内燃机没有未来，在被电动机全面取代之前三缸发动机也绝不是“趋势”，凌派是工业垃圾。

内燃式发动机是否有未来不需要其他车企解释，本田汽车在欧洲市场将于2021年停产柴油车，与2025年前将欧洲市场所有燃油车停售，实现全面电动化。而欧洲市场淘汰燃油车的速度并不是最快的，国内市场对汽车电动化转型的要求更高，所以本田汽车在国内停产燃油车也是指日可待的。其次如福特林肯、菲克集团、大众汽车、丰田汽车、戴勒姆奔驰、沃尔沃等诸多品牌陆续公布了燃油车停产计划，最快已经在2019年开始，平均以2025年为节点，燃油发动机还有什么未来可言呢？

那么在内燃式发动机的倒计时阶段，三缸发动机被少数车企选择只是为了控制成本，因为三缸发动机的123或132点火顺序决定了必然会抖动，别期望平衡轴能带来什么理想的效果，四缸发动机使用双平衡轴的机器也不见得都能做到理想的NVH表现，何况这种“天残发动机”。但是减少一组气缸可以同步减少火花塞、点火线圈、喷油嘴、活塞连杆、气门等很多价格高昂的配件，用三缸机降低成本扩大利润是唯一的原因。

具体到本田凌派毫无疑问是一台垃圾，车身尺寸达到4756*1804*1509、轴距2730mm，这一尺寸定位为中型三厢轿车并不夸张，即使日系车可以通过各种方式减重但也改变不了定位。那么一台准B级轿车使用排量低至1.0升的涡轮增压发动机，这不是标准的小马拉大车吗？最大功率90kw、峰值扭矩173N·m（2000-4500转）的动力储备，驱动一台整备质量1.3吨的轿车，这组组合是不会有理想动力体验的，而且驾驶风格激进一些的话好会有高油耗，同时要忍受三缸机很差的NVH表现。

除了发动机很糟糕以外，变速箱又是日系车惯用的CVT无级变速，这种变速箱在低温时需要原地热车加热变速箱油之后才能正常升档，然而原地热车是电喷发动机时代最大的错误，作用只能增加积碳和升高油耗。而且在这种被动的润滑保护中CVT的耐用性仍旧很差，因其传动结构是依靠两组液压锥形轮与钢带组合，利用金属之间的摩擦力实现动力的传输；摩擦肯定会有磨损，CVT的钢带后期总会因为磨损而导致打滑直至报废。CVT变速箱是一种非常不理想的变速箱，同价位如果有匹配AT或湿式双离合变速箱的车，CVT车辆一概不建议考虑。

凌派的指导价为9.98-13.98万、自动版起售价10.98万，这一价格选择这台车也是没谁了，这台车毫无品质可言。

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天和Auto

卖凌派真心累，价格变动太快了。时高时低。不过最好卖也是它，毕竟空间变态大，动力也比较给力。只要不介意是三缸，性价比高，还是不错的选择。今年都卖第十一台凌派（享域）了。基本一个月最少一台。报价单，仅供参考，觉得贵的小伙伴直接忽略就好。

沉迷卖车20载

确实，目前很多厂商为了应付严苛的排放标准，都采取了三缸机+涡轮取代四缸机的办法，或许在不久的将来三缸机会成为主流。那么我们来看看新一代本田凌派豪华版到底怎么样？

车身尺寸方面

造型时尚，从侧面看与雅阁有几分相似，外观尺寸4756*1804*1509，轴距达到了2730mm ，内部空间可以说属于越级的表现，作为家用车非常的宽裕。

动力方面

全新一代本田凌派取消了老款的1.8升自然吸气发动机，采用了最新的1.0T 涡轮三缸发动机,最大功率90千瓦，最大扭矩173牛米，匹配cvt变速箱，日常市区代步动力够用，油耗表现不错，但动力后段略显疲乏，跑高速与长途会有些吃力。

底盘方面

底盘悬挂采用的是前轮独立悬挂，后轮扭力梁悬挂，同级普遍采用这种组合，相比丰田旗下的卡罗拉与雷凌，缺少点诚意。底盘调教一向是本田旗下车型的短板，舒适度表现中规中矩，好在后排空间宽敞，能讨好不少市场消费者。

总结

从凌派豪华版的配置上看，与同级热门品牌紧凑车相比并不占优势，除了高颜值和大空间外没有什么可以拿的出手的亮点。像丰田最新的TNGA 构架的卡罗拉与雷凌，胜在配置；大众的朗逸与宝来则胜在不错的终端优惠，还有不少高配置高性价比的国产品牌，都有着非常不错的竞争力！如果楼主看重凌派的空间，对动力没太多要求，加上当地有着不错的终端优惠，还是可以入手的！以上只是个人见解，仅供参考，欢迎评论！

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