蘇楓櫻
psa歷來是以做小車見長的，中級車技術儲備和造詣不足。早年508和c6在發動機方面就明顯是短板，有極強的1.6t，但2.0和2.3這個級別的發動機就老是落後時代。此外，在平臺首鼠兩端，理念偏向操控的前提下強行上後獨立懸掛，後排空間壓縮嚴重，不說嚴重不足至少也沒有競爭力。三箱中級車的價值點平衡反過來又讓其擅長的操控、路感、內飾現代感等優勢不能提現，加上可靠、安靜等方面原有的不足，確實不討市場喜歡。
畢竟中國市場對後排空間、可靠性、品牌定位等還是非常看中的。
曉四界
最早開的是雪鐵龍988手動擋 起步肉 那個時候捷達桑塔納超我像玩一樣
後來一個同款車的哥們告訴我，這車是高轉速換擋的 2500轉以上換擋特別舒服。那臺車開了8年，將近40萬公里，一點機油不燒。
開車的時候座椅很舒服 包裹性很好
法系車最牛逼的就是彎道，不會甩尾，撫順到梅河口的國道上，什麼BBA，全都落我後邊了，那叫一個牛逼。
現在開的是韓系車，明年換車一定換回法系，BBA買不起，也不想燒機油困擾我！
孤山老貓
有人說雪鐵龍C6比邁騰大一圈，過彎高速穩如牛，用料紮實，安全性高但是還是賣不動，這是為啥呢？
市面上叫好不叫座的車型非常多，法系車算是一個代表，其中法系車的雪鐵龍C6更是代表中的典型。明明是一款產品力非常不錯的中級車，底盤紮實、動力也不錯、空間用料等都能夠拿得出手，但是銷量慘淡，非常慘淡。
目前整個法系車國內銷量都非常一般，產品力方面法系車真的不差，無論是歷史底蘊，還是汽車的操控性，安全性都是非常出色的。之所以國內不受待見，原因有一下幾個。
第一，法系車營銷做的差，酒香不怕巷子深的銷售理念已經不在符合當前的汽車大環境，在激烈的競爭之下沒有好的營銷很難有好的銷量，目前法系車銷量越差越是沒人買，陷入惡性循環之中。
第二，法系車品牌影響力不足。國內消費理念並不是非常的成熟，消費者在購車的時候往往會把汽車的知名度、銷量等看的很重。法系車知名度就國內來說並不高，甚至有很多朋友不認識標誌、雪鐵龍、雷諾，DS更不用說。
第三，法系車與東方審美存在差異。提到法系車，往往會想到奇葩這兩個字。外觀造型非常奇特，並不符合國人的審美。國人喜歡穩定大氣的車子，例如大眾、奧迪等。法國人同樣比較的高傲，不懂入鄉隨俗，我行我素的個性還是很多朋友不能接受的。
還有一些原因，包括保值率差、維護保養麻煩、價格高等等，這裡就不一一敘述了。法系車雖然國內銷量非常不好，但是其自身品質還是可圈可點的。目前法系車已經錯過把握國內市場的最佳機遇，即便是很努力也很難達到一定高度，所謂機不可失時不再來。國內法系車也有很多的擁護者，拋開外觀、銷量不談，法系車還是有很多地方能夠吸引消費者的。在如此不堪的銷量之下，能夠依然選擇法系車的朋友可謂忠誠。就性價比而言，法系車這方面還是有優勢的，尤其是二手車，性價比特別高。
小強說說車
/汽車不是大就一定有價值
過彎高速穩如牛的說法也言過其實
用料紮實的說法不認同/
法系車的冷門一半是因為高價低配用板懸，一半是PSA僱傭的看似狂熱的低級水軍水平太差令人作嘔，C6到底有幾斤幾兩重讓事實說話。
車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm，尺寸仍屬於中型轎車就差那麼一點點真就不到C級的水平，20級真正的C級轎車不是沒得挑。
過彎高速穩如牛的說話絕對言過其實，法系車最喜歡標榜的麋鹿測試成績為69.8km/h，就以對比的邁騰為例最好成績也達到了78km/h，10級轎車某國產板懸車已經做到了70.5km/h，C6作為20級轎車有什麼優勢可言？
用料紮實的說法也不合理，車身高強度鋼板的比例僅為50%，加強的AB柱確實有加強但也僅僅是加強了駕駛側的AB主，副駕門一側的B主同樣只是用普通鋼材；
邁騰的車身高強度鋼比例達到81%，用料區域如下圖，國產車10級轎車使用高強度鋼材比例最高達到73.5%，C6的紮實體現在哪？
發動機使用的1.6T、1.8T仍是多年前寶馬和PSA合作生產的老機型，以1.8T發動機為例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，破百最好成績8.8秒；
以邁騰為例高配使用2.0T-EA888發動機以低功率版為例最大功率137kw、峰值扭矩320牛米，破百最好成績實測在8~8.1秒之間；
性能貌似雪鐵龍C6也沒有很好的表現，而且作為一臺B級車最大排量僅有1.8T也略顯寒酸，品牌又相當冷門，這樣的車銷量如下圖所示也就可以理解了。
不否認C6的綜合品質還是可以接受的，也不否認邁騰1.4T使用乾式雙離合質量是很差的，但邁騰1.4T至少價格足夠低適合政採，C6作為冷門車綜合素質不高也應該有合理的售價；這臺車的級別比邁騰低，作為邊緣車型能和邁銳寶XL君威等車定位在同級別還算合理。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
雪鐵龍C6是目前雪鐵龍的旗艦中級轎車，可以說它的產品力表現在同級別的車型來看，還是有著非常不錯的一個領先優勢。並且在消費者人群當中，它的口碑也一直是比較不錯，但是在銷量反映來看的話就比較慘淡了，那麼說各方面表現相對都比較不錯的雪鐵龍C6，為什麼銷量表現一直不是特別好呢？下邊我來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說雪鐵龍C6這款車型它的優勢。第一點動力表現十分的充沛，操控性能也是比較出色。與德系注重前期的動力瞬時爆發不同，作為法系車的雪鐵龍C6，在整體的加速度區間表現來看，都有著非常讓人放心的一個動力底蘊，所以說它的動力表現，不能說性能有多出色，但是絕對能夠算得上是整體加速度區間都十分的充分。第二點油耗表現相對也是比較經濟。雪鐵龍C6這款車型雖然體積龐大，而且級別也是定位於中級旗艦轎車，但是從綜合百公里油耗來看，屬於一個相對比較節省的水準，應該說從油耗的角度來說，也是一款表現非常搶眼的車型。第三點整體的性價比也是非常的突出。受銷量的影響，目前這款車型終端的優惠力度也是非常的大，可以說在同級別的車型來看，這款車型在同等配置的前提下，價格相對要更低一些，所以說因此獲得了更高的一個車型性價比。第四點它的底盤操控性能優勢依舊得到了延續。作為向來以底盤調校著稱的法系旗艦轎車代表，這款車型並沒有摒棄這個向來的傳統優勢，從實際的駕駛感受來說，底盤紮實有質感，整體性也是非常的不錯，兼顧了舒適性的車內表現，體現了一個法系車應該有的底盤調校水準。 
那麼說擁有著諸多亮點的車型，為什麼它還賣不動呢？我個人感覺原因也是有以下幾方面。第一就是法系車在國內的整體境況並不是特別的好，雪鐵龍品牌不受消費者待見。雖然作為最早進入國內市場的合資品牌之一，但是雪鐵龍它的市場表現用每況愈下來形容也不為過，到目前為止，雪鐵龍市場知名度以及市場地位已經跌到了一個最低谷，誰會想花好幾十萬去買一個品牌知名度不是特別出色的車型呢？第二點就是法系車自身的設計情懷不被國內消費者所接受。法系車的諸多設計應該說是有著極具浪漫的這麼一個元素，但是從國內消費者追求車型使用意義來說，與法系車的設計宗旨並不是特別的吻合，所以說這樣一來，一個認為自己設計的不錯，而另一個感覺設計得好但是我用不上，這就造成了目前這個比較尷尬的局面。第三點保值率相對來說比較差。受銷量，品牌以及整體設計等各個因素的影響，雪鐵龍C6在二手車市場的保值率，應該說是比較低的，對比同價位的競爭對手來說這是它最大的一個短板，也是很多消費者對於這款車型望而卻步的一個主要原因所在。以上是我個人對於題主問題所作的這麼一個簡單的分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
這個問題太簡單不過了，中國人90%不懂車，賣不過邁騰，因為大眾高級，就這兩個原因，啥子高強度鋼，多少pa，地盤結構，鋁合金佔比，有好多人買車關心，我只關心大眾高級。
小C和小花
開過法系，真不願換什麼德系日系。好處：1、駕駛感受實在太好了，特別是高速，似乎有踩不完的動力，底盤穩，指向準，適合爺們開。2、整車質量好，沒什麼鍵盤俠講的各種毛病，車硬，不生鏽。
賣的不好也和這些特點有關，還與不知變通反應遲鈍有關。軸距還不夠大，後排不夠大，當年的4at體驗差，後大多非獨懸掛儘管體驗很好但你不會讓買車的多個選擇嗎，沒有4驅，發動機最大1.8，suv起步太晚了。
其實還是沒有根據國內現狀造家庭用車，而是簡單的把國際車型搬到國內，延續造性能車的傳統，注重動力和操控。遇到車市寒冬就嘩啦了。
c6，車沒毛病，就是1.8的發動機有點小了，搞個2.0、2.3的試試，讓人多點選擇不好嗎。
用戶4388630536029
車不是因為大就應該熱銷。
兩年之前，東風標緻雪鐵龍以“總統座駕”為賣點推出了雪鐵龍C6，期待將其打造成超越大眾邁騰、帕薩特的法屬中級轎車。
然而，2017年全年C6只賣出了5947輛，2018年全年只賣出了3925輛，幾乎腰斬，而它的對手2018年的成績，帕薩特是它的45倍多，邁騰是它的58倍多。
如果是英雄還可以惺惺相惜，可惜雪鐵龍C6並不能被稱之為英雄——如果我們去認真剖析，它銷量的慘狀或許就很容易理解了。
雪鐵龍C6是基於C5平臺打造的產品，實際上就是C5的拉長版，從這一點講說其用料紮實是說不過去的。
PSA集團旗下標緻、雪鐵龍和DS本身都沒有太強的中型車製造經驗，其歷史集中於小型車和緊湊級車的範疇。更重要的問題在於無論標緻還是雪鐵龍也沒有較強的製造大排量發動機的技術，因此很難支撐起中級車的市場聲望。
如果我們僅僅從外形和內飾去看，雪鐵龍C6車身的確很寬、很長，空間很大，NAPPA真皮座椅很奢華；但是，買車要是依此為依據那就太簡單了，智障都可以。
雪鐵龍C6和C5一樣搭載1.6T、1.8T發動機，這對於一款整備質量接近1.8頓的車，不必講1.6T，即使1.8T想有很強的動力水平幾乎是不可能的。
另外，和C5一樣的是C6發動機採用的是電子離合式水冷散熱系統，一旦出現電子控制器故障，發動機很容易過熱而爆缸。
至於說雪鐵龍C6高速過彎穩如牛，這與整車做工有關，但關係不大，與整車品質更是關係不大。作為中型車，車身寬而重量極高，從運動學原理講是比較自然的事情。
C6國內版上市時標榜法國總統的座駕，簡直就是侮辱中國人智商，總統座駕都是特別定製版，如國內的紅旗L5，有錢買不到。而普通消費者能買的不過是仿品。
評價一款車，不能只看表象，而要從肌理抽絲剝繭，方能有的放矢，方能為消費者提供正確的購車指引。
試駕時間
越來越看不下去，本人19年7月購買c6，我有發言權，邁騰才不能與c6比，絕對比c6低一個檔次，從重量，軸距，發動機，變速箱，空間，內飾，安全性，舒適性，材料，，哪方面不比邁騰強？就你那邁騰減配減的還能叫車嗎？我並不是說c6多好多好，但再拿邁騰，帕薩特來比，來講這些話，我實在看不下去了，你們可以把大眾當明星一樣去追捧，但請不要害人了，大眾發動機三年燒機油，雙離合變速箱三年後的坑人，這價位的車，同比車內塑料用的是最多的，這些都不講了，，你們願意買大眾，是你們的事，你們願意交智商稅，我們也不反對，，c6銷量是不行，但人家一直在良心做車，在這樣低銷量背景下，哪個品牌的車的前後保槓敢來與雪鐵龍比？雪鐵龍標誌，幾年來賣的是很差，但人家拿中國人的生命開過玩笑嗎，人無完人，車無完車，每當看到你們這些無知的中國人，寫出這樣的車評，我真的很氣憤，很無奈，又替你的無知，感到可憐可悲，做人講話，不要丟了自己的良心。睜著眼睛說瞎話，要遭報應的。
長江吳億
雪鐵龍C6這款車型它的優勢。第一點動力表現十分的充沛，操控性能也是比較出色。與德系注重前期的動力瞬時爆發不同，作為法系車的雪鐵龍C6，在整體的加速度區間表現來看，都有著非常讓人放心的一個動力底蘊，所以說它的動力表現，不能說性能有多出色，但是絕對能夠算得上是整體加速度區間都十分的充分。第二點油耗表現相對也是比較經濟。雪鐵龍C6這款車型雖然體積龐大，而且級別也是定位於中級旗艦轎車，但是從綜合百公里油耗來看，屬於一個相對比較節省的水準，應該說從油耗的角度來說，也是一款表現非常搶眼的車型。第三點整體的性價比也是非常的突出。受銷量的影響，目前這款車型終端的優惠力度也是非常的大，可以說在同級別的車型來看，這款車型在同等配置的前提下，價格相對要更低一些，所以說因此獲得了更高的一個車型性價比。第四點它的底盤操控性能優勢依舊得到了延續。作為向來以底盤調校著稱的法系旗艦轎車代表，這款車型並沒有摒棄這個向來的傳統優勢，從實際的駕駛感受來說，底盤紮實有質感，整體性也是非常的不錯，兼顧了舒適性的車內表現，體現了一個法系車應該有的底盤調校水準。
