pydong8
8AT變速箱的優點：
1、油耗更低
由於增加了檔位，使得變速器的齒比更密，這樣可以讓車輛在更合理的檔位行駛，降低發動機轉速，從而減少燃油消耗。
2、加速更快
8速自動變速箱因為有了更高的整體齒輪比，從而提高了自身的加速度值。
3、承受更高的扭矩
8速手自一體變速箱可謂是集輕型元件與革新性齒輪組理念於一身的新式變速箱，另外其增加的兩個齒輪可傳輸更大的扭矩，同時具有元件更少且重量不變的特點。
4、更低阻力損失以及更高的機動效率
8速手自一體變速箱所攜的的四個齒輪組只有五個換檔元件，每次換檔時只打開其中兩個元件，而且與軸向平行的新滑片泵可提高傳動效率，能量損失降至最低水平。
希望對你有幫助 楊白菜
楊白菜
如今隨著汽車技術的快速發展，變速箱的擋位數也越來越多，早年的4AT、5AT早已經被各大廠商們棄之不用，就連6AT也逐漸變成“過氣”產品了，在數年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之後，各大廠商就開始了變速箱“擋位數之戰”，如今的家用車很多都已經8AT起步了。那麼我們今天就來聊聊福特銳界上的8AT、本田冠道上的9AT以及別克昂科威上的9AT到底誰更好用一些吧。
這三臺變速箱究竟誰在使用中問題更多一點
如果要談哪臺變速箱好用，其實我們倒不如反過來聊聊哪臺變速箱不好用，因為真正好用的東西都會讓你“沒有感覺”，例如寶馬的8AT和馬自達的6AT，對於這些變速箱，你最大的感受就算是他們“沒有存在感”，而如果提起老款別克車型的6AT，相信只要接觸過的人沒有不記憶猶新的。
在這三臺擋位數比較多的車型當中，福特和別克的8AT和9AT分別是這兩家車企自研的，而冠道上用的那臺9AT則是剛剛我們提到的世界上第一臺商用的ZF的9AT。這臺9AT的總體表現還是不錯的，在優化過齒比之後，這臺冠道上的9AT在110km/h以上就可以掛上9擋，高速時候的燃油經濟性可以保證，但是在低速狀況下，這臺9AT還是偶有頓挫情況發生，同時這臺變速箱升檔較為積極，但是降檔較為遲緩，因此在運動性方面，這臺變速箱的表現稍有欠缺。
福特的8AT是福特自研的一款變速箱，在最新的年度改款上，剛剛搭載在了這臺銳界上，同時在新款福克斯上也有搭載。在這三臺變速箱當中，這臺8AT是擋位數最少的，不過事實上這也並不影響這臺8AT的表現，在國內法規允許的最高限速範圍內，這臺8AT同樣可以掛上最高擋，我們也能感受到這臺8AT相比原先那臺6AT的提升，畢竟新款銳界2.0T車型百公里加速只有8.18秒，相比老款車型提升了接近0.5秒。不過和寶馬車型上的那臺ZF的8AT相比，這臺8AT的換擋速度依舊略微欠缺，只是在福特車型上來說，這臺8AT的確是有史以來福特變速箱的最高水平。
昂科威上這臺9AT是通用自研的一款變速箱，目前已經廣泛使用在通用旗下的別克、雪佛蘭以及凱迪拉克車型上，這臺9AT也是我在這三臺變速箱當中體驗時間最長的一臺變速箱，因為我不止開過昂科威，還曾經開過很長一段時間同樣搭載這臺9AT變速箱的凱迪拉克XT5，相比老款別克車型上的6AT，老實說這臺9AT的表現已經非常出色了，換擋平順性相比之前的6AT已經有了顯著提升，而且在100km/h以上的時速這臺9AT就可以掛到9擋，對提升整車高速路況下的燃油經濟性有非常大的幫助，時速120km的時候，在這臺9AT的加持下，發動機轉速一直維持在1800轉以下。
但是這臺9AT上還是有著之前別克6AT的“老毛病”，那就是低速頓挫，儘管在多數情況下，這臺9AT的平順性已經不錯，但是在上坡的情況下，如果你稍微抬起一點油門的話，這臺9AT會有非常明顯的掉擋頓挫，這一點是很少能在其他車型上感受到的，而且這個頓挫已經不是一般的頓挫了，是一種類似於手動擋車型原地熄火的感覺，會讓車內人員嚇一跳。
變速箱一定是擋位越多表現越好嗎
擋位數越多一定越好嗎？從理論上來說確實是這樣的，擋位越多，變速箱的齒比就越綿密，換擋前後的變化就越小，而且在高速路況下，擋位數越高的變速箱理論上憑藉著更大的齒比也就能讓發動機的轉速維持在一個更低的水平，從而保證車輛較高的燃油經濟性。
但是因為變速箱的調校與匹配非常考驗變速箱廠商和車企的研發實力，因此變速箱的實際表現遠沒有賬面參數來得那麼簡單，很簡單的一個道理，在目前的車圈，大家公認的表現出色的寶馬8AT和馬自達6AT都不是擋位數最高的變速箱，但是他們的平順性以及加減擋的速度包括換擋邏輯都非常非常棒，相反冠道上那臺ZF的9AT剛上市的時候，由於不佳的表現反而被市場吐槽了很久。
在目前這三臺車型當中，冠道是百公里加速成績最出色的車型，實際百公里加速成績在8秒之內，而冠道和昂科威的百公里加速成績都在8秒開外，但是我們不能把這個成績完全歸功於9AT，畢竟冠道上的那臺2.0T發動機也是這三臺車型當中參數最高的。
從實際駕駛體驗來看，福特的那臺8AT可以算得上是在這三臺變速箱當中表現最好的了，因此如果你比較在意動力總成的匹配度的話，那麼福特銳界是這三臺車型當中最好的選擇。
說一句題外話，這些變速箱當中，除了寶馬的8AT和馬自達的6AT之外，我認為整體表現最好的就是本田自研的那臺10AT了，其換擋速度，降檔時候的反應以及整體平順性都非常出色，你幾乎找不到毛病，如果冠道有朝一日能換裝那臺10AT的話，那麼整體表現將會提升很多，即便冠道不換裝那臺10AT的話，大家在選車的時候也可以考慮一下搭載2.0T+10AT的謳歌RDX，它的駕駛質感要比以上這三臺車型更為出色。
以上
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汽車三國
福特8AT＞通用9AT＞冠道9AT
理由如下：
福特的8AT技術來源於通用，福特8AT雖然比通用9AT少一組齒輪，但對於橫置佈局發動機來說影響並不是非常明顯，穩定性反倒更好一些。對於EcoBoost系列發動機而言，將高速行駛時的發動機轉速控制在較低轉速區間，提高燃油經濟性即可，因此少一個擋位也不會和9AT拉開多少差距，何況日常駕駛中能升到9擋的機會並不多，8AT的換擋邏輯反而會更清晰一些，不會因為頻繁升降檔產生頓挫感。從這一點來講，福特的8AT並不比通用9AT差。
結論：福特8AT比通用9AT換擋平順性更好，穩定性更好。
再來說說冠道的9AT，冠道的9AT來自採埃孚，這款變速箱也裝配在了Jeep的自由光，路虎極光等車型上。2015、2016年國內外連續曝出採埃孚 9速自動變速箱存在質量問題的報道，並於2016年進行全球大規模召回，共涉及50餘萬輛汽車，引起業界一片譁然。URV冠道當時也因搭載9AT變速箱漏油被投訴不斷，在業界也是“臭名昭著”。本田也是無奈自己設的局，含淚也要走完。
結論：設計存在缺陷，購買有一定的風險。
以上純屬個人觀點，如有錯誤歡迎指正。
修車人玩車
通用最好，福特次之，最差就是本田。
有些人可能一聽本田的不好，立刻就拎著鍵盤往上衝。
有玩鍵盤的功夫可以自己檢索關鍵詞，冠道漏油。
清一色的9AT冠道。
目前2.0T冠道是不給國六區域供貨的，算是讓很多人避開神坑。
這臺9AT還給吉普自由光供貨，通病都一樣。私下裡和某主機廠的交流之中，廠家可謂大吐苦水。不只是一個品牌倒黴，消費者要求退車或者更換變速箱他們也很為難，因為換了也沒法保證是不是沒問題。
福特的8AT換擋是不錯，但是比較貼近運動駕駛。日常駕駛起來，並不算徹頭徹尾的舒適性，經濟性也不如9AT。如果你在老美，你可以忽略這點。地板油起步根本沒啥，反正汽油便宜，馬路暢快。高速要從STOP牌起步到100KM/H，這麼標定非常適合美國的路況，但是在國內這個堵得要死的情況，大多數人都會選擇舒適性吧。
通用雖然和福特合夥研製變速箱，但是通用這個標定可以說考慮到了中國路況的擁堵。也就是說9AT都能用的上，偶有頓挫。85KM/H 9檔就已經掛上了，這個車調的還是比較樂意升降檔的。
榛名說車
如果是三選一，建議選冠道
銀狼195779325
愛信6at橫，ZF8at縱，奔馳9at縱 通用9at橫，本田10at橫。
一米陽光69521482346
別克9AT綜合實力比較強，其次是福特8AT，最後是冠道9AT
市面上常見的變速箱有CVT，雙離合和AT三種變速箱，其中AT變速箱應用最為廣泛，可靠性和穩定性最突出，消費者對AT變速箱的認可度非常高，福特，冠道和昂科威分別隸屬於福特，本田和別克品牌，目前來看別克比較看重AT變速箱，福特一直在雙離合變速箱上糾結，本田比較鍾愛CVT，所以昂科威的9AT要好於福特的8AT，冠道的9AT墊底，君威同樣使用了這款9AT，口碑和銷量還是非常突出的
別克昂科威
別克昂科威目前優惠力度很大，性價比很突出，整體的實力也很強，別克昂科威的9AT很強勢，保證了昂科威的燃油經濟性，昂科威的油耗在9L左右，這樣的表現在同級別車型中很有競爭力，其次別克昂科威整體的外觀和座艙都有一定的高級感和豪華感，內飾做工用料也很不錯，這款車型表現還是很不錯的
福特銳界
福特銳界一直和豐田漢蘭達一較高下，大部分消費者對兩款車型都進行比較，福特銳界整體的動力表現更加突出，駕駛平順性也不錯，動力輸出很線性，在福特車型中整體的動力表現很穩定，可靠性非常高，所以福特銳界的口碑和銷量一直很不錯，是很有競爭力的車型，並且性價比很突出
本田冠道
本田冠道熱度一直不溫不火，整體的價格水平並不低，性價比表現一般，2.0t車型的價格水平與豐田漢蘭達相當，競爭力並不是很強，雖然空間表現很突出，但是大部分中型SUV空間表現都不錯，所以單獨的空間並沒有什麼優勢，同價格水平可選車型很多，本田冠道還有很大晉升空間
總結：別克昂科威，本田冠道和福特銳界三款車型都是經典的中型SUV，品牌力和產品力都很不錯，各有各的特點，如何選擇還要看個人需求
色彩車圈
雖說是通用首先發明瞭AT變速箱，但是歷來通用變速箱，都位列不靠譜變速箱排位表中，換擋頓挫,傳動效率低,故障率高，不成器。福特也不比通用強到哪裡去，有些箱子是和通用共同研發的，回來後在自己做適配和改進。美系能在世界上拿出手的變速箱，也就伊頓,艾裡遜這些配套廠家。國內有名的陝汽法士特，就是脫胎於伊頓的技術。冠道搭載的是ZF的箱子，採埃孚，愛信精機，捷特科是世界三大變速箱公司。採埃孚是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供乘用車商用車傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。在專業研發能力和製造材質工藝加持下，誰好誰壞就顯而易見了。
風吹裙襬妹妹涼11388
通用9at平順性極好，8at是經過賽場檢驗的，質量極佳，冠道的不用看了，邏輯極差，120才能掛9檔
hopemoon
福特新8AT的最大特點就是平順，升檔非常的積極，即便是運動模式下也難易超過2000轉。另一個優點就是頓挫感很低，絕大多數情況下，你甚至都感覺不到他正在換擋。但舒適性的調教意味犧牲駕駛。
冠道的9AT是從採埃孚採購而來，採埃孚的9AT從在自由光上掛不上九擋開始，就已經受到不少網友的吐槽。前段時間還引起了召回風波，召回主要原因是傳感器惹的禍，在正常行駛情況下電流的改變偶爾會使傳感器發生故障，從而造成使用過程中變成空擋。
通用的這臺9AT變速箱與發動機完美的結合換擋比較平順，車速越高發動機轉速就越低，變速箱檔位多對油耗方面也是有好處的。
論好用的話，還是通用的這代也就是第三代9AT變速箱好用。
