“纳格玛肖特”采用了“肖特卡尔”坦克的车体，其车体长7.36米，车宽3.24米，到载员舱顶部为2.25米。由于改造较为仓促，因此其改装过程极为简单，仅拆除坦克炮塔，开辟出一个能容纳5名步兵的装甲载员舱，并在其顶部周围布置了小型武器安装点（因为当时小型自动武器控制站技术还不成熟），其上装有M2型12.7毫米机枪、MAG58型7.62毫米机枪（FN MAG的以色列版）和60毫米迫击炮。“纳格玛肖特”车体前部可安装推土铲或扫雷犁，炮塔位置仅仅在四面安装了装甲板，构成了一个“装甲盒子”，盒子顶部开有2个舱口（直接移植“百人队长”的炮塔舱口），舱体尾部开有上下对开的舱门，以方便步兵出入。该车对“肖特卡尔”的车体结构基本没有大的改动，车体为焊接结构，两块横隔装甲板将车体分成前后3部分。前部左侧是储物舱，内装弹药和器材，右为驾驶舱。车体中后部依次是战斗舱和动力舱，这是典型的传统坦克舱室的布置方式，而在装甲车领域较为少见。与战后的其他大多数装甲车辆不同，“纳格玛肖特”的乘员仅有1名驾驶员（配有左右对开的舱门及潜望镜），并未配置车长和炮手，这主要是由于“纳格玛肖特”的车体空间过于狭窄，也未安装重型武器的缘故。
从防护性能上看，“纳格玛肖特”做了较大改进。“肖特卡尔”坦克的车体正面装甲为118毫米（“百人队长”MK3厚度为76毫米），炮塔更是厚达152毫米，且有一定的倾角；而“纳格玛肖特”具有了较好的基础防护，为进一步提升近战中的防破甲弹能力，“纳格玛肖特”一方面为车体上部的载员舱配备了双层间隙装甲，基本达到了与车体正面相当的防护能力；另一方面在车体外部安装了大量的螺栓，以披挂各类非规则形状的附加装甲；载员舱的前部主要是反应装甲和重型间隙装甲（其中载员舱的侧面斜坡上，焊接有大量平行筋凸，这些装置的作用并非是加强筋，而是在战时配合顶部和底部螺栓，用于支撑ERA反应装甲的），后部主要是简单的均质钢装甲板，总的来看其防护能力远超战后第一代主战坦克，载员舱部分能够在三个方向上抵挡RPG-7和AT-3等该地区常见的反坦克武器。由于“纳格玛肖特”采用的是人员为重点的防护策略，因此其底盘两侧防护较为薄弱，早期的“纳格玛肖特”车体两侧，仅披挂了8毫米的薄钢板，在实战中还存在为了提高机动性能而拆除这些钢板的“裸奔”车。经过重装甲改装的“纳格玛肖特”，从外观看相当狰狞，特别是载员舱周围层层的反应装甲和附加装甲，显得张牙舞爪，粗陋不堪，远观犹如一只蛰伏的鬣蜥，近看也充满了堆砌之感，毫无美感可言，其附加装甲的凌乱程度甚至远超以外观“邪恶”著称的苏制坦克。对此，以军的解释是“美观不能吓倒敌人”。
从机动性能上看，六日战争结束后的1968年，鉴于基层装甲部队对“百人队长”低劣的战术机动性颇有怨言，以色列军工部门对“肖特卡尔”坦克实施过大改，因而“纳格玛肖特”的机动性得到了较好的保证。通过军事援助等途径，以色列能够方便而又便宜地获得美国的先进军用设备，因此，他们得以通过更换性能更先进的美制发动机来改进“百人队长”的机动性能。以色列方面评估了3种不同型号的美制发动机，最终选定美国泰莱达因·大陆(Teledyne Continenta)公司的AVDS-1790-2A风冷柴油发动机作为“百人队长”的升级动力包。
泰莱达因·大陆汽车公司是世界上最大的风冷坦克发动机生产商，技术实力雄厚。他们研制的AVDS-1790风冷柴油发动机由AV-1790汽油机和AVI-1790喷射式汽油机演变而来，1960年，该发动机取代AVI-1790喷射式汽油机装备同年定型投产的M-60坦克和首批系列化生产的M-48A3坦克。AVDS-1790风冷柴油发动机燃油消耗率低(同等燃料携带量下，装有低耗油率发动机的坦克行程显然更大)；采用风冷体制提高了发动机对自然环境的适应性，减小了发动机的体积和重量，减少了易损性，提高了维护性。此外，它还采用了多燃料技术，这在一定程度上减轻了后勤供应的负担。以色列选中的是AVDS-1790-2AC型涡轮增压风冷柴油发动机，最大输出功率达到750马力(比“流星”发动机净增100马力)，在坦克全重略有增加的前提下，单位功率仍提高到14马力/吨。艾利逊公司的CD-850-6型自动传动装置取代了原有的梅利特-布朗(Merritt-Brown)公司的Z-51R型手操纵变速箱，大大减轻了驾驶员的操作强度，简化了驾驶训练。“纳格玛肖特”的油箱相对于“百人队长”增加了较多，其最大燃油携带量达到1 190升，是“百人队长”MK5型的2倍多，最大行程也达到了500千米以上（不携带附加油桶的情况下）。
上述改进有助于“纳格玛肖特”实施长时间远程奔袭作战，也使其最大公路速度达到了50千米/小时，越野速度能够达到30千米/小时，能够满足城市巷战和治安战的需求。但由于“肖特卡尔”坦克的内部空间实在有限，尽管拆除了炮弹架等不必要的设备，仍然难以携带足够的生活和作战物资进行持续作战，“纳格玛肖特”不得已在发动机舱和载员舱之间焊接了钢条制成的“筐子”，以尽可能的驮载物资，但由于该位置位于战时的步兵下车通道上，因此将对作战时上下车造成一定的不良影响。带着厚厚的装甲，和一堆没来及解决的问题，“纳格玛肖特”参加了1982年的作战，承担了支援坦克部队的任务。以军在实战中发现，“纳格玛肖特”不适合作为装甲人员输送车使用，主要是由于其载员舱空间狭窄，6名士兵不得不由车尾部向上开启的舱门上下车，造成战时人员在枪林弹雨中暴露时间过长、生命安全没有保障。后来以色列军队发现“纳格玛肖特”更适合作为工程车 ，用于搭载工兵完成战斗工程任务。
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