过火0618
奔驰怀档在行驶中不小心按到P档时，车辆是没有任何反应的，并不会立刻停车或者切换到空挡。但是仪表盘会显示如下字样:“行驶中无法挂入P档”但是行驶中为什么会按到P键呢？
当脑袋一抽的时候，就把档杆当做雨刮器，按P键是想要喷水。本人就干过这样的蠢事，而且开了一段时间后再开别的车辆时、倒车时会把雨刷器打开。自己还纳闷，车子怎么不动呢？雨刷器怎么还开了？这就是怀档带来的影响。
奔驰的怀档采用电子档杆来切换档位。所有的电子档杆原理都一样，档杆控制的是只是一个位置开关而已，由开关传递档杆位置信号输入到变速器控制模块。变速器控制模块（TCU)
接收到来自档杆的换档信号后，结合其他传感器信号比计算后对变速箱发出换档指令。因此在高速行驶时如果误操作，尤其像奔驰这种怀档、P键没有任何保护、随时可以按下的P档的车型来讲，TCU是不会发出切换P档的指令信号的。但是屏幕会出现提醒，告知不允许挂入P档。
奔驰的P档很智能，停车直接熄火会自动挂入P档，或者开启左前门时自动挂入P档。而这种电子档杆没有档位限制功能，行驶中可以随意前后拨动档杆，但是当车速超过10km/h，档位切换是无效的。当车速在10km/h以内时，档位是可以在D、N、R、P之间随意切换的，只要拨动档杆变速箱就会执行换档动作，按照档杆位置信号来切换档位。但是不小心按下P档按键后，车子并不会立刻停下来，而会发出“咔哒咔哒”的机械声响，但是对变速箱没有伤害，也无需担心。但是当车速过低是按P档会直接停车的。
水墨丹青一世情
开过奔驰的朋友会注意到，大部分奔驰车型的档杆位置不像传统的档杆那样是在前排两个座位之间，而是设置在一般汽车雨刮器的位置，被称作怀挡的一种档杆的类别。怀挡的档杆实际上是一种电子档杆，相当于拨动档杆的时候，由电信号传递到变速箱，变速箱再完成换挡的一种过程，那么在这样一种情况下，如果出现像题主说的那样在高速行驶中不小心按下P挡的按键会怎么样呢？
实际上既然是电子档杆，那么在操作的过程中，车辆的控制系统实际上是会甄别一些会影响行车安全或者是会损坏车辆的一些动作，当车主在一些车速的情况下的操作会损坏车辆的话，控制系统就会对指令进行忽略，从而避免危险情况或者财产损失的情况发生。
据我自己开过的奔驰车的经历来看，在车辆发动以后，仪表盘上会显示出现在的档位位置，并且在各个档位的位置上还会有一些三角形的箭头，如下图所示：
当当下的情况是可以换到某个档位的时候，会在那个档位和现在的档位之间显示三角形的箭头，表明现在拨动档杆的话，是可以换挡到那个档位上的，譬如当车辆发动的时候是在P挡，P挡旁边有上下的箭头，这个的意思就是现在可以挂到D挡还有R挡上来，这个时候把怀挡往下一拨，车子就会换到D挡，从而可以起步行驶。
如果我没记错的话，在车辆刚起步的时候，P挡前面还是会有一个箭头标注，这个的意思是在刚起步的时候也是允许挂到P挡的，但是当车速超过20km/h的时候，显示器上面P挡前面那个箭头就会消失，这个时候如果再把怀挡按下去的话，车辆将会忽略指令，相当于什么都没有操作。
这样做就是防止在车辆起步正常行驶的时候因为误操作而导致车速比较快的时候变速箱换到P挡，从而发生危险或者是损坏变速箱。而在低速的时候，由于车辆的动能没有多大，如果按下P挡按键的话，车子就会慢慢制动停下来，最终到车速为0。
同样的，在奔驰车刚刚起步的时候，在显示器上面也可以看到R挡（倒车挡）前面也是有一个箭头，这个时候表明如果把怀挡往上拨动的话，就可以挂到倒车挡上面。和P挡一样，当车速超过20km/h的时候，R挡下面的箭头也会消失，这个时候如果再操作档杆的话，也会忽略指令，以此来防止车辆行驶的过程中误操作挂到倒车挡。
总而言之，对于奔驰车来说，由于车辆的控制系统会对误操作进行保护，所以在高速行驶的过程中按下怀挡外面的P挡按键的时候，车辆实际上是不会挂到P挡上的，只有在低速的状态或者停车的状态下变速箱才可以挂进P挡里面，所以不会存在什么问题。
明说汽车那些事
题主你好，奔驰怀挡，属于电子换挡，有电脑保护着，误操作的话是没有问题的，根本不会有P档动作的。
航仔叨叨车
电子档会带有保护，行驶中，误挂倒挡或P档，电脑会阻止误操作，保持正常的形式状态
商务车快讯
车辆行驶中误挂P挡会有两种结果
电子档无任何影响或退回N挡
机械档杆可能造成打齿或严重损坏
（首先解释P挡结构的特点，如掌握这一知识可挑到第二节）
P-parking挡，释义为驻车档。其作用为长时间停车作为防溜车的第二道保障，第一道保障是众所周知的手刹车；P挡的正确使用方式为拉起手刹后挂入（Autohold可自动完成这一动作），之所以要按照这一流程操作，目的是为变速箱的P挡驻车结构减负，结构特点参考下图。
如图所示，P挡实现驻车是依靠驻车棘轮与驻车棘爪啮合，棘爪与缸体刚性固定可无法移位，所以在卡入棘轮之后则能够限制棘轮的转动，白话的说则是用棘爪别住棘轮。但是棘爪是普通的钢材打造，金属材质在长时间承受大扭矩的状态下必然会出现金属疲劳；所谓金属疲劳指材料外部受到高强度外力影响时候，材料内部抵抗最弱的位置会出现分子级的裂缝，如承受的力不断变化则会导致金属铸件最终断裂。
停车之前首选拉起手刹之后挂入P挡，只是棘轮棘爪只是结合但并不接触或并不对抗，只有在手刹车失灵之后才会“别住劲”不让汽车移动。但如果先挂P挡后拉手刹，车辆在拉手刹之前的小幅前后移动会造成棘轮棘爪的结合碰撞；且因路面坡度的差异会导致重力通过车身，以棘轮为棘爪施加的扭矩出现差异，驻车棘爪自然会容易出现金属疲劳以至于有断裂的可能性。
第二节：行驶中挂P挡的后果
上述内容是针对停车时的错误操作会对驻车结构造成的影响，下面的内容为不同类型的变速箱在行驶中错误挂入P挡会产生的后果，首先说明机械档杆。所谓机械档杆指换挡杆直接控制变速箱齿轮组结构，切换档位完全是在操作机器；判断是否为机械档杆的方式很简单，切换档位时不论大小都会有些噪音（包括怀挡）。
这类变速箱在行驶中挂入P挡会有比较严重的后果，第一种情况为高速行驶时换挡打齿，因棘轮转速过高棘爪无法在瞬间卡入棘轮的圈齿内，两者高频碰撞会产生很大的噪音同时会出现快速的磨损；出现这种情况则要快速的拉回N挡或D挡，一般情况下不会造成严重损坏。第二种情况为低速驾驶时棘轮棘爪结合，两者一旦结合后果基本是崩断棘爪，至于断裂的棘爪是否会对箱体或齿轮组造成严重的损坏则只能看运气。
电子档变速箱无需担心。常见的电子挡变速箱有旋钮式换挡（代表品牌宝骏路虎），按键式换挡（代表品牌福特林肯），电子怀挡（代表品牌奔驰劳斯莱斯等），常规位置电子档把（代表车型为新能源汽车），使用这些方式切换档位的变速箱无法通过换挡杆或旋钮直接操作机械结构，因为无法“借力”且布局档杆的位置也会离变速箱很远。
那么换挡则成为“遥控器等级”的电子式，不论是档杆旋钮还是换挡把，其切换档位的动作只是触发电信号；这一信号会传递到TCU变速箱控制模块，由TCU研判分析操控动作是否正确，在确定无误后则会开始执行。而如果操作错误则必然不会执行，比如行驶中挂入P挡或R挡，聪明的TCU不仅不会执行且多数车辆会直接切换到N挡减速滑行，以车速的变化提醒驾驶员判断操作动作的正确性，或者以滑行的方式减速并保护变速箱。亲测过的几台配备电子档杆的汽车，这些车都不会执行错误的操作。
总结：机械档杆要防止误操作，尤其是没有锁止按钮的蛇形档；电子档杆容错率更高，但也要注意驾驶安全。不过两种类型的档杆在错误挂入R挡（倒车档）时都不会执行，机械档杆也自行拉回N挡或D挡。
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