決定一輛車的顏值可以從很多細節層面看出，而大燈作為一輛車的眼睛，造型設計無疑是會對整輛車起到點睛之筆的作用。提及“燈廠”，視乎每個人都會想到奧迪，作為德系陣營豪華車的表率，奧迪品牌在車燈設計以及點亮效果上，都能給人帶來一種視覺上的震撼體驗。而近幾年隨著自主品牌的日漸崛起，有不少國內車企在燈光設計及技術上有所突破。今天的主角便是其中之一，榮威品牌近年來發展迅猛，頻頻推出“網紅”車型，同時，在燈光技術與設計方面更是突飛猛進。作為榮威品牌最新推出的車型，榮威RX5 MAX在大燈技術方面有哪些獨到之處？不如隨小編一同瞭解一番。
大燈供應商是誰？
想要品質出眾，質量首先要過硬！熟悉燈光品牌的同學一定都聽過“華域視覺”，沒錯，從榮威RX8到後來的榮威i5，大燈全部由華域視覺進行生產提供。自華域視覺和“小糸”正式分道揚鑣之後，華域視覺已經成為上汽集團的車燈御用品牌（也服務其它品牌）。此外，RX5 MAX部分大燈由亮銳（原飛利浦）提供生產，而尾燈由歐司朗進行代工。總之，這三大燈光品牌共同構成了榮威RX5 MAX車型的照明系統，質量相當夠硬。
頭燈組：顏值+視覺雙出眾 是工程師們背後絞盡腦汁想出來的
榮威RX5 MAX頭燈組在造型設計上採用了微型“航母編隊”的設計理念，故取名為--星海戰艦大燈。這款頭燈組共採用102顆LED發光芯片共同構建完成，遠近光燈被集成於一個模組內，另外三顆略小的燈組是位置燈。為了達到整體統一的效果，遠近光燈透鏡模組被做成了扁平化樣式，高度僅有24mm（常規透鏡高度為50-70mm之間）。透鏡壓縮後，內部空間就無法滿足遠近光電磁閥擋板的切換，所以工程師巧妙地將遠光燈分佈在近光燈的左右兩側，通過這種方式來滿足造型的需要。而這種緊湊型的結構設計也帶來了更好的透光性，近光燈光通量達到了800流明，遠光燈光通量達到了1350流明，最大照度值達110lux，數據上均高於市面上常規模組。
除了在大燈上應用了很多技術之外，榮威RX5 MAX頂配車型（1.5T和2.0T）搭載的時序流水轉向燈可謂更加考驗工程師們的設計頭腦，最終通過巧妙的將26顆雙色LED日行燈鋪設在一條光導上，厚壁聚合器配合光導技術，可以讓LED燈發光亮度更加統一，不會出現很明顯的顆粒感。車燈正常點亮情況下，光導顯示為白色光，而開啟左轉向/右轉向燈時，白色芯片關閉，黃色芯片會根據設定好的程度按照流水形式進行點亮，視覺效果非常出眾。
當然，可別小看這樣一個小小的設計，由於施工難度較大，製造成本也比正常轉向燈造價要高很多，所以只有高配車型上配有此功能。
另外，榮威RX5 MAX搭載的氣候燈可以將出廣角從90度擴大至130度，輔助照明角度增加44%，夜晚開車轉向、掉頭中可以更好的幫助駕駛員觀察路況，避免出現不必要的磕碰。
後尾燈：不屑於隨波逐流 重新定義“超紅光”
不同於常規剎車燈，榮威RX5 MAX採用340顆LED燈製成，其中，轉向燈/倒車燈由39顆LED組成，制動燈由52顆超紅光LED組成，制動燈由52顆超紅光組成。值得注意的是，這種超紅光不同於我們路上常見的其它尾燈，它更接近於全紅。全紅光波長鎖定在627-638nm之間，波長相對更長，所以能夠穿透更遠的距離，以此來達到更好的照明效果。
同時，榮威RX5 MAX車型還加入了緊急制動“爆閃”功能，和市面上那些山寨改裝的爆閃完全不同，在正常剎車制動時剎車燈也處於常亮狀態，而當速度超過50km/h需要緊急制動時，駕駛員猛踩剎車，觸發到ESP系統，剎車尾燈就會出現緊急爆閃，以此來提醒後車及時制動，避免追尾。
內飾氛圍燈：可實現256色自由切換 與駕駛員更好的交互
除了大燈科技含量非常高之外，內飾氛圍燈同樣非常出眾。榮威RX5 MAX搭載的內飾氛圍燈可以手動調節256種顏色，同時，根據車機系統播放的歌曲節奏變化預計語音聯動時，內飾氛圍燈也會自由切換顏色和閃爍頻率，使得車內乘客置身於其中，形成更好的交互。
和LED轉向燈技術相同，256色氛圍燈由紅藍綠三種顏色的LED燈珠組成，通過控制三顆燈珠電流的強度，最終混合出256種不同顏色的氛圍燈。另外，由於光導的效果，整個氛圍燈視覺連貫性非常強，不會出現廉價的顆粒感。
總結：
其實，對於大部分消費者而言，買車時很少有人會關注車燈的設計語言，只要樣子好看，亮度夠高就行。但此次參加完榮威RX5 MAX的大燈技術解析，讓我徹底明白，原來，車燈除了照明之外，它可以通過更加絢麗的方式進行打開，那種與眾不同的設計，頓時讓我覺得這不是一款簡單的國產車。此外，研發工程師們背後絞盡腦汁對於燈光的極致要求和進行雕琢，讓我為之震撼。當我向工程師問到“如何形容它時”，其中的一位研發工程師只是靜靜的看向燈光，若有所思的點點頭說：“它造價真的不低”！
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