氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分佈最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%，是二次能源。
在21世紀，氫能有可能在世界能源舞臺上成為一種舉足輕重的能源，氫的製取、儲存、運輸、應用技術也將成為21世紀備受關注的焦點。
氫具有燃燒熱值高的特點，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氫燃燒的產物是水，是世界上最乾淨的能源。資源豐富，可持續發展。
近年來，多家上市公司持續發力氫能源產業。比爾蓋茨還將斥資5億英鎊購入一艘液氫動力遊艇，預計將於2024年下海。
這種種事件說明，未來氫能或許在能源舞臺上成為舉重輕重的角色。燃料電池汽車為高效利用氫能的重要途徑。
曾有川財證券分析師指出，氫能可以解決汽車領域的里程焦慮問題。
隨著燃料電池成本下降，加氫設施配套完善，氫燃料電池汽車產量快速提升，將為制氫、加氫、電堆及零部件以及燃料電池整車等環節帶來廣闊需求空間。
整車企業方面，長安汽車與一汽、東風、兵裝集團、江寧經開科技簽訂協議，共同發動設立T3科技平臺公司，從自主研發與投資併購相結合的方式，獲得電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。
此外，2019年底中國中車旗下世界首條氫能源有軌電車投入商業運營。
環球各個國家都將氫能視為能源戰略的重要組成部分，由此掀起了一波又一波的行業狂潮。
目前，江蘇、浙江、廣東等地發佈了較完善的政策支持體系，山東、山西、遼寧等地加快推進。
也不止是中國，海外市場對氫燃料電池的重視程度顯著提升，跨國合作項目增多。
2019年10月，韓國推出“氫能城市計劃”，計劃到2040年全國40%的城市將成為氫能城市，總計運營82.5萬輛氫能汽車和1.2萬輛氫能公交車。
2019年11月，美國燃料電池與氫能協會（FCHEA）發佈《氫能經濟路線圖》，到2025年美國燃料電池汽車運營數目將達到20萬輛，叉車達到12.5萬輛，建設加氫站1180座，氫氣需求達到1300萬噸。
來自世界氫能協會專家預測了一組數據，截止到2050年，環球環境20%的二氧化碳的減排要靠氫氣來完成；氫能將創造3000萬個就業崗位；氫能汽車將佔到環球車輛的25%左右。
氫能電池概念近日活躍，凱恩股份、厚普股份、南都電源、雄韜股份等公司股價也因此上漲。
氫能的能量密度高且無汙染，是一種理想的清潔能源。氫能應用市場潛力大，在能源、交通、工業等領域具有廣闊的前景。
作為能源體系的重要組成部分與將來發展方向，氫能已經納入我國能源發展戰略，成為優化能源消費結構，保障能源供應安全的戰略選擇。
目前，中國氫能產業發展迅速，去年火速升溫，現在氫能技術再獲突破，將來幾年，氫能源技術必然迎來爆發期。
那麼氫能為什麼遲遲沒有普及，問題究竟出在哪裡？走在氫能源前列的，並不是中國？每當車展的時候，大家會發現，各大車企都會重點宣傳新能源車型，除了純電動車型之外，還會有一些氫能源車型。
首先很重要的一點是氫能利用便利度不高。
氫能綜合成本過高。我國氫能源技術還不夠成熟，並且產量稀少，尤其在氫能的儲備、運輸等成本過高，直接讓燃料電池汽車的利用成本大增，大多數人根本承擔不起。
其次，氫能綜合成本過高。我國氫能源技術還不夠成熟，並且產量稀少，尤其在氫能的儲備、運輸等成本過高，直接讓燃料電池汽車的使用成本大增，大多數人根本承擔不起。
在氫能領域，日本絕對是世界遙遙領先的水平，在全世界，日本已經率先邁入了“氫能時代”。
中日企業之間的差距必然是技術水平。之前，豐田汽車宣佈將在富士山腳下建造一座未來之城，這座城市將是一個由氫燃料電池驅動的完全連接的生態系統。可以說是非常厲害了。
所以我們中國在這一方面還應該繼續努力。
中信證券指出，氫能及燃料電池行業受疫情影響有限，預期向好，2020年向上態勢有望保持。
燃料電池端應把握核心部件和優良區域兩大主線，推薦在氫能稟賦和財政實力雙優良地區，且具有完善產業鏈佈局和核心技術有自主突破的標的。此外，具有完備氫氣佈局的上市公司值得關注。
正是因為這麼多的優點，才會讓這麼多車企盯上了這塊肥肉。
不過目前氫燃料電動車還沒有完全進入市場，很多消費者都還是買不到的，即使是買得到，也會面臨加氫站不足以及成本過高的困境。不過好消息是，國家已經開始重點推動氫能設施建設，許多廠商也將在今年開啟研發生產。
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