颚慕格尼讷
市区到昆山才七十公里，到苏州才九十公里，到太仓才六十公里，到祝桥三十公里，还不远吗[捂脸]
人间克塞号
本人祝桥镇住了五年，小聊一下祝桥和东站，不喜勿喷。
一）祝桥离市区确实比较远，这个无可否认；从祝桥出发去人民广场举例，三条路比较靠谱：1.188/浦东24路到二号线川沙地铁站再地铁，将近两个小时2.龙南定班线到二号线龙阳路再地铁，也将近2小时；3.浦东24路/周南线等去16号线惠南站再转二号线，这个要两个半小时。从公共交通上，缺点比较明显。
二）周边配套资源来看，没有二甲三甲医院有个祝桥卫生院，一般看病请病假需要去惠南或者川沙；学校有中心和光明学校，小区不同学校也不一样；再者小区的话，千汇1234村，祝和苑祝安苑应该都算是动迁房，其他东方鸿璟和朗诗未来树和公元2040算是比较新小区，其他疯狂在建的小区就不提了，总体感觉房价最近几年飙涨，小区建的太多了。
三）从整体印象看，祝桥居住人口，基本是拆迁本地人（老人居多，年轻人都已经置换）和务工人员（电子厂物流园机场保税区相关）
四）关于浦东东站（应该叫这名），在机场西南角，已经在动土开建，具体啥情况不好说。
五）祝桥基础建设发展是挺快的，照片以前是荒地和老宅，现在在建商场。特别是小区，有东站这个概念后小区如雨后春笋般建起，也不知道是不是真的有这么大需求。
小七最好笑
冒出来，只是想更正一下。那是浦东东站，不是上海东站，和上海没什么关系。那边的机场叫浦东机场，和上海也没什么关系。上海机场一直就是虹桥机场。上海人都明白，上海和浦东，永远隔着一条江。上海的新中心，只会慢慢向虹桥方向移，怎么也不会到浦东。
伊伊和吖吖
首先这句话本身就有问题，上海东站整个东边都是大海，这不是重点发展区域吧？所以这半部分是0市民感觉离自己近。
而东站位置离市中心确实很远，这是事实，离人民广场直线距离三十多公里，在外环外十几公里。这还不偏吗，周围能辐射的人就是很少，所以大多数市民本来就离东站很远，而不只是感觉。
东站周边就算有一些重点发展区域，但是短期内也聚集不起来几百万以上市民，整个上海二千多万人更是离得不近哦。
小白睿评
浦东东站，现状对于上海普通老百姓认为远，那只能说还没有一个战略思维，只看到眼前利益。10年后，看浦东东站、浦东机场、滴水湖、临港地区，大小洋山，会成为外滩、后滩、前滩--历史城市中心，临港地区--新城市发展中心，崇明岛地区、南通新机场区域--生态城市中心，正三角形的三个极点。看眼前是利益，看近期是战术，看远期是战略。曾经的“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”，今天已经让你高看不起，这种战略失误在历史上一次次重演。再重新来一次浦东大开发，如果一个人不改变自己的战略视角，仍然会成为一个loser，何况今后十年的战略发展，远不止十个浦东大开发所能承载的！
南宫逸岚JAMESLEO
知道吧，上海历来有“上只角、下只角、乡下人、外地人”四个等级，浦东人在上海是乡下人的代名词，浦东发展得再快，也是暴发户，在浦西人面前也只是现在有点钱而已，口音、生活方式一直被鄙视。
喜欢桃花的上海土著
不要以为临近大海了就一定是死角，世界上这么多靠近海边的都是大城市和发达城市，只要发展了，哪怕海中间的岛屿都是好地方。中国古代的帝王将相大多选择内陆作为首府，主要是基于那时候的交通工具而言的，马，只能在陆地上行走，而现在，海陆空一体化了，完全不一样了。
深巷习风
新建浦东东站在国家铁路网建设中具有重大战略意义，而不仅仅是针对上海，它将与即将建成的沪通长江大桥连通，北接江苏、山东、东北沿海铁路线打通，向南连接浙江宁波、福建福州、厦门和广东潮汕等沿海铁路线打通，意义十分重要，而且还要与规划中的“洋山二桥”连接，屆时将会是“长三角”、“珠三角”、“粵港”、以及“京津冀”和“东三省”的大连接。
1930M云开日出
高铁的首要作用就是为了解决交通的时间和空间问题；传统市区已经没有发展空间了，而祝桥到临港到奉贤到金山有大片的空地；历来海湾都是经济发展的重要区域，让杭州湾空置这么久已经是很奇葩的事情了；沿海大通道是国家早就既定的重要国策；这么说来，上海东站重要性还需要什么来证明？
勇哥3462496
不看好上海建火车东站的人，你真的很短视！你的眼光只能看到上海市中心一点点距离，建上海东站却是扩大发展盘活大上海的一盘棋，一个智慧的策略！！！东站的建设同时又可连接临港新城，对国之战略意义重大！
