中國汽車產業歷經兩年的下滑，和深度調整後，原本期待2020年能築底企穩，有所回升。不想，一場突如其來的疫情打亂了整體節奏，汽車生產和銷售所受衝擊在所難免。
日前，中國汽車工業協會公佈了2020年1月份汽車銷量數據。數據顯示，今年1月份汽車產量及銷量分別178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別減少33.5%和27%，同比分別減少24.6%和18%。
三大細分市場產銷雙雙下降
乘用車方面，產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。
商用車方面，產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。
新能源汽車方面，產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%，商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
其實，產銷雙雙下降的原因一方面來自春節假期。由於2020年春節假期從元月開始，疊加部分企業提前放假的的因素，1月的有效工作日僅為17天，相比去年減少了5天，因而對產銷數據造成了一定影響。
與此同時，新冠肺炎疫情的爆發，成為市場遇冷的另一主要原因。並且疫情主要出現在1月下旬，從二月開始疫情帶來的蝴蝶效應開始逐步顯現，而它的波及範圍遠不止產銷量下滑這麼簡單。
面對這樣的情況，各行各業除了積極的履行企業社會責任之外，也紛紛採取行動應對沖擊，汽車行業紛紛開啟了線上銷售。例如，上汽榮威將利用VR智能展廳、短視頻/直播營銷，以及聯動官方抖音/天貓旗艦店，全面優化用戶線上看車體驗，實現用戶足不出戶看車選車。
短期影響較大，全年市場不容樂觀
目前階段，疫情還在持續，汽車和零部件企業的復工也剛剛開始，還面臨人員緊缺、防疫口罩消毒液等缺少、零部件供應鏈體系也未正常恢復等問題的困擾。特別是目前疫情防控處於最關鍵時期，消費者信心還沒有恢復，消費者的購車需求也處於抑制狀態。
目前，根據鍾南山院士的預測，新型冠狀病毒肺炎疫情峰值將在2月下旬出現，並有可能在4月左右結束。疫情對車市的影響將主要集中在第一季度，國內車市短期將承受較大的壓力。
待疫情結束後，預計部分抑制的消費需求將會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但綜合來看，全年的汽車市場發展形勢已不容樂觀。
結語
正如中汽協所言，1月份同比下滑主要原因還是在工作日的縮減，真正嚴峻的考驗還是新冠肺炎疫情肆虐的2月。當然，這場新冠肺炎疫情是我們每一個人都不願看到的，這將對我國社會和經濟產生巨大的影響，汽車工業毫無例外受到了嚴重波及。
目前多家車企已經開啟線上賣車業務，從戰略上提升產能問題，避免出現第三季度產能滯後現象。因此，疫情過後，中國汽車行業或許將會出現新的拐點。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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