zhan6263
正常情况下来说，一款优秀的自动变速箱会根据所行驶的实际路况进行自动调整，如果遇到爬长坡的道路，那就会适当的提高换挡转速，更多的利用低挡位行驶以获得更加充足的动力，当然按问题所说出现了动力不足的情况，那也是可以通过其他方法来解决的。
首先可以利用S或者L挡，虽然S挡更多的解释为运动模式、超车挡，但是其动力更加充足的原理就是通过低挡位高转速实现，这同样可以用于爬坡或者载重时弥补动力不足，而L挡本身就属于爬坡挡，在原理上类似于S挡，但是油门反应没有S挡那么灵敏，一般就用前三挡来行驶，如果车上有L挡建议先用L挡，没有L挡的情况下再去用S挡，当然有的自动挡车型上这两个挡位都没有，那可以再考虑第三种方法。
那就是通过手动模式，切换到手动模式以后可以把挡位进行锁定，爬坡时根据车速来升挡，如果感觉动力不足就降挡，速度起来发动机转速也比较高了的时候再进行升挡，一般动力不足都是坡度比较大，因此主要就是用前几个挡位，没用过的话可能不是特别熟悉，操作几次习惯了以后还是很方便的，大多数车型这三个功能起码会有一种，如果是那种都没有的车型，除了深踩油门以外也就没有什么特别好的办法了。
自动挡车型虽然开起来很方便，一个D挡也能应对大多数路况，但个别路段可能并不太合适，因此熟悉变速箱其他挡位的作用很重要，有需要的时候用起来更加游刃有余，而且还能在一定程度上对变速箱起到磨合作用，有助于后期的长久使用。
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很多朋友都知道D挡走天下，基本上在城区代步不需要更换其他挡位，D挡完全能够满足需求，城市内的坡度也不会特别长和特别陡，所以M挡或者L挡用的比较少。当车子爬长坡时，就算是硬化路，也可能会遇到动力不足的情况，记得去淄博有个辛店，找朋友玩时，他所在的地方就是非常多的坡道，路面是水泥路，车上带了酒箱水果和米以及两个乘客，爬坡的时候确实感觉D挡动力稍微弱了一些，果断选择M挡，时速30左右，走了有六七百米的样子，后来感觉坡小又换回D挡，仍然感觉需要深踩油门才行。
D挡位涵盖的挡位比较多，类似于手动挡从1挡到5挡，只是这个变速过程都是电脑控制，油门控制，不需要变换挡位。只有在遇到一些特殊情况时才需要切换手动模式，比如遇到长坡、陡坡，需要超车时等，上下长坡需要切换L挡或者M挡，下坡是绝对不允许使用空挡滑行的，它会严重损坏变速箱。
使用L挡是利用发动机的牵制作用控制车速，不必一直踩刹车控制，刹车片热衰减容易失灵，三五百米的坡也没有多大问题，就怕上公里的坡道一直用刹车控制，不过有经验的司机会用脚点刹控制车速。
当爬坡时需要的是更大的扭矩，轮上扭力比较大，爬坡才有动力，而发动机的输出功率一般在转速达到3000转以上比较大，降低挡位提高转速后会获得不错的扭力，爬坡也就更容易。其实用S挡爬坡也可以，S挡运动模式下动力还是比较强的，只是油耗会稍微多点。
66号车坊
自动挡汽车上坡下坡等问题也是老生常谈了，这是非常好操作的，远没有大家想象的那么复杂，只要习惯自动挡汽车了，那么还是会觉得很从容的。之所以担心自动挡汽车上坡下坡出现问题，还是用车太少顾虑太多导致的。
先来说说自动挡汽车上坡吧。对于大多数前进路况来说，使用D挡就好了，D挡的使用范围还很宽的。对于一些常见的坡道，D挡基本上是没有什么问题，这个不需要太担心了。上坡如果是出现动力不足的问题，可以适当加大踩油门的深度，动力表现会更好一些。
如果你的车子有L或者是S或者手动模式，那么上坡道的时候可以灵活变换档位，L、S或者手动模式，动力表现也会更好的，前提也是需要深踩油门的。自动挡汽车的D挡是可以直接切换到L、S或者是手动模式的。
自动挡汽车下坡也不难，千万记住，不要空档滑行。对于一般的坡道，使用D挡即可，只要坡道不是很大，车子是不会出现越跑越快的情况。如果是坡道比较大，车子出现越跑越快的情况，适当使用刹车控制车速即可，刹车热衰减也不那么容易被踩出来的，如果明显感觉刹车不给力了，那么建议停车让刹车降温，不可用水激。如果是连续下坡，并且坡道比较大，可以把档位切换到L或者手动模式，利用发动机反拖，控制车速。
自动挡汽车上坡下坡没有太多难度，我们常走的道路，设计的时候也会考虑到安全问题的，所以也会有一些降坡措施，特别大的坡道现实中不会很多，自动挡是可以胜任的。对于一些比较特殊的情况，就要随机应变，选择合适的档位应对。不管是开什么车，都是一个熟能生巧的过程，多了解汽车，摸透其习性和脾气，才能更好的驾驭。
小强说说车
如果坡度过陡使用D挡上坡会出现动力不足，这个时候需要挂M挡获取更大扭力，或者挂入L挡，这个时候爬坡是比较轻松的。至于说挂S挡，我不建议，因为S挡是运动挡，主要是用来超车的，它可以获得更大的转速，在极短时间内能提高速度，但是在爬坡时不如用L挡合适。
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M挡多出现在手自一体变速箱上，切换到M挡后可以控制换挡拨片，深踩油门获得更好的动力。一般情况下D挡是可以应付上坡或者下坡的，但是较长的坡度或者较陡时就不合适了，尤其是非铺装路面。
开手动挡车型爬坡时需要切换到3挡及以下，我记得有次去一个水库大坝，道路用水泥硬化了，但是感觉角度至少有30度，因为车上坐了四个人，在一爬坡的时候我就感觉出来动力可能不足，干脆用2挡冲坡，冲了30米左右干脆1挡猛踩油门上去了，因为当时车子是1.5L自吸，如果没有切换1挡，很可能是会熄火憋死的，而车子停在上坡的半路上，尤其角度那么大，可想而知再起步是有多困难。这也是记忆里用1挡爬坡比较深刻的事情。
自动挡遇到这种情况，D挡肯定是动力不足的，最好的办法就是挂L挡（D-）或者M-，爬坡需要的不是速度而是轮上扭力，减挡加油门可以获得较大的扭力，对于脱困和爬坡都是比较合适的。
下长坡最好也是切换低速挡，利用发动机的牵引力制动，长时间踩刹车会导致热衰减，有可能出现刹车失灵，而挂低速挡就可以避免这种情况。至于空挡滑行想省油，如果不想让变速箱报废的话，想都别想。
车诚相见
用D档上长坡，如果坡道工况较好，行驶车辆又不满载的情况下，上坡前就保持合理的时速，其实D档是没有问题的，就怕爬坡阶段遇到情况需要减速，减下速度来再爬坡就有可能出现动力输出不足现象，这种情况下最好切换到手动模式！
该如何换档，也是非常简单的，只要带有手动模式的变速箱，无需减速、无需制动直接切换档位即可，有好几种模式可以选择，比如方向盘带有换档拨片的，可以使用拨片直接减档即可，一般减到2档爬坡就没有问题了，同理，手自一体没有换档拨片的，也可以拨动档杆切换到手动模式，根据减号来将档！
带有S档位的，可以直接切换至S档，S档通俗的讲，就是D档的升级版，本身就是为了应对爬坡、超车等情况下使用，是可以随时自由切换的，无论是AT、CVT、双离合的变速器，都可以这样操作，S档下变速箱会延迟升档，保持高转速低档的逻辑，从而获得更高的扭矩输出！
现在还有部分车型，是比较老旧的手自一体变速箱，会存在D档和（1、2、3）档，这是为了不同档位的传动比不同，以适应不同路况的行驶条件，当汽车爬坡时动力不足，需要比较大的扭矩输出时，同样可以直接切换到L档，以获得更好的扭矩！虽然这几种档位可以直接切换，无需减速，但是为了变速箱不受冲击，也是建议不要加着油门换档！
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D档上坡的时候，一般来说比较智能的变速箱会降档，让转速保持在合理的一个范围，让发动机的动力能够全部输出出来，这样子的话就可以顺畅的完成爬坡的操作，并且驾驶员驾驶起来也比较舒适，不会感觉到憋屈或者难受。那么如若变速箱没那么智能，该降档的时候不降档，不该升档的时候反而升档，也就事题主碰到的用D档上坡的时候感觉到没力，对于这种情况应该怎么样处理？
对于解决一件事情，我们首先要搞清楚这个时间的原理，才可以从根本上来解决问题，用D档的时候行驶动力不足，D档是自动挡汽车的行驶档，由变速箱和电脑根据车子的使用状况自动选择档位，上坡的时候讲道理是应该降档，转速攀升，动力增加。但是如果D档的时候没有自动降档的话，那我们就要手动控制降档。
手动控制降档的操作比较简单，如果是手自一体的车，直接把档杆拨到手动换挡那面，然后拨动减档就可以降档了，拨一次没有作用的话就拨两次，连续降两次档以后基本上就不会存在动力不足的情况了。有些车子有换挡拨片的也可以拨动换挡拨片的减档。
对于不是手自一体的车，一般在D档的后面会存在一个3、2、1等这样的数字，这个也是控制档位的，直接把档杆拨过D档，拨到后面的数字档位上，拨在哪个数字上面档位就会锁定在哪个档位上，而且不会跳档，用这样的方法也可以控制档位，顺利爬坡。
如果，车子只有一个D档，没有手动模式也没有后面的123，那就只能用油门控制的方法来让变速箱降档了，我们可以这样操作，在车子爬坡的时候，如果不降档，可以在保证安全的前提下，轰一脚油门下去，让变速箱负荷增大，这种时候车子就会误以为是要急加速，然后就会降档了，但是在路况很差的情况下不能这样，否则会有侧翻的风险。
以上方法供您参考，可以从不同的角度多多尝试，总会找到解决办法的。
明说汽车那些事
先给答案：D挡上长坡，只要舍得油门不会存在动力不足的情况，如果有车可以卖废铁了。
自动挡汽车，D挡行驶我们只要知道一点就明白它的作用了，D挡可以达到最大转数和最大扭矩吗？答案很清楚，只要你愿意踩油门完全可以，换不换挡最终效果都是一样的。
题主给的动力不足有两种理解：1、D挡长坡，速度达不到你所想要的心理标准。如果你的心理要求是80km/h，而实际车辆动力哪怕地板油只能维持50km/h，这种情况在你自己认为是动力不足，车辆只要不是爬不动就不能说它动力不足，那这里明确告诉你，地板油都只能这样了，你就是换到手动模式也不会有大的提升。就好比一个人只有这么大的劲，你背着包上坡走只能走50，你换种方式扛着走，你的极限速度也就在50左右了。
如果这种情况不满足动力，那没办法还是别开了，想想什么车子动力好，重新换一辆吧。
2、D挡长坡，速度越来越慢直至不能继续前行。这种情况，我就怀疑你所谓的长坡问题了，什么样的坡什么样的路能让汽车D挡地板油还一直降速直至停止。我猜想的：一、打滑路面。地面很多细小砂石或者松土，摩擦力不够轮胎打滑，这种你换什么挡都没用。二、山区极限陡坡。坡度大到一定程度，以至于车辆的最大牵引力和重力惯性相抵消，没有额外的动力使车辆继续前行。
这两种情况也没法，要么换条路走，要么换更好动力的车。
总结：
D挡上长坡，感觉动力不足一般只会因驾驶者舍不得或者不敢地板油造成的，这种情况换成手动模式降档操作无非是减轻驾驶者踩踏油门的力度，从根本上不会有实质的变化，你的极限是吃两碗饭，不管你躺着吃，趴着吃，还是坐着吃最多也只能吃这么多不是吗？
如果是一些特殊的路，D挡上不去的，那手动模式也无济于事。要么换路要么换车，自己选呗。
E速快车
自动挡汽车爬坡，如果坡度较大或者速度较慢，单纯使用D挡可能会出现动力不足的现象，这时候我们无需停车，只需要立即波动档杆切换到手动模式或者S挡运动模式下，利用“+-”号的“-”号降一档就可以保证动力输出充足了。
无论是手动挡还是自动挡变速箱，当发觉目前档位动力不足时，最直接有效的办法就是降档，自动挡现在都带有手动/S挡模式，其实使用起来要比手动挡更加方便，至少不会因为技术生涩而出现熄火或者后溜的现象。而S挡运动模式下，即便是我们不手动改变档位，S挡换挡逻辑也会大幅提升换挡转速，可以保持当前档位较长时间，他不像D挡那样转速一旦达到2000转左右立即升档，必然导致动力不足了。
很多人尤其是新手司机，老是担心自动挡变速箱能不能在行驶过程中D挡-S挡随意切换，其实这种担心是多余的，只要你不切换R、P挡，其他档位随意随时切换。有些自动挡变速箱只有手动模式，切换后需要手动拨动档杆实现加减档，带有S挡的可以通过按“+-”号完成加减档，便利性要比前者好一些。另外，当发觉降一档仍然无法满足爬坡需求，我们就再降一档，总之要确保发动机输出足够强大的动力，速度可以慢一点。
综上所述，自动挡汽车上坡出现动力不足的情况，就立即切换手动模式/S挡模式，降档踩油门提升动力即可，希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
D挡上长坡，一般来说，只要发动机和变速箱的标定水平正常，其实是用不上S挡或手动模式的，只需要深踩油门就可以解决动力不足的问题。因为几乎所有类型的自动变速箱（不论AT、CVT、DCT）都是根据车速和油门深度两个信号来决定换挡操作的。车速快且油门轻时（即中高速巡航），变速箱倾向于升档或保持高挡位，车速慢、油门深时（如大油门起步和超车），变速箱倾向于降挡或保持低档位。
在上长坡时，车速普遍不会太高，油门则需要深踩，两方面都在给变速箱传达降挡信号，所以此时汽车的动力总成会以相对低档位、高转速的状态工作，为爬坡提供足够的动力。这是最基本的换挡思路，如果连这都做不到，那标定工程师不是能力有问题就是态度有问题。
比如我的大众蔚揽，2.0T配6速湿式DSG，走北京的山路，上坡D挡足够用。此时水平传感器可以察觉到车辆处于上坡状态，ECU也能感知到动力系统的负载增大，从而向变速箱发出推迟升档、积极降挡的指令。根据我的使用经验，D挡油门行程不超过1/3时，这车在平路上一般是1700-2000转，升档后转速跌落到1300-1500转重新攀升。爬坡时，同样油门深度下，D挡的常用转速范围会整体上浮300-500转左右，此时动力更充足，油门响应也更积极，有点儿类似小S挡。所以对我来说，上长坡D挡就足够用了。如果用S挡，动力过于暴躁了，油门太灵敏，我这低配车215mm的轮胎宽度根本招架不住高功率2.0T发动机在低档位高转速时的大扭矩，很容易打滑，反而比D挡更难控制车速甚至容易出危险。
学究又不正经的杂货铺
自动挡汽车行驶中遇到动力不足，最简单的方式是深踩油门、平稳控制可以使用S/L/M挡控制。
自动挡变速箱不论是高级别的AT/DCT还是差一些的CVT或AMT，共同的特点是都很聪明，在需要动力时会自动降挡、巡航时会以最高档位降低发动机转速。
关键词：档位。
自动的PRNDSLM等档位代表的是不同的功能，分别为：
P-驻车挡在停车时使用
R-倒车挡
N-空挡在短时间停车切换
S-运动挡在超车竞速时使用
L-低速挡在跑陡坡或牵引拖拽时使用
M挡-模拟手动挡切换后可以手动升降档在竞速时使用
这些档位的功能里PRN与行驶无关，SLM在特殊环境下使用，行驶挡所谓的123456挡则集成在D挡，D=drive=行驶，在挂入D挡后变速箱会依据发动机转速、车速、节气门开度等参数自动调整档位。
重点在于节气门，汽车油门控制的是节气门，油门踩的越深节气门开度越大；节气门控制的是进气量，开度越大进气量越大、进气量越大空燃比自动调整后喷油量也就越大，空气和燃油的量越多燃烧产生后的热能越高、转化的动能就越强。
一句话总结：在动力不足时深踩油门、发动机进气量加大动力更强，变速箱依据节气门开度数据反馈会同步自动降低档位，比如6挡巡航时会自动降低到4挡以改变齿轮比加大扭矩放大。
所以在爬坡时最简单获取性能的方式踩油门就可以了，如果跑上或者在弯道比较多的路段也可以使用M挡手自一体把档位稳定在2/3/4挡，不能自动升档操控会更加简单；没有手自一体功能的车一般会有S或L挡，使用方式为：
缓坡使用S挡以合理的转速和车速行驶
陡坡使用L挡以最大的扭矩输出行驶
没有S挡只有L挡的变速箱缓坡D挡行驶、陡坡L挡行驶
按照这一标准使用可以正常的行驶，长下坡使用鼓刹车的车辆也可以利用S/L/M控制档位减速，只是缓坡用S挡还能接受用L挡车速会太慢或转速会太高，是会影响驾驶品质的；有四轮碟刹的车基本不用刻意利用发动机制动，前碟为通风碟散热能力还是很强的。
自动挡汽车档位的使用可以参考这一标准，供参考。
