1月份的車市銷量下滑不少，乘聯會公佈的數據顯示整體下滑20.4%，從細分領域來看，豪華品牌的影響比較小，而頭部靠前的車型漲幅更是巨大，奧迪A6L、凱迪拉克CT6等車型在1月份的表現極為亮眼，尤其是凱迪拉克CT6，1月份漲幅高達83.6%，看來有錢的消費者真不少。
1月份賣的最好的車型是奔馳E級，這款車型在1月份賣出20262輛，作為一個50萬左右的豪車，還能在一個月內賣出2w+的銷量，到底是國人有錢呢，還是奔馳的品牌號召力太強了，我只能說消費者有錢奔馳車標有面，奔馳2019年的口碑這麼差，居然還是有這麼多的消費者願意買單，也沒誰了。
緊隨其後的就是奧迪了，奧迪A6L在1月份的表現比起奔馳E級不遑多讓，雖然銷量不如，但是增長率強啊，奧迪A6L 1月銷量為17643輛，同比增長了39.6%，將近40%的增長，還是農曆年的1月份，難道有錢的人都集中在年前提豪車回家過年顯擺嗎？只是今年的這個年註定很尷尬，顯擺那更是不可能的。
除了奔馳E級受消費者喜歡，奔馳旗下的另外一款車型奔馳C級同樣不差，成為1月份的季軍，奔馳C級在1月份砍下了16966輛。又一次奔馳在同級別之中走在前列，大中型轎車奔馳E級稱最，在中級車領域奔馳C級領先，寶馬、奧迪與奔馳的差距從這兩款車型就能看出一些端詳，更不談奔馳在去年那麼糟糕的表現下還能這麼強勢。
寶馬5系、寶馬3繫緊隨奔馳、奧迪其後，憑藉13600輛、11000輛排名在第四、第五，BBA不分家，終於還是看到了寶馬的名次，這一次寶馬和奧迪比起來說要欠缺那麼一點，奧迪A6L緊隨奔馳E級的腳步，但是寶馬5系就掉隊有點遠了，至於寶馬3系那就更不說了，換代以後遭遇滑鐵盧，寶馬要加把勁啊，可別輸給奧迪了。
沃爾沃S90在本月略有下滑，僅僅只拿下了2470輛，對比去年同期下滑30.3%，作為沃爾沃在中國市場的旗艦車型，這款車型的如今已經很不錯了，儘管有30.3%的下滑，但是也擠入了高端轎車的榜單之中，更是僅次於BBA之後，必須感謝吉利的協助，出讓給吉利不虧。當然，沃爾沃S90與BBA的一些車型還存在極大的差距，銷量就能看出，還得繼續努力衝刺。
凱迪拉克CT6在1月份表現比較顯眼，同比增長83.6%，雖然只是1964輛，但是同比可觀，如果凱迪拉克CT6能繼續保持這樣的成績，那麼在2020年也許會有出人意料的成績，銷量重要，但是趨勢更重要，好的趨勢能讓一款車型走的更遠，凱迪拉克CT6就是這樣的存在，未來可期啊。CT5已經上市，CT4在路上，感覺2020凱迪拉克要崛起了，能不能壓住雷克薩斯就看這兩款新車了。
最末尾墊底的就是大眾旗下的輝昂了，排名之中唯一一個出身在普通品牌的車型，比起那些BBA、二線豪華品牌而言，大眾的車標確實有所欠缺，這也是為什麼輝昂墊底的原因，而且輝昂的銷量只有600臺，漲與跌對於這樣的銷量而言已經沒什麼意義了。這不是大眾第一次對高端品牌發動衝鋒，只是每一次都失敗了，輝昂不出意外會步入輝騰的後塵，據傳大眾有意再推出一款高端品牌，好像是叫輝道，大家可以關注下。
以上就是起售價在30萬以上的高端轎車，排名基本被BBA拿下了，越是排名靠後的車型銷量越是低，從寶馬3系開始，後面的沃爾沃S90就只有2000多臺了，更低的輝昂只有600臺，而且排名靠前的車型都是萬輛以上，上了30萬以上的車型，消費者更看重的是車標，二線不如一線，普通品牌難以撼動豪華品牌，這就是現實。
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