洋哥带你看世界
有吃肉的，也得有吃白菜的，有骑车的，也有开车的，不能因为新建高铁就取消普铁，不过普铁的车站和列车应当适当升级改造。
沙风123
到目前为止我国铁路营业里程约为13万千米左右，其中高速铁路(包含时速200km及以上线路)约3万千米左右，占整个线路长度的23%左右，但高铁却承担了50%以上的客流量，已成为春运及暑运等运输的主力军！
但我国幅圆辽阔，各地自然环境千差万别，很多地区不但无高铁，甚至连普速铁路也沒有。
我国很多铁路修建年代不一，线路状况也不完全相同，有些线路仍然为内燃机牵引，尚未进行电气化改造，即便是双线电气化线路也很难满足动车组高速运行。总不能在最高时速120km的铁路线路开行动车组吧!从这个角度也无法取消普速或普通快速列车。
再者人们的收入水平、出行意愿、出行便利度等诸多因素都会导致普速列车不会被取消!普速列车的经济与实惠、尤其在连接广大边远地区及中小城市等方面更是市场广阔或者是不可或缺的!因此相反，在旅游等高峰期还会加开普速临客列等!目前辽宁省高铁运营长度为2035km，居各省区第一！但辽宁省边远山区的宽甸县与建昌县几十年来每天均会有一对站站停普速列车经过，辽阳~本溪、本溪~南芬之间均有站站停列车，如辽阳~本溪只需5.5元，建昌~锦州只需13.5元，沈阳~宽甸只需24.5元!本溪境内新开通的溪博铁路很快就开通了山海关~沈阳~本溪~桓仁~通化及沈阳~桓仁~通化2对普快列车，使桓仁县也很快融入了全国铁路网，沈阳~桓仁一日游也成了现实!
4255/4256列车每天由叶柏寿(建平)~建昌~锦州对发(线路主要经由沈山、魏塔及锦承线运营)
4325/4326火车开行沈阳~宽甸~长甸间
海阔天空218505852
只有脑残的人才会提出这样的问题！……中国幅员辽阔，人口众多，贫富差距很大，经济发展很不平衡，要满足各类人群的出行需求，高铁不是人人都能座得起的。很多时候，很多人，他们在外面辛苦一年，回家为了给孩子省下新学期的学费，他们只能选择去坐那站站停车的绿皮车，甚至连一瓶矿泉水都舍不得喝……。还要步行几十里的回家路，……关于你提的问题，你说行吗？读者朋友帮我回答一下吧！😭😭
wzx1965
你提的什么时候取消慢车和普快的火车，全部用高铁和动车的问题应从几个方面来分析，第一：这种慢车和普快火车过去是运输的主力军，不管是客运还是货运都是如此，尤其是货运运货，一列车就拉六七十节车箱，客运也是如此，但可以几十小时连续运行，票价较低，出门买个硬卧票，相比之下既省钱，又更舒服。随着科技的发展，高铁动车越来越多，有代替慢车和普快的势头，这慢车和普快的火车会越来越少。第二：慢车和普快火车适合于低收入，长距离运行的人群，很有必要一直保持有这种火车，现在应该说，在高铁动车高速发展的前题下，慢车和普快火车是高铁动车不足部份的补充。
春天84155764
既有线保留一定数量的直通Z或者T，再编排一些管内小站到大站换Z或者T的普快，完善路网的通达范围是很有必要的，方便大多数站点居民出行，保证大宗商品的铁路运输，维护战略纵深等很有必要
没有电了高铁和动车都得趴窝，但是内燃普速列车依然可以开行
既有线在保持一点规模的内燃机车也是很有必要的，南方低温冰冻电力机车趴窝，战时电网没有电，电车趴在哪哪里线路就会中断，那个时候即使是个西瓜也可以直接加挂上去救援到最近的机务段换准高或11或11G继续行程，就怕那个时候没有140以上的客油机了。。。
个人建议内燃可以分组运转一组，维护一组，封存一组，换着来，相邻局机务段可以分别一起运用，这样保持内燃的机车热备率，避免接触网意外时候的尴尬
小凡哥20172017
从老百姓的意愿上讲应该永远保留便宜火车。从中国的国情上讲应该是这样。但从我个人观察这很 难，除非国家強制规定。因为这是一个讲赚钱，赚大钱的社会。现实是每开通一趟高铁就停运几趟受欢迎的普通火车。如今T、K字火车类似于过去价廉的绿皮车，停运的多了.剩下的就爆满了。也许不远的将来只剩下老百姓坐不起的高铁了。这是一个讲赚钱但还要不要兼顾服务大众百姓的问题了。
园766
高铁取代普铁在短期内是不可能，我国客流基数大，虽然目前高铁分流了不少客流，但不能完全满足客运需求。
随着高铁网络的逐步完善，在客流量大的主干线上会出现减少普通列车车次的现象，高铁将逐步满足客运需求；但是高铁铁路的普及率不如普铁铁路高，在客流量少的铁路支线上普铁仍将占据主导地位，开行高铁不现实，还是有很多人不愿承担高铁票价的。所以，可见的将来普铁还是会占一席之地。
再说下一个问题：我想问，货物火车怎么改进升级？再改进无非加强机车牵引力，增大运载能力！普铁线路上客运列车的减少对提高货车的运量还是有好处的，像矿石，煤炭等只能依靠普铁或重载铁路运输，高铁线路承受不了重量，目前高铁运输只接受快递等小质量货物。
未来，各类型动车，火车还是得各司其职。
侃侃如也
普快短时间不会取消，首先高铁的票价太高了，得有一半以上的人还是舍不得的。从这个角度来说，普快也是一种国民福利。也许有一天，高铁价格在我们的工资比例，和现在普快一样的时候吧。要不取消普快，就是把千万旅客拒之门外。这个是市场需求，只要旅客选择的高铁的人达到一定程度就会取消了。比如吉林省。长春到吉林，高铁30多。长途客车40多。几年时间基本长途客车和普快车就没人做了，自然车次就少了很多。在比如长春到沈阳。动车95，高铁135，普快46,原先长途客车是70，后来长途客车逐步被市场淘汰。现在都是首选动车，如果高铁价格可以降到和动车一样，那么普快也就会逐步消失了。再有就是时间段的问，比如在10小时左右的车程范围内。人们更喜欢做晚上的卧铺。睡一下就到站了，而选择高铁，也基本要达到4个小时左右，有的会更长，而且价格较高，选择的人必然会少。比如长春到北京z62晚上10点发车，第二天6早6点到票价卧铺222.动车6个半小时票价265，高铁6个小时票价438。你会选那个。其实我倒是觉得铁路做为民众交通工具以方便为主。不一定只追求快。高低搭配让普通百姓出门方便舒服就好了。就算票价下调了，也应该有普快的一席之地。个人觉得在1200公里以内坐高铁或者动车，这样几个小时的车程也不会太累。2000公里左右坐卧铺夜车，如果第一天下午上车的话，第二天上午就可以到了，至于再远就是动卧了，这也只是在价格合理的前提下，现在动卧和飞机价格差不多，高铁大多少时候比打折机票还有贵。
快乐就好153167537
我觉得普快和快车不能取消，可以升级。普快都是省内或临省之间开行的慢车，新闻也多次报道，山区的慢车给当地老百姓生活出行带来便利。慢车的车票都很便宜，一般就两三元甚至，有的地方还免费不收钱。当地老百姓可以通过，坐慢车把山里的特产拿到城里卖个好价钱，使生活水平能改善能过得更好！而快车则是穿越南北或东西几个省的，跨省长线客运列车。特别是春运和节假日，对增加运力起到了不可小觑的作用。快车的票价相对于高铁飞机而言，那就是相当便宜了。而外出打工的很多农民工兄弟，都是节衣缩食，当然也就舍不得花更多钱买高铁票了。所以，普快和快车都应该长期保留，而且列车及车箱乘坐环境，可以升级改善，这样更彰显中国的和谐幸福更加美好！
相信i自己
普通列车和快速列车是不会取消的，这是真对不同层次的人而定的，普通列车价格亲民，是大多普通工人的首选，也是那些喜欢游山玩水游客首选，可以坐着火车欣赏着外面的风景，也是那些喜欢慢生活人的首选，既然是普通列车，最好把普通列车都改成卧铺车，这样就可以慢慢欣赏窗外风景，还不累。着急走的可以选择乘坐城际铁路或者高铁，这样既满足不同层次的需要，还可以优势互补，何乐而不为呢，所以不要取消
