擋巡航時會自動降低到4擋以改變齒輪比加大扭矩放大。

所以在爬坡時最簡單獲取性能的方式踩油門就可以了，如果跑上或者在彎道比較多的路段也可以使用M擋手自一體把檔位穩定在2/3/4擋，不能自動升檔操控會更加簡單；沒有手自一體功能的車一般會有S或L擋，使用方式為：

1. 緩坡使用S擋以合理的轉速和車速行駛
   

2. 陡坡使用L擋以最大的扭矩輸出行駛

3. 沒有S擋只有L擋的變速箱緩坡D擋行駛、陡坡L擋行駛

按照這一標準使用可以正常的行駛，長下坡使用鼓剎車的車輛也可以利用S/L/M控制檔位減速，只是緩坡用S擋還能接受用L擋車速會太慢或轉速會太高，是會影響駕駛品質的；有四輪碟剎的車基本不用刻意利用發動機制動，前碟為通風碟散熱能力還是很強的。

自動擋汽車檔位的使用可以參考這一標準，供參考。

關鍵字: 行駛 長坡 汽車