洪濺

先看看現在裝備400噸級重型運輸機的國家，就只有2個美國和俄羅斯，分別是美國的C-5“戰略運輸機”和俄羅斯的安-124“魯斯蘭”戰略運輸機，安-124運輸機最大起飛重量405噸，最大載重量150噸，C-5運輸機最大起飛重量380噸，載重量130噸，兩者皆可載重60噸做洲際飛行，就是說可以搭載一輛T-90或M1A2洲際飛行。

同時美俄也有這樣的戰略需要，敘利亞是俄羅斯在中東唯一的駐軍基地，也是軍事盟友，自敘利亞戰事以來，俄羅斯一直通過空運和海運向敘利亞支援，而在蘇-24被擊落後，俄羅斯就馬上緊急部署了S-400防空導彈，S-400地空導彈所使用的底盤為MAZ-7910輪式重型越野車，伊爾76根本裝不下，只有安-124可以，安-124將一個營整編制的S-400防空系統火速部署到敘利亞，安-124立了大功。

那麼中國有這個需求嗎？先看看中國受大飛機的限制。2011年敘利亞撤僑，空軍派出4架伊爾76運輸機，持續飛行12小時，穿越阿拉伯海和紅海，跨越6個時區、8個空中情報管制區，中途要在卡拉奇和喀土穆加油，因為航程不足，如果是有安-124這樣的飛機，可以減少到2架，而且單程途中不用加油，更大的航程可以繞過更多的空中情報區。

中國目前沒有強烈研製的400噸級運輸機的需求，但是不代表未來沒有，畢竟隨著一帶一路以及國人大量出海，中國的利益將遍佈全球，現在可以先把運20的產量提升上來，同時預研400噸級戰略運輸機所需要的關鍵技術，如20噸級高涵道比大推力渦扇發動機，大直徑機身加工技術等等。

巴爾幹尖刀

200噸級的運-20剛剛小批量生產、服役，大家又開始關注400噸級重型戰略運輸機了，表明國民對強軍建設的關注度在快速提升！可以明確的是，從滿足空軍建設及國家國防戰略發展、利益保障等需求方面，400噸級戰略運輸機是必要條件！

未來重型戰略運輸機效果圖

運-20運輸機是我國西飛公司基於伊爾-76運輸機研發的一款中型運輸機，最大起飛重量約220噸、最大載重量約66噸、最大載重量下航程約4400公里。從性能參數來講，運-20是一款相對比較全面的運輸機，能夠運載一輛重型主戰坦克進行中等距離投送，另外，也可以搭載一定規模的空降部隊進行中遠程距離投送，對於我國空軍目前極端缺少中遠程運輸載具的現狀而言，運-20的入役能夠在一定程度上緩解這一局面。但是運-20還稱不上是一款真正意義上的戰略運輸機，研發更大載重量、更遠航程的真正的戰略運輸機符合我國發展需求。

400噸級戰略運輸機，有效運載量應在120噸左右，對於目前裝備的主戰坦克來說，一次性可裝載2輛，同時，還可以保證擁有6000公里以上的航程，如果裝載1輛主戰坦克的話，應能夠有8000公里以上的航程。對於我國不斷擴大的海外利益以及大量僑民，一旦遇到突發事件，還可以動用遠程戰略運輸機進行海外撤僑、撤回重要物資等。而目前裝備的運-20或者伊爾-76運輸機，不論是載重量、還是航程方面，都無法勝任遠程、大載重量的任務，例如當年的利比亞撤僑、也門撤僑等，從國內內陸起飛都無法直達目的地，如果裝備了400噸級遠程戰略運輸機，在遇到類似情況就可以遊刃有餘了（當然，也可能需要刷上民航等標誌，你懂的😂）！
運-20已形成一定的規模，只能說是暫時緩解目前的需求

目前唯一擁有完善空中戰略運輸能力的國家只有美國一家，俄羅斯也有遠程戰略運輸機，但是裝備規模遠無法與美國相比！美國裝備的戰略運輸機主要包括C-5“銀河”、C-17“環球霸王”兩款，也是目前世界上性能最為突出的兩款戰略運輸機，總數量在350架以上；俄羅斯裝備的戰略運輸機主要有安-124、伊爾-76各種改進型等（勉強算是戰略運輸機）等，但是裝備數量上要比美國低一個量級。類似C-5或者安-124這樣的遠程戰略運輸機是我國下一步戰略運輸機研發的目標。
體型龐大的C-5戰略運輸機

戰略運輸機的需求和數量規模，與一國整體國力和海外資產規模應相互匹配，目前我國已是世界第二大經濟體，在世界各地的利益和資產規模也在快速增長，而目前我國還沒有一架真正意義上的戰略運輸機，這顯然是不合適的，在運-20成功研發的基礎上，研發新一代重型戰略運輸機勢在必行！
希望國產重型戰略運輸機早日成型！

（圖片源自網絡，侵刪）

威吶解析

當然有必要，而且很有必要！我國要想擁有戰略投送力量，光靠運-20還遠遠不夠，必須有對應的戰略運輸飛機！我國運-20的最大起飛重量220噸，載重超過66噸，航程大於7800千米，和同級別的相比是很不錯，但是要和安-124、C-5相比還差的多！

C-5最大起飛重量380噸，載重超過130噸，航程大於13000千米。安-124最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程15000千米。從數據可以看出兩者運輸量都超過了100俄噸以上！在近期的實戰運用中，安-124體現了不俗的運載能力。敘利亞戰爭期間，俄軍出動了數10架安-124運輸機，開展了上百次起降任務，為敘利亞運輸了近1.4萬噸戰爭物資，包括S400放空導彈，T90主戰坦克等一大批先進武器裝備，幫助敘利亞在短時間內穩住了局勢，並展開了反擊！7月12日出口土耳其的首批S-400防空導彈系統組件也是動用安-124從俄羅斯起運，於當地時間12日運抵土耳其。7月27日，一架烏克蘭的安-124從美國本土起飛，一次性為印度送來4架美國生產的阿帕奇武裝直升機。

名小明

大是一種能量，可容納和投送任何的大型裝備，從重型直升機到重型坦克，甚至中型運輸機。以俄製安-124運輸機為例，一次即可把一個S-300防空導彈連，齊裝滿員地投送到萬里之遙。

美國空軍維持55架C-5M戰略運輸機，作為干涉和插手全世界地區事務的利器，遠大洋彼岸，隨時隨地可以把陸軍重裝師投送到地球任何角落。二者都可以一次性運輸3輛重型坦克，而運-20只為1輛。要以快制快，真正做到快速反應，只能投送人員不成，還應有快速投送重型裝備的能力，而空中運輸正是目前所有投送手段中最快的。

我國領土廣袤，要有效加強國家安全，維護地區穩定和核心利益，反恐處突，威遠綏酋，離不開更大的運輸機支持。我們常願意說的話，雖遠必誅，有了戰略運輸機，才能達此目標。就是執行人道救援的任務。

今天我們的生意做遍了全世界，比如2011年敘利比撤僑，伊爾-76要在沿途經過地面加油才成，而有了400噸級大飛機，真正的大飛機，不降落，不進行空中補受油，亦可實現。執行救災任務，時間就是生命，戰略運輸機可以容納和裝載更多更大型的救援物資，作用巨大。

發展超大型運輸機，可拉動航空產業升級，當我們有能力發展之時，機制、人才和資金悉數到位，不發展這些又該幹什麼，如西飛的所說，不只400噸，包括600噸級，我們也會全力以赴。我們已經來到了一個明朗的技術春天，該進則進，唯有一往永前。

魂舞大漠

有必要，400噸級的戰略運輸機直接對標安東諾夫-124了！這一數據甚至超過了美軍的C-5“銀河”運輸機。在前幾年的敘利亞戰爭中，俄羅斯就利用安-124在敘利亞境內短時間部署了大量軍用設備，下圖就是裝載武裝直升機和S-400型防空導彈的場景。運-20屬於220噸級，可以說400噸級戰略運輸機將極大提升我國空軍的戰略投放能力。

運-20的服役已經是我國大型運輸機的重大突破了，在此之前我軍只能依賴於從俄羅斯和烏克蘭進口的20多架伊爾-76。當遇到重大自然災害時，我空軍甚至還需要向民航接客機。運-20的運載裡能達到66噸，可以搭載主戰坦克等裝備，載重40噸時最大飛行距離能達到7800公里。這基本解決了我國在亞洲地區的戰略投放問題。

而400噸級的戰略運輸機可以說比運-20拉開一個檔次，例如安-124的最大載重能達到150噸，其貨艙長36米，寬6.4米，高3.4米。在1982年至2004年間，共下線55架。安-124的翼展達到了73.3米，比波音747還要寬，搭載有4具推力在229.5千牛的D-18T渦扇發動機。其採用前三點式起落架，擁有24個機輪。更為驚人的是續航能力，不需要空中加油就能飛1.5萬公里。

更為吸引人的是安-124潛力無窮的裝載能力，它的機身採用梨形截面，主翼為後掠式上單翼設計，在1985年時，一架安-124曾創下運載171噸的載重記錄和10750米的飛行高度記錄。而且它的貨艙還能容納“阿麗亞娜”火箭和國際空間站部件、小羚羊直升機、A380的中段機身、Pzh-2000自行火炮等。而且它一次就能運輸最少7輛BTR裝甲車。安—124讓俄羅斯擁有強大的戰略部署能力，例如在短時間內完成S-400的防空導彈部署，對土耳其形成強大的震懾能力。

航空之家

我認為研製400噸運輸機需求不迫切，但有更好。美國的C5和蘇聯的安124的出現，是因為當時空運理念所致，那個年代的空運理念是超遠距離運輸採用非樞紐機場——樞紐機場——樞紐機場——非樞紐機場的模式，C5和安124都是擔負樞紐機場——樞紐機場運輸的，然後再用C141、伊爾76、安12、C130從樞紐機場運至非樞紐機場或者小機場。不但軍用空運是這個模式，民航運輸也是這個模式。波音747、空客A380就是擔負超遠距離樞紐機場之間客運的，然後再用波音737和空客A320從樞紐機場運至非樞紐機場和支線機場。現在這種空運模式已經發生變化了。美軍C17運輸機出現顛覆了這一模式，C17是在超遠距離兩個點直接空運，從美國本土直接運至前線機場，不再經過樞紐機場倒運了。民航業也發生了變化，國際空運的樞紐機場理念淡薄了，波音787、波音777、空客A330、A350現在都擔負兩個大城市機場的直線運輸，不需要經過特大型樞紐機場轉機了。而且民航業現在還有個現象，隨著燃油價格上漲和航空發動機技術越來越成熟，四發寬體客機已經開始淘汰了，國際空運的主流都變成了雙發寬體客機。綜合上述，400噸級的大型運輸機對於客運已經沒有需求了，貨運方面還是有需求的，400噸級運輸機能空運超重超長超寬設備，這一點是200噸級運輸機不具備的。研製400噸級運輸機成本巨大，最好是與俄羅斯合作，在安124基礎上技術升級，合作生產，這樣更經濟。

conan888

必須有。

我們在運輸機這塊一直有著不小的短板，最大起飛重量220噸、載重60噸的運20使得我們在大型運輸機方面與歐美縮小了差距，為我們提供一個很好的空中多用途平臺。

但是，為了實現大國夢想，光有運20是不行的，畢竟60噸的有效載荷，要想實現武裝部隊特別是裝甲部隊全球大範圍機動，還是比較吃力的。而美國有最大起飛重量380噸左右的C5，俄羅斯有最大起飛重量400噸左右的安124，這都有利於提高成建制部隊的運輸效率。

以美軍C5“銀河”為例，其最大起飛重量380噸左右，最大載重量130噸左右，比運20整整翻了一倍。運20大小體型和美軍現役的C17相仿，單看還沒感覺怎樣，可能還挺威武雄壯，但是和C5這樣的國外老王比起來，那就明顯小一圈了。

因此，要想完成大規模運輸任務，光靠200多噸的大型運輸機，效率還是不如一步到位的重型運輸機，特別是在運輸更多、更大的定製件和非標件方面。所以，對於我國，應該說還是很有必要去研製400噸級的運輸機，以便更好地結合國家戰略掌握軍隊主動權，為國防建設事業添磚加瓦。

當然，從頭開始再研發一個400噸級的中國C5，恐怕還有不少路要走，特別是在更先進的渦扇發動機方面，但是我們對此還是滿懷信心！

深藍防務

您好，軍武雜談為您解答——未來一段時間內不需要。

長期來看是肯定需要的，畢竟“我們的征途是星辰大海”。

200噸級的戰略運輸機實用性較強，一般的民用機場和部分條件下的野戰機場都能夠支持其進行起降作業，而且其貨倉規格也能夠攜帶目前中國陸軍主要的主戰裝備。

而即使是改裝為空中預警機和空中加油機，以200噸級運輸機的體量和運載力來看，也滿足了改裝的需求。

400噸級的運輸機就屬於超級戰略運輸機了，這類運輸機雖然規格更大，單次的運載量也很可觀，。但是相對的，400噸級運輸機的採購成本和使用成本太高了。

而且400噸級的運輸機使用範圍就很有限了，需要更長且更為平坦的機場跑道。隨著整體規格的擴大，機動性會下降，更容易成為敵方的攻擊目標。

軍武雜談

暫時沒那個必要。

我國的運20大型運輸機已經正式列裝部隊，各方面進展順利，甚至由運20發展而來的大型運輸機也已經成功首飛。運20是我國建設戰略空軍的關鍵裝備，意義重大。在運20已經順利列裝、各項改進工作有條不紊之際，很多軍迷已經不滿足200噸這個級別的運輸機，開始展望400噸級的戰略運輸機了。

所謂200噸級、400噸級的運輸機，就是指其最大起飛重量為200噸和400噸左右。400噸級的戰略運輸機就是美國C-5和前蘇聯安124那樣的大傢伙。

美國C-5“銀河”戰略運輸機，美國洛克希德公司研製，1970年正式列裝。最大起飛重量418噸，最大載重量130噸。總產量131架，目前尚有50餘架在役。

安-124“魯斯蘭”戰略運輸機，由前蘇聯安東諾夫設計局研製，1986年列裝。最大起飛重量405噸，最大載重量150噸，總產量55架。

當然，人類還製造過比C-5、安-124更大的運輸機，那就是大家非常熟悉的安-225，這個大傢伙是600噸級的巨無霸。

安225同樣出自著名的安東諾夫設計局，總共就造了1架。最大起飛重量640噸、最大載重量250噸，算是人類建造的最大的運輸機。雖然安225擁有無可匹敵的貨物運輸能力，但是其實它誕生的目的只有一個：駝運暴風雪航天飛機。由於蘇聯發射暴風雪航天飛機的基地在偏遠的拜科努爾發射中心，而暴風雪航天飛機尺寸偏大，不能通過鐵路運輸。單獨為了運輸暴風雪而建造一條新鐵路比建造幾架超大型飛機要貴的多，所以才有了安225的誕生。

扯得稍微遠了，回到正題。與C-17、運20這種200噸級的大型運輸機相比，C-5、安124這樣的400噸級戰略運輸機當然有著不可替代的作用，大總歸有大的好處。目前來看，C-5、安124運輸機的優點有兩個：

一是運送超大尺寸貨物的能力。這兩型400噸級的運輸機前機頭罩和後艙門都可以打開，全面顯露出貨艙，可以用尺寸巨大的貨艙裝下一些超大型貨物。拿C-5運輸機來說，幾乎可以裝載美軍的全部戰鬥裝備，包括主戰坦克、直升機和陸軍74噸重移動剪式橋樑。

安124超強的大尺寸貨物運輸能力，使得它在特殊貨物運輸領域獨當一面，生意還挺興隆。

2、超強的載荷航程性能。載荷能力和航程性能結合起來說才有意義。同樣都能裝載60多噸的M1A2坦克，C-5能飛1萬多公里，C-17就只能飛4000公里，這樣就避免了空中加油的耗費。

但是，雖然C-5、安124確實有著不可比擬的優勢，但是中國在可預見的未來一段時間內，不會研製和裝備這一級別的運輸機，原因有如下幾個：

1、我們暫時沒有那樣的需求。C-5和安124是美蘇兩個超級大國因全球爭霸，需要打造向全球快速部署重裝部隊的能力，不計成本研製出來的。以C-5來說，它最重要的使命就是在假想的西歐戰事中，從美國本土運輸重型部隊以最快的速度增援西歐，所以其最基本的性能要求就是運輸50噸的主戰坦克不經過空中加油從美國本土飛到德國。

我國目前經濟飛速發展，國家利益也逐步伸展，未來也會有向較遠地區投送軍事力量的需求。但是，無論是未來的國際形勢還是與潛在對手的力量對比，都不會出現需要重裝部隊的高烈度對外干涉。實際上不光是我國不需要，美國、俄羅斯等軍事強國也沒有開發這一級別後需機型的計劃，因為大家都沒那個必要了。

2、運20已經夠用了。運20最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，雖然無法與C-5、安124相提並論，但是其優異的設計水平，使得其能夠運輸包括99A之內的我國陸軍幾乎所有的裝備。實際上C-17與C-5之間也是這樣。雖然C-17的在大載重量只有C-5的一半多一點，但是能夠運載95%以上的美國陸軍裝備，只有超大尺寸的架橋設備等難以運輸。

在確定運20的各項性能指標時，其中最關鍵的一項就是能夠運輸我國目前及未來一段時間裝備的主戰坦克。運20體型寬胖，貨艙尺寸遠超伊爾76，與C-17差不多，就是為能夠最大限度的運輸各種尺寸、重量的貨物。值得一提的是，為了更好的履行加油任務，運20加油機做了一些修形、瘦身設計，以降低飛行阻力，提高經濟性。

3、效費比較低，收益與成本不相匹配。前文提過，C-5和安124運輸機是美蘇爭霸時代特殊需求下的產物，在你死我活的對峙中不計成本搞出來的。而現在需求不強烈、而且運20又能滿足90%需求的情況下，投幾百億元生產個幾十架戰略運輸機太過奢侈。我們已經提出要在2035年初步打造出一支戰略空軍，需要花錢的地方太多、四代機、運輸機、隱形轟炸機、加油機等等等等，不可能為了一些可有可無的東西花費巨資。

順便說一句，飛機越大，其投入產出比往往越差，A380就是很好的例子。A380是目前世界上最大的客機，但是由於需求量小，空客在這個項目上虧了很多，反倒是A320\\330\\350這樣的中小型飛機發展的風生水起，賺了大把的銀子。

另外，目前我國的技術水平要玩轉400噸級的大飛機也不是一朝一夕的事兒，起碼35噸級的發動機是一個挺大的難題。總之，400噸級的戰略運輸機雖然是個好東西，但是從方面來權衡，我們在可預見的未來一段時間不會去研發。

從此蕭郎是路人甲

短時間內不需要，這是超級世界大國才考慮的

400噸級的這種戰略運輸機，其主要是承擔洲際戰略投送任務。當這種飛機被製造出來時，標誌著該國已經成為世界級的超級力量，戰略利益遍及全球。

比如美國的C-5銀河戰略運輸機，就是為了實現跨大西洋運送陸軍部隊及戰鬥裝備，實現空中戰略機動需要而建設。他的第一次威力展示則是在1973年的第四次中東戰爭“贖罪日戰爭”中拯救了以色列。

1973年10月6日，敘利亞和埃及精心準備下，對以色列發動全面進攻，以色列在開戰初過於自大和準備不足，損失十分慘重。開戰後第四天以色列陸軍就報告炮彈消耗量達到70%，一週後以色列賴以生存的空軍報告力量消耗達到紅線，再過三四天空軍也將不復存在。這種危及關頭，美國來救場了。

美國除了提供衛星偵察圖，告知埃及部隊推進過程中的空隙外，還有就是代號為“五分錢行動”(Operation Nickel Grass)，大批軍事戰略物資從戰略儲備倉庫拉出，裝上運輸機。然後以每天起飛6架次C-5和17架次C-141運輸機的標準，C-5運輸機直飛以色列，C-141在葡萄牙亞速爾群島機場補充加油後再飛以色列的方式。

美軍在32天時間裡，一共向以色列運送22395噸軍事戰略物資。這場行動中C-5運輸機充分證明自己地的價值，儘管C-5只飛行了25%的任務架次，但其空運的物資噸數卻高達48%，並且M60主戰坦克、155毫米口徑榴彈炮、地面雷達系統、重型貨櫃車、CH-53直升機，以及A-4E攻擊機這些超大尺寸裝備只能由C-5運輸機來運送。可以說是C-5拯救了以色列，沒有這些主戰裝備快速運達迅速恢復戰鬥力的話以色列恐怕很危險。

同樣另一種400噸戰略運輸機安-124魯斯蘭的誕生，也與蘇聯的一場戰略空運行動有關，那就是1977年的“非洲之角”行動。

當時索馬里總統巴雷，乘領國埃塞俄比亞內亂之機，發動侵略戰爭，而且還試圖轉投靠美英。被激怒的勃列日涅夫下令蘇軍航空兵立即展開行動援助埃塞俄比亞。蘇軍前後出動出動225架安-22、伊爾-76等大型運輸機，建立一條跨歐亞非的空中航線。

這條運輸線在4個月裡向埃塞俄比亞運送600輛T-55、T-62和PT-76坦克，300輛BMP-1履帶式戰車、BTR-60和BRDM-2輪式裝甲車，近400門火炮、迫擊炮和火箭炮，外加百餘架固定翼飛機和直升機。蘇聯、古巴和也門還派出3000多人軍事人員幫助埃塞俄比亞訓練軍隊。在蘇聯的大力扶持下，埃塞俄比亞軍隊戰鬥力飆升，2個月後開始全面反攻，4個月後收復全部國土並攻入索馬里。

這場空中閃電戰，讓蘇聯認識到戰略空運對與其影響力輻射的巨大價值，認為安-22和伊爾-76運輸機也難以滿足蘇聯的需求，全身心投入新型戰略運輸機安-124的研發工作。

所以明白麼，戰略運輸機的價值在於洲際戰略投送，這是世界大國可以任意干涉別國衝突的的依仗。相當於對全世界宣告這個國家我罩了，哪個不長眼的非要來試試，我的戰略運輸機馬上可以拉著一堆裝備把他武裝到牙齒，秒升999級。
敘利亞，俄羅斯向其運送成套的S-300

同樣，對於我們目前來說沒什麼必要的原因就是，我們現在還沒徹底撕破第一島鏈。現在還是隻愛好和平，人畜無害的兔子，那麼爭霸之類根本不是現在的作風。

關鍵字: 運輸機 載重量 噸級