歐克都青春

哨兵小虎第675條回答。

戰鬥機飛行員禁止開汽車，如果說這是條“徹頭徹尾”的謠言，相信大多數人會贊同，但其實這句謠言和“軍隊士兵禁止使用手機”一樣，都是有一定經歷的。

那麼飛行員為什麼禁止開車呢？

一、和飛行員的高額飛行補貼有關。

小虎03年加入空軍部隊，那時部隊飛行員飛行補助高，一小時有280元，而當時一名連級軍官每月的工資也就1100多塊，而飛行員也就成了為數不多的，能買得起私家車的軍官了。所以，只要開車必然會出事故。

二、酒後開車是最大的淵源。

當年部隊並沒有禁酒令，而飛行員的身體通常又特別好，酒量自然就不用說了。飛行員酒量到底有多好呢，長飛院的學員最清楚，尤其是那些又能喝，飛行技術又好的飛行員。

當時好多的飛行員都崇拜俄羅斯飛行員，一手握著伏特加，一手扶著操縱桿。晚上喝宿醉，明早照樣飛！

俗話說“喝酒不開車，開車不喝酒”，當年禁酒顯然是不可能的，連隊每週五會餐還得一人一瓶呢！

何況開車喝酒，連地方的交警都不管，部隊又怎麼會管呢？所以酒後駕車自然是事故連連。不得已，我記得當時出了個政策是飛行前48小時內不得飲酒！

三、飛行員禁止開車。

正是由於喝酒開車總出事，而飛行員又是軍隊的寶貴財富，再加上軍隊和地方都是集體式的社會生活，但其相對於社會有著完全不同的生活規則。

最鮮明的就是關於處罰，所以“一人得病，全家吃藥”，所以一旦出現飛行員酒後駕車肇事，全體飛行員自然是禁止駕駛汽車了。

當然這和那個傳聞飛行員一遇到堵車，自覺拉方向盤，想拉起爬升的“職業病故事”八竿子打不著啊！

四、現在飛行員當然是可以開車了。

堵不如疏，沒有任何的條令條例、法律法規裡規定飛行員禁止駕駛私家車，但卻有明確的規定禁止酒後駕車。

這幾年部隊實行了史上最嚴禁酒令，酒基本上已經遠離了官兵生活，而開車只要遵守了相關的法律法規，別說飛行員，就是宇航員都照開不誤！

我是哨兵小虎，一名退役老兵，謝謝你的閱讀和關注。

哨兵小虎

有些人說是因為駕駛習慣不一樣，我個人認為不是，未必駕駛其它交通工具的人就不能開車嗎，我有個同學是民航的飛行員，平時也開車，戰機飛行員不允許開車，主要還是因為對身體素質要求太高，不允許有明顯的疤痕。這完全是一種託詞，也只有某些特定國家才有，因為培養一個飛行員，花費太多，不容許出意外。我又會騎機車，又會開汽車，但是我從來沒有混淆過，飛機和開車是更不可能混淆的。

還有要禁止男人飛行員過夫妻生活，因為國內很多家庭裡女方都是母老虎，一旦夫妻感情不好吵起來，將影響了飛行員的情緒，進而危害飛行安全，還有就是夫妻倆的感情也不能太好了，否則一旦沉緬其中，房事過度頻繁，也將嚴重影響飛行安全！在某些型號的飛機是不開車的，不是不讓開 只是建議非緊急情況儘量少開。一個是速度適應環境 一個是車禍危險性 一般都是有配司機的。人家平時也沒有那麼多時間在外 ，隊裡任務都是有司機，休假回家一般都送到家了。回去也呆不了多久，只是不建議沒人強制。

軍人身為軍人，代表的不僅僅是他個人。而是整個集體。如果在執行任務期間開車。且與社會車輛發生刮蹭或擦碰。那麼矛頭就直接指向部隊了，這是屬於軍民糾紛！！！也許有不適合開車的可能但不是什麼規定。曾經一件事感覺非常奇怪，至今沒有解釋，一個飛行員剛剛專業，分的工作也很不錯，可惜沒多久就出了一個車禍，人當場就不行了。好奇怪飛機都能開好，怎麼開汽車把命丟了？

人云亦云，軍隊飛行員和在校的學員確實不允許開車，我們村有個海軍飛行學員，高考完後駕照剛考了科一，入學後就不允許學了，連一些劇烈活動都不允許參加。七幾年在我還是小學生時，我們那出了一位飛行員，開戰鬥機的。好幾年都沒回來探親，有一年終於回來了，那架式不是一般的威武，三輛北京晉普，有司機，保健醫生，營養師，警衛員，還有地方上的官員全程陪同，那真不是一般的待遇，可見那時國家培養一名飛行員多不容易，後來轉業後到民航開波音飛機，飛國際航班。前幾年退休了，有一年春節回來過春節，有幸同他在一起吃了頓飯，飯後開車送他。想當初在我們那地方真是神一樣的存在！

飛行員是真的不允許開車的，不過是不允許開軍車，掛軍牌的軍車必須是持有軍用駕駛執照的專門的司機才能開，其他任何人員是嚴謹開軍車的，地方牌照無限制，只要不違法，所以部隊飛行員不能開車指的是軍車，不只飛行員，除司機以外的所有人都不能開。現役的非車管專業軍官和戰士（空勤人員海勤人員不予受理審批）未經申報批准是禁止駕駛機動車的，軍用車輛為一個申報層級，地方車輛為另一層級，還有請大家注意軍用車輛的正確名稱為:車輛裝備，戰位是需要本專業向上級負責！

其他人員未經審批嚴禁使用！這個心情可以理解，好似在討論三哥那可否吃牛肉一樣。主要得看什麼飛行員，運輸機，直升機，包括殲7這些 開車可能問題不大，但是殲10，殲20，這類的你給他考個駕照玩？ 前一類可能幾千萬就能練出來，後面這兩位沒得幾個億到數十億能成？ 咋可能讓你做有風險的事情？我有位朋友是飛行員(開戰鬥機)每次探親都是我去機場接他，他說坐前面有點怕總是坐後座，飛機在空中相互之間交匯距離比交遠，而汽車在他目測中總感覺近，不過，有個適應過程，就好比剛開完車後去騎自行車在轉彎時無意中左手指會撥轉向燈(我有很多次)，所以飛行員剛開完飛機讓他去開車肯定會不適應！

交警說:不是您開的太快，是您開的太低！我有幸坐過一位戰鬥機飛行員開的小車，他是84年北京大閱兵飛行隊的頭機飛行員，後來轉業到陝西農業廳。一偶然機會我坐在他開的小車上，我幾乎是懸空坐在車上，20多公里的路程我感覺有2000公里，四個字非常害怕！那個快呀，電影裡有。彎道超車，猛加油猛剎車，我的頭髮都立起來了。這是真事，所以還是別讓他們開車了，不是開的快，是飛的低！

歷史深度揭秘

關於戰機飛行員能不能開車的問題，根據海軍航空兵部隊相關人士的說法：海航現役戰機飛行員不能開車。

軍備君注意到，很多影視節目也曾涉及到這個問題。某衛視軍旅節目《真正男子漢》曾經提到：部隊明文規定“飛行員禁止開車”。

空軍題材電視劇《鷹隼大隊》中，有很多飛行員訓練、生活的情節，其中飛行員從戰備值班室到機場停機坪的路程，無一例外都由專門車輛接送，但沒有任何現役飛行員駕駛汽車的畫面。

不過，民航飛行員似乎寬鬆的多。在2017年的電視劇《老男孩》中，民航飛行員在個人時間可以隨意駕駛汽車，並沒有任何限制，當然也提到在執飛前48小時內不可以飲酒。

上面的說法和情節，咋一看並不一致，但仔細分析後會發現，這些說法其實並不矛盾。

實際上，軍隊並沒有條例明確規定飛行員不能開車，但確實有一些航空兵部隊出於作訓管理、保障安全的需要，對飛行員開車的問題進行了規範，特別是在基地內作訓期間，不能隨意開車，確需開車的要履行報備程序。

根據部分退役飛行員的說法，在空中操控飛機的思維和動作，長年累月形成了習慣，很容易帶到地面上，但由於操控飛機與駕駛汽車的規則方法迥異，來回交叉駕駛很容易混淆駕駛動作。

為了更好的幫助飛行員養成專注飛行技能的習慣，避免其它駕駛思維和動作可能帶來的干擾，也為了保障地面駕駛汽車的安全，因此對飛行員駕車進行必要的規範和管理也情有可原。

畢竟培養優秀的戰機飛行員殊為不易，不僅耗費數年時間，還要耗費驚人的物力財力，為了保護飛行員的安全，部隊都會提供全方位的保障服務，其中就包括了作訓期間的往返接送等，通常也不需要飛行員自行開車。

對於操控飛機與駕駛汽車的巨大差異，民航系統的駕駛員深有體會（雖然民航駕駛員開汽車並沒有禁止或者履行報備的要求），甚至還製作了漫畫調侃飛行員開汽車的一些有趣差異。

比方說，飛行員比較注意儀表，而容易忽略環境；上坡時老是向後拉方向盤；每次加油都不想給錢，只想籤個字就走人；老是以為油門在右手；停車熄火後，拉起手剎還想旋轉一下；遇到前方狀況，不僅左右規避，還想著上下規避......

儘管這些說法和漫畫都比較誇張，但提到的這些細節體驗上的差異，確實是客觀存在的。

特別是早期的飛機，都使用機械操縱系統，直接通過機械傳動裝置（鋼索、連桿等，後來又有了助力器）來操控飛機，長時間依靠機械力控制駕駛飛機，會形成肌肉記憶，進而固化駕駛習慣，而這些駕駛動作有很多與駕駛汽車的操作完全不同，甚至南轅北轍，很容易帶來思維和習慣上的衝突，進而危及駕車安全。

好在如今的飛機和汽車都越來越先進，無論是民航客機還是戰鬥機，都使用了多餘度電傳操縱系統，其中就包括各類自動化駕駛操控設備（甚至連操作手柄和踏板上的阻尼反饋，都是專門模擬出來的效果），這就使得手動操控的環節越來越少，飛行員甚至只需要在顯示屏上點擊幾下，就能讓飛機完成複雜的動作。

最新型的飛機，包括C919客機，F22、殲20戰鬥機，都已採用了側杆駕駛，殲20甚至使用了語音操縱系統，這些操縱系統的駕駛動作與駕駛汽車之間的區別越來越大，當然也就不容易發生混淆。

也就是說，駕駛員能不能開車的問題，隨著時代和技術的進步也在不斷演化，特別是飛機新型操縱系統的廣泛應用，深刻改變了飛行員傳統的駕駛習慣，與駕車動作的衝突混淆越來越少。

戰鬥機畢竟是一種高度複雜的飛行機器，駕駛員必須具備很多高度靈活的駕駛技巧，這種技巧對於空戰而言至關重要，不僅需要長期積累，也需要避免外部環境干擾，因此很多部隊即便沒有禁止戰機駕駛員開汽車，但也不建議駕駛員開車。

這與“士兵不得使用手機”一樣，儘管不會明令禁止，但也要遵從一定的使用規範，高素質的戰機駕駛員當然會自覺減少開車行為，甚至避免開車。

當然，如果遇到休假、探親一類的情況，偶爾開開汽車也沒什麼問題！

軍備解碼

其實在幾年前，噠噠噠也對戰機飛行員不能開車這個說法深信不疑，直到某次寒假，一位在空軍服役的朋友回來和我們小聚。因為我是軍迷，所以對部隊的生活，還有裝備都相當感興趣。不過我清楚的知道部隊的政策，再加上和他也不是非常熟，所以飯桌上也並沒有問東問西。不過吃完飯坐車去玩的時候我提了一嘴:“誒，聽說你們飛行員是不能開車的？”他當即就笑了，說這不是第一次被問這個問題了，他回答說根本沒有任何規定說他們不能開車。

題主的這個問題壓根就是一個假命題，下面我來對飛行員不能開車進行一個闢謠加對這個謠言打臉。首先來看一張照片。大家認識這位吧，川航的英雄機長劉傳健。我親眼看過重慶晚報對劉機長家人的採訪。採訪中劉機長的妻子抱起可愛的女兒讓女兒給記者們唱歌，可愛的小女孩絲毫沒有怯場，張口就開始唱了起來。只不過唱到一半忘了歌詞，在向媽媽求助時，媽媽引導她:“爸爸會什麼呀？”小女孩恍然大悟:“爸爸會開車車，還會開飛機！”看到了吧，會開車還會開飛機！

我隨便點開了一篇，總結之後發現，這些自媒體說飛行員不能開車的原因主要有三個。第一，飛行員培養成本極高，如果出現交通事故會給國家完成巨大損失。第二，飛行員平時都是開的飛機，飛機速度快，還能升降，如果開車會不能適應汽車的操作。第三，飛行員在天上可以隨心所欲的飛，到了地面會不適應交通規則。看到這幾個原因，很多人，包括噠噠噠在內第一反應是真TM有道理，原來飛行員真不能開車啊！

真的佩服這些人寫文章，隨時可以帶人入坑。我打算一一打他們的臉。先來看這個，某垃圾*家號關於飛行員開車文章節選。
飛行員培養十分燒錢，還稱自己查閱資料得知培養一名飛行員要一萬左右人民幣。我真想一口鹽汽水噴死他！現在發達城市考個C1駕照的價格都快一萬了，他還能整出培養一名飛行員需要一萬，我也是醉了。如果真的只要一萬塊，那飛行員估計遍地走了。

飛行員不能適應汽車操作和交通規則？這更加扯淡！飛行員的處理應急事件能力和身體協調性都遠遠強於普通人，複雜的飛機都可以熟練操作，飛出花來，還不能操作簡單的汽車？當然，要是這飛行員連駕照都沒有，那不熟悉汽車操作可以理解，而且肯定是不能開車的。從法律上來說，沒有駕照管你什麼人，一律進拘留所待著。那飛行員能考駕照嗎？當然可以，不然他們怎麼開車外出？住在空軍機場附近的人肯定見到過飛行員開車外出的！

為了回答這個問題我還特意查了一下我國不得申請駕照的21條，壓根就沒有飛行員這一條！而且，飛行員都是軍官，在一定情況下或者成家之後是允許在外面或者軍屬大院居住的。他們去空軍基地上班怎麼去？除了坐車之外很多情況其實是自己開車！所以明文規定飛行員不能開車壓根是無稽之談，只要你拿的到駕照，那就可以開車！飛行員是可以考駕照的！只要過了科目四，拿到本本，上路遵守交通規則和部隊規定，那隨便開。

赤焰噠噠噠

我說我答，

有這麼一種說法，如果飛機失事，寧肯犧牲飛機，也要保住飛行員，因為培養一名飛行員是十分困難的，不僅要求飛行員身體素質要高，同時心理素質也要過硬。再者，培養一名飛行員的成本也是比較高的。

據瞭解，培養一名能夠擔負作戰值班任務的殲-8飛行員需要287萬元人民幣，轟-6飛行員需要465萬元人民幣，摺合黃金分別是57公斤和93公斤。在日常的生活中，為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊都有專門規定，飛行員不得開車。

飛行員就是指航空器，如飛機、旋翼機、滑翔機等的駕駛員。多座軍用飛機的飛行員通常只負責駕駛，其他的工作都有相應的人員管理。單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務，基本上算全能人員，也凸顯出飛行員的重要戰略價值，不過這類飛行員戰鬥機駕駛員居多。

其實，國家並沒有規定說飛行員不能開車，飛行員經年累月的訓練，腦中有的全是飛機的相關操作，許多退役飛行員都會不由自主的把汽車當飛機了，再加上開車容易有些“職業病”，所以才有了飛行員不能開車的說法。

雙子霖

讓開飛機的去開車用上海話說：腦子鏽到了！

讓開戰鬥機的去開車，用四川話說：腦子讓驢給踢了！

讓在職戰鬥機飛行員去開車，世界上沒有哪個國家會允許，為什麼禁止戰鬥機飛行員私自開車呢？

一、挑選一個合格的飛行員，要求非常高，具有很好的體質與素質，特別是戰鬥機飛行員，更是飛行員中的精英，戰鬥機飛行員那是寶貝。

二、培養一個戰鬥機飛行員成本高，為什麼一架價值幾億的戰鬥機都配備彈射座椅，那是為保護戰鬥機飛行員設計的，寧願機毀也要保住飛行員，飛機墜毀可以很快再造一架，而飛行員犧牲，需發十幾年下很大的成本才能培訓出一個飛行員。

三、飛機與汽車，一個是空中翱翔，一個是地下飛馳；一個超音速飛行，一個是限速行駛；一個彈射座椅能確保飛行員生，一個安全帶卻確保不了高速喪命。

四、駕駛習慣，戰鬥機飛行員操縱的是系統集成軟件，司機操縱的是方向盤，駕駛方式完全不同，戰鬥機飛行員長期高速在高空飛行，高空是管制的，任你高速飛行，不像地面開車，路面情況複雜，要時刻注意車水人流。

五、萬一戰鬥機飛機員開車像開飛機那樣，車毀人亡的概率非常大！

大風起兮雲飛揚y

首先澄清一點，網上傳的各種國家不允許戰鬥機飛行員開車的理由有些並不能當真。

因為戰鬥機飛行員僅僅是一個職業，但回到生活中，他們也是普普通通的人，平時開個車，接送一下家人，也屬於情理之中的事情。

網上傳聞的戰鬥機飛行員不能開車，無非就是如下一些理由：

一、戰鬥機飛行員的生命十分寶貴，經不起任何意外事故

我們可能聽說過這麼一個說法，一個國家要培養一名合格的戰鬥機飛行員要花費與其等身高的黃金，而當一個戰鬥機飛行員學成之後，在飛行不同的飛機積累的經驗以及處理各種突發事件的能力，這更不是花錢就能買的來的。

一個擁有幾萬甚至幾十萬小時飛行經驗的戰鬥機飛行員不僅是軍隊的寶貝，對於整個國家而言也是無價之寶。

美軍就在日常訓練條例中要求，如果發現駕駛的戰鬥機出現問題，第一時間是要逃生，而不是顧及戰機。

要知道，美國現役的戰鬥機動輒都要幾千萬甚至上億美元，可見在美軍心中，戰鬥機飛行員的價值遠遠超過這個價值，可見戰鬥機飛行員多麼值錢。

因此，如果讓一個戰鬥機飛行員去開車，開車可不比在天空飛行，道路上車來車往，很有可能出現交通事故，為了完全避免這種意外，所以各國空軍都禁止戰鬥機飛行員自己開車，即使會開也不行。

二、飛機與汽車的安全保護構造不同

目前，國內外先進的戰鬥機都安裝了彈射座椅，確保戰鬥機飛行員在危機情況下能夠第一時間彈射出去以確保生命安全。

但是目前的車輛最多的防護也就是安全氣囊，但是這種保護力度與彈射座椅相比就微不足道了。在突發情況下，不能對飛行員的生命進行有效保護。

三、駕駛習慣不同

要知道，戰鬥機飛行員的飛行經驗主要通過飛行時間慢慢積累起來的，每天可能都要駕駛戰鬥機不停的完成起降。

對於他們而言，每天與天空打交道的時間可能比在地面的時間還要長。

其次，戰鬥機的速度是高超音速的，長期駕駛這種高速設備，再換回這種低速設備駕駛，會讓人一時間難以適應。

再有，戰鬥機的駕駛模塊是以操縱桿配套各種集成電路設備，這與車輛的方向盤、油門、剎車的結構非常不同，如果駕駛完戰鬥機又駕駛汽車，慣性的駕駛習慣很容易導致飛行員開車時猛踩油門導致車毀人亡。

不過換個角度想想我們就知道這些理由有些牽強，比如大家都知道一個國家宇航員大多是從戰鬥機飛行員中選拔出的頂尖人才。

而從事宇航工作無論在地面或者太空都可能遇到各種各樣的風險，太空相較於天空又是另一種環境，如果從保護飛行員生命的角度而言，那麼正常的空間探測活動都無法正常開展。

此外，能當飛行員的人，學習能力和適應能力也是非常強的，如果只會飛戰鬥機而日常的汽車都應付不了，那麼就更不要指望以後飛其他類型的飛機或者駕駛宇宙飛船了。

策神歷史

我們知道飛機不是是個人就能開的，飛行員都是千里挑一的人才，國家培養一個成熟的戰鬥機飛行員至少要七，八千萬人民幣，其實一個優秀的戰鬥機飛行員，不是光靠錢就能衡量飛行員的身價的，主要是飛行員的經驗和技能，和本身的生命是用錢買不到的。

在有些國家飛行員不允許在陸地上駕駛汽車的。主要有兩個方面的原因。

一，主要是注重飛行員本身人身安全；，規定飛行員不準開車，是出於對國防安全的影響，也是對飛行員本身生命的重視，因為培養一個飛行員不容易，在二戰期間一些國際公約規定，就不允許射殺跳傘的飛行。再個國家對飛行員的待遇是非常高，出門辦事根本不需要自己開車。

二，由於長期開飛機是有許多職業習慣的，簡稱職業病，畢竟開汽車和開飛機簡單就是兩回事。就是怕飛行員在開汽車時出現事故，其實像有的國家飛行員把一生獻給了空軍部隊，可能也機會去開車。

其實也許一些制度不允許飛行員開車，但是你不做飛行員，去考駕照應該是可以的。

牛頭馬面兩鬼

不是這些，主要是飛機的操作方法和汽車的操作有太多相反衝突的地方，如果長期互相交替使用會擔心有迷惑的地方，導致習慣性錯誤。

想象一下，飛行員一般左右腳都踩的，開車的時候，左打方向，然後右腳用四分力，左腳一分力。或者雙踏板，

偶爾開開車無所謂的，我幾個朋友車開的都很好，還飛快。他們開過戰鬥機，我只玩過單螺旋槳動力的飛行器。

腳踏板、駕駛杆都是飛機操縱主要舵面。腳踏板主要操縱方向舵，配合駕駛杆操縱副翼實現協調轉彎。在地面操縱前輪大角度轉彎，腳蹬的操縱有兩種方式：蹬下左蹬右蹬就上來，用腳尖踩下（就如大汽車油門一樣的支撐點）就是剎車。總之，方向舵通過鋼索傳動給液壓系統完成舵面偏轉的。沒有那麼吃力，樓上所說的費力是因為飛機停位後關閉了液壓泵，所以踩不動。

AlighieriXavier

到底是誰說飛行員禁止開車，或者是說哪條法律明文規定飛行員不能駕駛車輛呢？

平日翱翔藍天的飛行員，在生活中卻被禁止開車…

因為太金貴，飛行員竟被禁止駕駛任何車輛…

開慣了戰鬥機，飛行員竟然連汽車都不懂開…

像以上這些標題，小編在網絡上已經看見了至少幾萬遍，真不知道是某些作者無腦，還是為了閱讀量而吸引眼球罷了。

那麼生活中的飛行員，真的被禁止駕駛任何車輛嗎？

像網上那些說飛行員被禁止開車的各種資訊，他們的主要依仗的就只有這三點解釋。

第1點，是飛行員開慣了速度極高、甚至超越音速的戰鬥機，如果一旦到生活中開車的話，很可能會習慣性的一腳油門踩到底，將汽車開的跟飛機一樣快，這樣很容易就會造成各種交通事故。

第2點，就是飛行員開的是飛機，在空中一般沒有任何的交通規則與障礙物，所以一旦到生活中駕駛汽車的話，很可能就會被各種交通規則與車輛所限制，從而因為不習慣這些性質的障礙造成交通事故發生。

第3點，那就是飛行員本身的價值過於金貴，培養一名飛行員，幾乎要耗費與他同等重量的黃金。所以一旦飛行員在生活中駕駛汽車發生交通事故的，那麼將會對國家造成一筆很大的損失。
以上的這幾種觀點，也就只有第3點有點靠譜

並且，小編查閱了大量的資料顯示，根本沒有哪一條法律明文的硬性規定飛行員是絕對不能夠駕駛汽車的。

頭條“軍器戰位”報道！

發佈：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。

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關鍵字: 謠言 禁止 戰鬥機