國產摩托車發展起步較晚，最近十來年才真正迎來國產摩托車的高速發展時期，雖然目前摩托車的工業科技水平已經大幅提升，但是國產摩托車發展至今，目前還僅有一款四缸摩托車，而且還是從收購外資品牌獲得的技術逆向研發而言。今天我們來聊一聊國產唯一一款四缸摩托車，上市8年，車友對它爭議不斷，但卻不斷更新換代，2020款車型也即將到來。
提到國產唯一四缸摩托車，相信廣大摩友並不陌生，它就是來自錢江旗下的貝納利黃龍600。國內摩托車市場上，目前僅有黃龍600是國產四缸摩托車，更多的自主品牌摩托車集中在單缸和雙缸機階段，也許不少車友非常好奇，日本早在上世紀六十年代就已經研發了四缸機，為什麼國產品牌摩托車企業到今天還製造不出一臺四缸摩托車？
黃龍600的發動機是上世界貝納利研發的一款四缸發動機，由於當時貝納利研發戰略的更改，讓這臺四缸發動機擱置了多年，直到2005年錢江收購了貝納利之後，這款四缸發動機才得以重見天日，通過對它的逆向研發設計，改進更新其中的部分技術，這臺“收編歸化”的四缸發動機終於在黃龍600身上使用，並於2012年正式推向國內市場，至今仍在更新銷售。雖然不少車友吐槽這臺發動機是“偽四缸”，但是也算是國產摩托車發展的一大里程碑吧！
實際上，拋開貝納利黃龍600，真正純血統國產四缸摩托車目前還沒有，貝納利黃龍600更像是國產四缸摩托車的一塊“遮羞布”。我國作為世界上公認的工業製造強國，航母和航天飛船都能夠自主研發了，為什麼國產四缸摩托車至今還未真正推向市場？難道是我們的摩托車製造技術落後世界幾十年？答案並非如此！
四缸發動機和汽車發動機技術同源，並沒有難以跨越的技術溝壑，現在的國產汽車已經可以製造6缸以上的發動機，因此製造四缸摩托車發動機並不是很難。之所以沒有退出國產四缸摩托車，主要基於兩方面，首先，製造成本高，目前市面上已經有很多四缸摩托車可以選擇，國產摩托車本身最大的優勢在性價比方面，成本低能夠滿足大眾消費者，如果推出四缸摩托車，在製造成本方面控制不下來的話，相同價格情況下，更多的摩友會選擇外資摩托車車。另外，能夠製造出四缸發動機但並不保證一定能夠做得很好，發動機涉及運行品質、動力輸出大小、耐久性等多方面因素，如果整體水平達不到外資品牌發動機，那麼豈不是搬起石頭砸自己的腳嗎？
再回看貝納利黃龍600這8年的發展史，雖然很多車友吐槽它車子重、耗油高、操控不靈活等問題，但是憑藉這個“唯一”的四缸摩托車，“中國好聲音”的排氣聲浪，加上價格不算太高，也就不難發現雖然車友對它爭議很大，但是卻無礙它一直更新換代，最近媒體還報道了關於2020款黃龍600即將上市的消息。
對於這臺國產四缸摩托車，各位車友有什麼看法呢？
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