特斯拉万万没有想到，超级工厂的推进竟然会输给一群正在冬眠的濒危蝙蝠。
2月17日据外媒报道，德国勃兰登堡州当地法院下令特斯拉公司停止在柏林附近的林地砍伐树木。按照原计划，这片正在被砍伐的林地，将成为特斯拉在欧洲地区首家工厂。
发展和环境的悖论
尽管在中国市场特斯拉创下“不到一年”时间的建厂周期，上海临港超级工厂也已进行复工阶段，但这座位于德国东北部勃兰登堡州与柏林郊区的特斯拉欧洲工厂，前行颇为困难。
德国，是欧盟中森林覆盖率最高的国家之一，占地1140万公顷的森林覆盖了德国近三分之一的国土。这个被誉为“天然氧吧”的国家，生存着76种不同种类的树种，勃兰登堡州就是一个超过三分之一的面积都被自然保护区所覆盖的地区。
即便柏林-勃兰登堡州环境办公室给特斯拉开了一路的绿灯，从今年1月初特斯拉动工移除小树和悬垂的树枝，为施工车辆开路。
在被下令停止砍伐树林之前，特斯拉施工队已经开始使用伐木和收集机械同时作业，希望加快进度。在特斯拉购买的300公顷土地中，目前已清理土地规模达到91.5公顷。
如果没有这则禁止令，三天之后，一片曾经茂密的森林也将不复存在，即便特斯拉强调，这是一片专门用于制造业的经济林，但德国自然保护组织却不这样认为。
“你们有考虑过生活在树林里面鸟儿的感受吗？你们的砍伐会对原本在3月初繁殖的本地鸟类产生干扰。”
“你们会产生大量的噪音。”
这个格外重视环境保护的国家，都把自然保护组织的成员们培育成了火眼金睛，显然他们不会漏掉任何一个细节，尽可能的让自然不受打扰。
对此特斯拉一直谨慎作业，面对被砍伐的树林，特斯拉表示，“他们将补栽三倍砍伐的树木。”还承诺工厂建设过程中不会造成其他危害，就该地区水资源是否会被污染问题，特斯拉也做出了正面的积极回应，为的就是消除来自四面八方对于特斯拉在此地建厂问题。
连地基都没打好的特斯拉和德国勃兰登堡州展开了一场时间拉锯战，却不料栽在一群还在冬眠的濒临蝙蝠上。
近日自然保护协会董事总经理克里斯蒂安-施罗德宣称：“该区域内住着濒临灭绝的蝙蝠物种，这些动物会一直冬眠到2月和3月底，随后交配季节就开始了，在这个阶段蝙蝠们不应该受到干扰。特斯拉的到来迫不及待地想让它们结束冬眠，因为冬眠后就是交配季节，而这会给特斯拉建厂带来问题。”
自然保护协表示，特斯拉需要一个特殊的许可证来安置蝙蝠。
马斯克万万没有想到，德国工厂的进程就这样戏剧化的半路骤停。当地法院也表示，如果不发布这一命令，在法官对当地环保组织提出的环保诉讼作出最终裁决之前，这项砍伐活动将早已完成。法院的声明说：“不应该断绝环保组织的诉讼的成功机会。”
目前该法院还没作出最终裁决，但无疑，马斯克只有一半的胜算。为了一群冬眠的蝙蝠，特斯拉很有可能丢了一片树林。
比起上海临港对特斯拉的大力支持，德国这座全球第四工厂如今有种命悬一线的感觉。但凡法院以环境保护为由停止特斯拉建厂项目，要想拿下德国柏林特斯拉工厂的主动权便是难上加难。
根据特斯拉的规划，将投资德国工厂40亿欧元（约312亿元人民币），预计2021年建成投产，该工厂规划年产能50万辆，可以提供10000个就业机会，主要用于生产特斯拉Model 3和Model Y 。
如今的欧洲市场是特斯拉车型除美国本土之外的第二大市场。如果问其为什么会选择德国建厂，马斯克会以惯有的高调回复，“每个人都知道德国在工厂领域实力出众，这也是我们把超级工厂设在德国的原因之一。”
风险投资公司Loup Ventures合伙人吉恩·蒙斯特也曾表示：“特斯拉新工厂选址柏林有两大特别的目的。首先，这是吸引德国汽车人才加入特斯拉的战略；其次，这也是埃隆·马斯克想要超越当地传统汽车巨头的举动。”
在面对全球汽车工业下滑的趋势，以特斯拉为代表的电气化车企却在全球新能源市场“占地扎营”。近万的就业率，或许这才是打动德国政府的真相。
迫不得已的改革
走过近百年的燃油车，怎么也没想到搅乱燃油车时代的竟然是电气化的介入。中国政府大刀阔斧的建设新能源市场，又让全球车企看见了燃油车饱和之外的另一个商机。
特斯拉在这个风口，显得格外耀眼。销量和数据也再次证明它越来越巨大，不可忽视。
自2019年法兰克福车展上，三大德国车企纷纷发布电动化转型战略，并提出了明确的发展目标后，汽车行业迎来了久违的结盟战役，一时间特斯拉似乎成为了众矢之的。
宝马集团目标到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车；大众计划到2028年旗下各品牌基于其电动平台共销售2200万辆电动车；戴姆勒则计划到2030年电动车型占据乘用车新车销量一半的份额。
而以大众汽车管理董事会主席迪斯、戴姆勒董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策，三位“年轻”的掌门登场法兰克福车展的举动，德国三大车企终于迎来一个崭新的汽车周期。
或许燃油时代终将被替换，可以不是纯电，但一定离不开新能源。特斯拉在一定程度上成为了他们共同的敌人。而在中国市场，特斯拉经常莫名的成为了各大车企对标，超越的对象。也在无形中，为特斯拉做了不少免费传播。
如今的中国市场，特斯拉三个字，几乎成为了家喻户晓的车型名字。可以没有见过实车，但不能不知道特斯拉。
博格华纳副总裁Frederic Lissalde也曾提出，电动车的革命已经到来，“到2023年，电动车的全球份额会从2016年的0.6%提高到2%，但是内燃机车仍是主力，2030年份额依旧保持在80%左右（目前是96%）；混动车2016年比例是3.3%，到2030年会提高到17%。”
对于这些一直持续上升的数据，马斯克做梦也会笑出声音，感谢自己当年的契而不舍，距离他想要改变人类出行方式的梦想又近了一步。
可面对这场或将变革的出行方式，到底是心甘情愿还是迫不得已？
2019年4月，欧盟通过新法案Regulation (EU) 2019/631。规定自2020年1月1日起，欧盟境内95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量需降低到95g/km；到2021年，全部新车需达到此要求，2030 年开始，二氧化碳排放量将降至 59.375 g/km。
根据T&E数据统计显示，若以2018年排放量为基准，大众、戴姆勒、宝马、丰田、日产、现代、福特等车企均与2020年和2021年欧盟规定的标准差之千里。
然而铁血的欧盟豪言不达标，就罚款。
Regulation (EU) 2019/631规定，碳排量如果超标每超出1g/km，车企将被罚款95欧元。如果按照18年的排放量计算，到2020年和2021年，欧盟车企会因碳排量不达标缴纳的罚金高达到110亿欧元和140亿欧元。
为了不赔钱，电气化改革，迫在眉睫。
特斯拉作为一个全新的“占领者”，对于之前一直慢半拍的欧洲而言，它正在慢慢丧失其对于电动汽车的话语权。而德国，这个为汽车工业作出巨大贡献的国家，不该落于人后。
有网友戏称，“特斯拉进入德国，就是养虎为患。”这个来自美国的朋友，如同一颗定时炸弹一般，随时可能覆盖德国乃至全欧洲市场。
与其这样思考，还不如想成一起共进退，这位亦敌亦友的美国朋友，或许只是在唤醒欧洲”沉睡“太久的灵魂，努力改变着世界目前固有的出行格局。
花哥/文
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