一个汽车市场是否有潜力，有两个方面的基础条件，一方面是人口数量，另一方面就是国土面积。对于人口而言，限制它的会是人均收入水平，而对于国土面积也会受到交通道路里程数量的限制。
然而，社会总是向前发展的，有中国车市这样一个榜样的存在，印度成为了众多车企下一个争夺的市场。截至2018年印度已经有了超过13.5亿的人口，预计到2050年印度将会成为世界上人口最多的国家，而且平均年龄仅有25岁，到那时印度的中产阶级人数也会达到亿级。
综合这些因素，目前全球一些核心的汽车品牌都在加大对印度市场的投入，包括大众集团、现代集团等，日本品牌铃木甚至退出中国市场，重心全部转移到印度。除此之外，中国品牌也在觊觎印度市场，尽管中国汽车品牌在欧美市场走出去的条件和进程并不那么顺利，但对于第三世界区域而言，中国汽车品牌有着许多优势所在。
2020年2月5日开幕的印度德里车展，难得的得到全球媒体广泛关注，因为很多国际品牌开始在印度车展上展出一些全新车型产品，而这在以前是很少出现情况。或许到某一天，印度德里车展会成为像中国的上海和北京车展一样，成为全球车企重要的新车展示舞台，恰好老牌的国际车展却开始迎来了一些品牌的悄然退出。
在此次印度德里车展上，我们看到了至少3家中国整车企业参展。他们分别是长城汽车、上汽MG以及海马汽车。没错，在中国市场经营惨淡的海马汽车，在印度参加了车展，他们已经在海外市场有了诸多布局。
长城：先买工厂再大举推进本土化
长城汽车的豪气足以看出他们对印度市场的重视度。首先他们在1月份宣布收购通用汽车在印度塔里冈工厂，这将给长城在印度进行本土化生产带来先决条件。早在2016年，长城就在印度设立了班加罗尔研发中心，早已做好了本土化的准备。
此次车展上，长城汽车包下了一个超过3000平米的独立展馆，展出了旗下包括哈弗品牌以及长城EV电动车的诸多车型。
在展台C位的是两台概念车，包括Vision 2025和一台全球首发新车Concept H。这两台车展示了长城未来的设计和产品理念，尤其是Concept H作为全球首次亮相的车型，它有可能代表着哈弗下一代H系列产品的设计走向，无论是对于印度市场还是全球市场，这款概念车都是一款重量级产品，国内甚至有媒体预测未来的换代H6或许会大量借鉴这款Concept H概念车。
量产车型方面，长城展出了F7、F7x、F5以及H9，虽然国内的神车H6没有参展，但长城表示未来在印度市场将会推出全系SUV产品。至于F7以及F7x，在去年该车代表着长城高调落地俄罗斯市场，已然成为了全球车型，所以它出现在印度车展上并且成为印度媒体的关注焦点，这一点都不意外，或许首先在印度本土进行投产的正是F7车型。
新能源板块，长城展出了iQ和R1车型，也就是目前欧拉品牌在国内推出的两款车型。印度市场从短期来看，纯电动布局应该不会那么迅速，不过其他品牌也都有所准备，所以长城既然有本土化生产的计划，电动车的生产也是在日程之上的。
上汽：布局最早，销量表现优秀
上汽得益于MG品牌的缘故，早已在印度市场有所布局，在去年已经准备建设第二家本土工厂，说明销量表现超过预期，产能已经略显不足。
在本次德里车展上，MG带来了多款车型，包括了上汽旗下荣威品牌、名爵品牌、MAXUS品牌以及宝骏，不过这些车型在印度市场都是以MG身份出现。
上汽首次将荣威Vision-i概念车和荣威Marvel X带到了印度进行展出，向印度消费者展示出了MG品牌在技术实力方面拥有着雄厚的背景。作为电动化、智能化的概念产品，未来也不排除会出现在印度市场上。
MG Hector是印度市场上难得的互联网概念汽车，2019年6月在印度市场推出，销量持续走高。它实际上正是国内的宝骏530车型，得益于良好的产品力和性价比，在印度市场去年下半年获得了16520台的销量。
MG RC6首次亮相印度，该车正是国内的新宝骏RC-6车型，据印度媒体报道，该车将会是2021年在印度市场上市，搭载1.5T增压发动机，最大功率157马力，最大扭矩250牛米，匹配六速手动或CVT变速器。
海马：国内不行转向海外
海马汽车此次出现在印度德里车展上让我们颇为意外，他们带去了目前海马品牌主要的产品参展，包括7X、8S以及电动车E1。海马在国内的表现确实不尽如人意，在渐渐崛起的印度市场或许能够找到一些机会。
海马7X是一台全新MPV，目前在国内市场暂时还未上市，带有比较夸张的设计造型，七座的MPV布局也能够满足一些家庭用车的场景需求。
海马8S是一台紧凑SUV，去年在国内正式上市，售价7.99万元起。在设计上8S给消费者带来了一个崭新的海马，造型颇为动感，外观内饰都是比较主流的造型，只不过销量并不算理想。
此外展出的海马E1 EV电动车在国内被称之为爱尚EV 360，它的车身尺寸为3680/1550/1530mm，轴距为2340mm，定位在一辆微型纯电动车。搭载一台40千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩140牛米，配合容量34.05kWh的三元锂电池组，官方给出的综合工况续航里程为302km。
海马进入印度市场不会有长城和上汽那么财大气粗，目前与海马联系紧密的主要是印度伯德集团集团，这家印度知名企业经营范围比较广泛，在汽车领域他们在是宝马和MINI在印度市场的经销商。如果顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。
总结
相信国内自主品牌经营者们都了解过大众在80年代是如何曲折地进入到中国市场的，而80年代的合作造就了现在大众品牌的销量以及品牌地位。或许十年、二十年以后，印度市场也会出现这样的品牌，那么是大众还是现代，还是长城抑或是MG、海马，现在的每一次战略，对未来都至关重要。
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