2020-02-16 00:48:08 佚名

葉160127256

貨運市場目前對於個體戶來說沒有二年前景氣，我就是一個，國家環保一抓好多長期合作的工廠不是遷移走就是關停，我是泰興人自己有一臺9.6車，以前在蘇州拉傢俱到浙江省江西省都來不及拉，現在工廠遷移江西廣豐，其他關停，在老家拉顆粒化工，現在關停。還有就拉光寶科技電子去崑山報關，現在撤回臺灣了。市場經濟不景氣，個體戶首先要開放思想，車多貨少，少一點抱怨多一點勤勞，價格只要不離譜就少掙一點。面對現實，改變不了市場就改變自己。多努力多渠道運用各種關係手段為自己贏得更多的運輸機會，也為自己社會地位，誠信提供更多提高的基礎。廣進人脈關係。以前坐等貨源的時代已經結束，俗話說勤勞早起的鳥兒有蟲吃。

李洋港

現在的貨運行業，低迷的行情應該會繼續持續很長一段時間。

所以對於貨運個體戶來說，如果想堅持下去就要有打持久戰的準備，這是一個非常時間，且持續時間會很長。

目前貨運個體戶的出路無非兩個，一個生，一個死。

所謂生

我們知道任何一個行業都有它的規律，即：起起落落，不可能無限的下跌，也不可能無限的上漲，總有起起伏伏。

所以如果你想要生存下去，無非就是需要在逆境中加大投入，這是異常資金的馬拉松，誰的錢先燒乾誰就出局，誰能留得住客戶誰就是勝利者。

所以，如果選擇生，請做好充分的準備。

所謂死

相比大家都知道，那就是放棄。

注意這裡不是所謂的出局，這是主動放棄。當你認為自己的小公司無法面對競爭的壓力，你個人也沒有過多的錢財投入的時候，請你主動放棄這一場逐鹿遊戲，因為在明知不可為而為之的情況下繼續堅持下去，那情況將是很危險很危險的。

所以如果你有了放棄的念頭，你的信心已經動搖，請先對自己做一個整體的評估。看看自己是否可以在這場角逐中勝出。

一隻物流寶寶

貨車是為貨主服務的，看個體司機的出路那麼我們就得探討貨主的需求和變化，貨主的需求是什麼？快捷，便宜，服務好對吧？還有什麼需求？在以前信息不暢通，貨主沒有辦法快速的找到車，那麼就需要有固定場所的物流公司或者信息部來對接，現在找車還難嗎？對於我們來說全國任何地方几分鐘就可以幫貨主找到他需要的車型，當然這個馬上會過渡到貨主自己也可以幾分鐘找到自己需要的車型。

找車這麼方便需要固定車輛嗎？我認為是不需要的，因為固定車輛車隊成本高，而臨時找車可以省成本，你認為貨主還會固定車輛嗎？不固定車輛那來固定貨源？我來舉個例子大家就知道臨時找車和固定車隊成本的差別了。某市地鐵工程委託我們組織運力，運輸里程200公里左右，開始我們準備固定車隊，說這樣可以保證運力，但是固定車隊運費最低85元/噸，貨主方接受不了，後來我們決定臨時找車，60元每噸一天要多少找多少，55元每噸也有司機幹，你說貨主選哪個？

司機們固定到物流公司最多，物流公司有固定貨源？以前有，現在部分有很大一部分也開始臨時找車了，尤其是某些新的專線物流，他們過去貨源好，回來沒貨。比如某專線物流公司委託我們找車，運輸里程1500公里左右，他算了如果他要達到一天一班車，他需要最少固定6輛車，一個月費用在55萬以上，而委託我們找車，一車12000元，一個月只需要36萬元。

所以物流領域未來沒有固定貨源，因為貨主一定要方便省錢，他們會找誰？目前是我們這樣的互聯網平臺，越來越多的物流公司的貨源轉到了我們這樣的平臺，我們和很多專線物流公司都有合作，今年下半年明顯的感覺他們貨源下降得厲害。而我們的貨源在快速增長，未來的物流市場就是平臺+個人。我是幫你全國範圍內對接順豐車，返空車專線物流的“51快配”，關注我，瞭解互聯網物流。