今年的車市註定風雲詭譎。突如其來的新冠病毒對還在寒冬中掙扎的車企而言無疑雪上加霜，也加劇了今年車市的不確定性。
在不久前，日產中國官方宣佈其1月在國內市場的總銷量為118143輛，同比下滑了11.8%。其中在2019年一直在微增與微降間徘徊的東風日產此次降幅較為明顯，其今年1月份的銷量為9.2萬輛，同比下滑8.1%。
雖然此次東風日產的下滑離不開新冠病毒爆發這一客觀因素，但是其去年全年的銷量表現已露頹勢，與本田、豐田的差距進一步擴大。從銷量來看，去年日產中國累計銷量為1546891輛，同比下滑0.1%，東風日產累計銷量為1170278臺，同比微增0.3%，本田中國2019年全年累計銷量為1554433輛，同比增長8.5%，豐田中國全年累計銷量為162萬輛，同比增長9%。雖說在寒冬之中，上漲0.3%已然彌足珍貴，但是對比本田、豐田，這稀薄的0.3%幾乎可以忽略不計。
迴歸到東風日產1月份的銷量表現上來。我們都知道天籟、軒逸、奇駿等車都是東風日產的銷量引擎，在1月份，它們的表現究竟如何？
首先來說軒逸，它是東風日產產品譜系中表現最好的一款產品，在國內轎車領域的排名要麼是第一，要麼是第二。它在1月份的銷量為39926輛，這個成績著實不錯。但是不能不說軒逸沒有危險，它去年剛完成換代時就飽受詬病，似乎除了保持空間優勢以外，它的產品力就沒有能夠拿出手的地方。全系沒有定速巡航、低配採用鼓剎、入門僅有2個安全氣囊、頂配僅有6個安全氣囊等都是它的槽點。反觀其對手卡羅拉，全系標配TSS 2.0自動輔助駕駛功能、8安全氣囊等，對比兩款車，產品力高低立顯。卡羅拉在去年下半年換代上市，經歷一段時間的產能爬坡和口碑醞釀，依靠其優異的產品力，今年它可能會搶奪軒逸的市場份額。
再來說天籟，它在1月份的銷量為8821輛，同比增長44%，環比下滑28.17%。為何此處要特意用上環比數據呢？因為去年1月份天籟的銷量並不佳，而在下半年銷量增勢明顯，有幾次甚至踏入了萬輛俱樂部，可是在今年1月份，它並未延續增勢，又被踢出了萬輛俱樂部。再者，它與雅閣、凱美瑞曾獲稱“日系三劍客”，但如今天籟與另兩款車的差距越來越明顯，它已經嚴重掉隊了。
最後說一下奇駿，它在1月份的銷量為15031輛，成績保持得不錯，但遲遲不換代始終是它的一大隱患。像其對手CR-V、RAV4榮放已完成換代，新對手廣本皓影又強勢來襲，在一眾強敵面前，它的產品力也有些跟不上了。風雲詭譎的車市可不能保證它能一直受到消費者的包容。
已有頹勢的東風日產碰上新冠病毒後，將進一步在車市中搖搖欲墜，或許2020年的“開門黑”將成為它的全年基調。
閱讀更多 1號車盟 的文章
