過火0618

奔馳懷檔在行駛中不小心按到P檔時，車輛是沒有任何反應的，並不會立刻停車或者切換到空擋。但是儀表盤會顯示如下字樣:“行駛中無法掛入P檔”但是行駛中為什麼會按到P鍵呢？

奔馳的懷檔採用電子檔杆來切換檔位。所有的電子檔杆原理都一樣，檔杆控制的是隻是一個位置開關而已，由開關傳遞檔杆位置信號輸入到變速器控制模塊。
變速器控制模塊（TCU)

奔馳的P檔很智能，停車直接熄火會自動掛入P檔，或者開啟左前門時自動掛入P檔。而這種電子檔杆沒有檔位限制功能，行駛中可以隨意前後撥動檔杆，但是當車速超過10km/h，檔位切換是無效的。當車速在10km/h以內時，檔位是可以在D、N、R、P之間隨意切換的，只要撥動檔杆變速箱就會執行換檔動作，按照檔杆位置信號來切換檔位。但是不小心按下P檔按鍵後，車子並不會立刻停下來，而會發出“咔噠咔噠”的機械聲響，但是對變速箱沒有傷害，也無需擔心。但是當車速過低是按P檔會直接停車的。

水墨丹青一世情

開過奔馳的朋友會注意到，大部分奔馳車型的檔杆位置不像傳統的檔杆那樣是在前排兩個座位之間，而是設置在一般汽車雨刮器的位置，被稱作懷擋的一種檔杆的類別。懷擋的檔杆實際上是一種電子檔杆，相當於撥動檔杆的時候，由電信號傳遞到變速箱，變速箱再完成換擋的一種過程，那麼在這樣一種情況下，如果出現像題主說的那樣在高速行駛中不小心按下P擋的按鍵會怎麼樣呢？

實際上既然是電子檔杆，那麼在操作的過程中，車輛的控制系統實際上是會甄別一些會影響行車安全或者是會損壞車輛的一些動作，當車主在一些車速的情況下的操作會損壞車輛的話，控制系統就會對指令進行忽略，從而避免危險情況或者財產損失的情況發生。

據我自己開過的奔馳車的經歷來看，在車輛發動以後，儀表盤上會顯示出現在的檔位位置，並且在各個檔位的位置上還會有一些三角形的箭頭，如下圖所示：

噹噹下的情況是可以換到某個檔位的時候，會在那個檔位和現在的檔位之間顯示三角形的箭頭，表明現在撥動檔杆的話，是可以換擋到那個檔位上的，譬如當車輛發動的時候是在P擋，P擋旁邊有上下的箭頭，這個的意思就是現在可以掛到D擋還有R擋上來，這個時候把懷擋往下一撥，車子就會換到D擋，從而可以起步行駛。

如果我沒記錯的話，在車輛剛起步的時候，P擋前面還是會有一個箭頭標註，這個的意思是在剛起步的時候也是允許掛到P擋的，但是當車速超過20km/h的時候，顯示器上面P擋前面那個箭頭就會消失，這個時候如果再把懷擋按下去的話，車輛將會忽略指令，相當於什麼都沒有操作。

這樣做就是防止在車輛起步正常行駛的時候因為誤操作而導致車速比較快的時候變速箱換到P擋，從而發生危險或者是損壞變速箱。而在低速的時候，由於車輛的動能沒有多大，如果按下P擋按鍵的話，車子就會慢慢制動停下來，最終到車速為0。

同樣的，在奔馳車剛剛起步的時候，在顯示器上面也可以看到R擋（倒車擋）前面也是有一個箭頭，這個時候表明如果把懷擋往上撥動的話，就可以掛到倒車擋上面。和P擋一樣，當車速超過20km/h的時候，R擋下面的箭頭也會消失，這個時候如果再操作檔杆的話，也會忽略指令，以此來防止車輛行駛的過程中誤操作掛到倒車擋。

總而言之，對於奔馳車來說，由於車輛的控制系統會對誤操作進行保護，所以在高速行駛的過程中按下懷擋外面的P擋按鍵的時候，車輛實際上是不會掛到P擋上的，只有在低速的狀態或者停車的狀態下變速箱才可以掛進P擋裡面，所以不會存在什麼問題。

明說汽車那些事

題主你好，奔馳懷擋，屬於電子換擋，有電腦保護著，誤操作的話是沒有問題的，根本不會有P檔動作的。

航仔叨叨車

電子檔會帶有保護，行駛中，誤掛倒擋或P檔，電腦會阻止誤操作，保持正常的形式狀態

商務車快訊

車輛行駛中誤掛P擋會有兩種結果

• 電子檔無任何影響或退回N擋

• 機械檔杆可能造成打齒或嚴重損壞

（首先解釋P擋結構的特點，如掌握這一知識可挑到第二節）

P-parking擋，釋義為駐車檔。其作用為長時間停車作為防溜車的第二道保障，第一道保障是眾所周知的手剎車；P擋的正確使用方式為拉起手剎後掛入（Autohold可自動完成這一動作），之所以要按照這一流程操作，目的是為變速箱的P擋駐車結構減負，結構特點參考下圖。

如圖所示，P擋實現駐車是依靠駐車棘輪與駐車棘爪齧合，棘爪與缸體剛性固定可無法移位，所以在卡入棘輪之後則能夠限制棘輪的轉動，白話的說則是用棘爪別住棘輪。但是棘爪是普通的鋼材打造，金屬材質在長時間承受大扭矩的狀態下必然會出現金屬疲勞；所謂金屬疲勞指材料外部受到高強度外力影響時候，材料內部抵抗最弱的位置會出現分子級的裂縫，如承受的力不斷變化則會導致金屬鑄件最終斷裂。

停車之前首選拉起手剎之後掛入P擋，只是棘輪棘爪只是結合但並不接觸或並不對抗，只有在手剎車失靈之後才會“別住勁”不讓汽車移動。但如果先掛P擋後拉手剎，車輛在拉手剎之前的小幅前後移動會造成棘輪棘爪的結合碰撞；且因路面坡度的差異會導致重力通過車身，以棘輪為棘爪施加的扭矩出現差異，駐車棘爪自然會容易出現金屬疲勞以至於有斷裂的可能性。

第二節：行駛中掛P擋的後果

上述內容是針對停車時的錯誤操作會對駐車結構造成的影響，下面的內容為不同類型的變速箱在行駛中錯誤掛入P擋會產生的後果，首先說明機械檔杆。所謂機械檔杆指換擋桿直接控制變速箱齒輪組結構，切換檔位完全是在操作機器；判斷是否為機械檔杆的方式很簡單，切換檔位時不論大小都會有些噪音（包括懷擋）。

這類變速箱在行駛中掛入P擋會有比較嚴重的後果，第一種情況為高速行駛時換擋打齒，因棘輪轉速過高棘爪無法在瞬間卡入棘輪的圈齒內，兩者高頻碰撞會產生很大的噪音同時會出現快速的磨損；出現這種情況則要快速的拉回N擋或D擋，一般情況下不會造成嚴重損壞。第二種情況為低速駕駛時棘輪棘爪結合，兩者一旦結合後果基本是崩斷棘爪，至於斷裂的棘爪是否會對箱體或齒輪組造成嚴重的損壞則只能看運氣。

電子檔變速箱無需擔心。常見的電子擋變速箱有旋鈕式換擋（代表品牌寶駿路虎），按鍵式換擋（代表品牌福特林肯），電子懷擋（代表品牌奔馳勞斯萊斯等），常規位置電子檔把（代表車型為新能源汽車），使用這些方式切換檔位的變速箱無法通過換擋桿或旋鈕直接操作機械結構，因為無法“借力”且佈局檔杆的位置也會離變速箱很遠。

那麼換擋則成為“遙控器等級”的電子式，不論是檔杆旋鈕還是換擋把，其切換檔位的動作只是觸發電信號；這一信號會傳遞到TCU變速箱控制模塊，由TCU研判分析操控動作是否正確，在確定無誤後則會開始執行。而如果操作錯誤則必然不會執行，比如行駛中掛入P擋或R擋，聰明的TCU不僅不會執行且多數車輛會直接切換到N擋減速滑行，以車速的變化提醒駕駛員判斷操作動作的正確性，或者以滑行的方式減速並保護變速箱。親測過的幾臺配備電子檔杆的汽車，這些車都不會執行錯誤的操作。

總結：機械檔杆要防止誤操作，尤其是沒有鎖止按鈕的蛇形檔；電子檔杆容錯率更高，但也要注意駕駛安全。不過兩種類型的檔杆在錯誤掛入R擋（倒車檔）時都不會執行，機械檔杆也自行拉回N擋或D擋。

本文由天和Auto原創發佈，歡迎轉發留言討論；內容請勿搬運，保留版權保護權利。

關鍵字: 按到 行駛 奔馳