B-52“同溫層堡壘”簡介

<strong>B-52是美國波音飛機公司研製的八發動機遠程戰略轟炸機，用於替換B-36和平締造者轟炸機執行戰略轟炸任務。

B-52D

B-52H

1. 1948年提出設計方案
2. 1952年第一架原型機首飛
3. 1955年批量生產型開始交付使用

90年代是B-52轟炸機使用的鼎盛時期，有600多架B-52各型飛機在美國戰略空軍服役，以後大多數早期型號先後退役。目前76架現役

發展歷程

研發計劃與設計方案

1、早期策劃與招標

2006年一次紀念性飛行中，一架B-17空中堡壘（前）伴隨一架B-52同溫層堡壘（後）並肩飛行

• 1945年6月，當時二戰尚未結束，日本還在太平洋極力抵抗盟軍的步步進迫。當時航空裝備司令部接到美國陸軍航空軍的指示，著手策劃新一代戰略轟炸機的研究與開發
• 1945年11月19日，美國空軍裝備司令部提出了該新型戰略轟炸機的要求技術特性：“能夠在不依賴其他國家控制的高級和中級基地的情況下進行戰略任務”。該戰略轟炸機可搭載五名以上炮手和六名換防人員，設計巡航高度3萬4千英尺（10400米），巡航速度300英里每小時（260節，480公里/小時），作戰半徑5000英里（4,300海里，8000公里）。
• 1946年2月13日，美國空軍向波音公司，團結飛機公司和格倫·L·馬丁公司提交了這些規格的招標邀請

2、棄用的Model 462方案

1946年6月5日宣佈了招標結果：波音的Model 462方案贏得合同，並在當月中旬得到了軍方XB-52的試驗機型編號

1946年7月28日，波音進一步得到了建造1：1機體模型的書面合同，以及需要提供早期階段的工程設計和測試數據。不過，時間只過了三個月，美國陸軍航空隊對XB-52的發展前途愈來愈感到憂慮：Model 462的性能和其前輩B-36相比，不能明確找到技術優勢，而且改進空間有限。時任航空軍參謀長助理厄爾·帕特里奇少將曾經直接了當地向軍方指出，和預定的技術開發標準對比，Model 462完全不合格。

<strong>值的一提的是波音公司命名為Model 462的方案表觀上類似於B-29，只不過新飛機的體積比B-29要放大許多，B-29這貨就是該機曾在廣島和長崎分別投下一枚原子彈

美軍二戰末期裝備的B-29轟炸機，該機曾在廣島和長崎分別投下一枚原子彈

3、Model 464救亡方案

B-52（前）和圖-95（中）、An-124（後）在美國路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地的機坪並列

波音在1947年初完成了新一輪設計，最終提出了Model 464-29

• 新方案同樣配備4臺XT35渦槳發動機，但在氣動佈局上採用先前未有采用的20度後掠翼，加高了垂直尾翼。
• 機載武器方面除了保留一個尾炮塔外取消全部自衛武器。
• 新機體翼展205英尺，重400,000磅，最高速度為445英里/小時。
• 在動力配置方面，波音最後確定搭載4臺普拉特-惠特尼XT57渦槳發動機

4、流產危機

隨著美蘇冷戰日益激化，未來兩大集團爆發核戰的可能性不斷增大。

投彈的B-52

1. 1947年新成立的美國空軍為尋求投擲核武器的理想方式，專門建立了重型轟炸委員會來研究解決方案，結果分析認為核武載機的航速和最大升限這兩項技術因素在執行核轟炸任務時最為關鍵。
2. 1947年12月8日，HBC要求新開發的戰略核子轟炸機在航程和巡航速度方面必須達到最少8,000英里和550英里/小時。而當時B-52最好的設計方案在速度方面只能達到可憐的450英里/小時。<strong>由1947年年尾到翌年年初，波音的B-52發展計劃完全看不到達標的可能，新指標正式下達後不出一個禮拜，空軍已經準備和波音取消研發合同了
3. 設計團隊絞盡腦汁對機體進行減重後，全重減至280,000磅。41,000英尺上空的最大速度估計為500英里/小時，最大航程為11,635英里。Model 464-35的性能指標終於縮短了與軍方要求的距離。
4. 波音公司於4月向軍方提交了整份第二階段設計方案，研發和測試兩架基於464-35方案的XB-52試驗機。軍方雖然仍不滿意該機的性能，但第一次柏林封鎖危機使美軍蒙受來自蘇聯威脅的龐大壓力，遂認可了這一方案
   。

5、漸入佳境：Model 464-49方案

蘇聯研發的圖-95轟炸機，使用B-52後來放棄的渦輪螺旋槳發動機

B-36“和平保衛者”，使用六具推進式活塞式螺旋槳發動機

1. 1948年5月，美國空軍要求波音研究B-52改用渦輪噴氣發動機（渦噴發動機）的可行性。空軍一直都對遠程噴氣式轟炸機深具興趣，不過基於當時的技術條件，渦噴發動機極高的燃料消耗只會大大縮短轟炸機的航程
2. 1948年10月21日新的Model 464-49方案。它配備8臺J57渦輪噴氣發動機，佈局則和Model 464-40一樣。翼展保持原有長度，但後掠角增大至35度。機翼面積擴大了1,400平方英尺，達到4,000平方英尺（371.6平方米），這個翼面積超過先前所有的設計方案，並具備顯著的下反角，機身全重估算為330,000磅。Model 464-49在46,500英尺高空的最大速度約莫為565英里/小時，能夠攜帶10,000磅炸彈作半徑為3,550英里左右的戰鬥巡航
3. 波音小組同時分析認為，使用噴氣發動機取代螺旋槳發動機，可以一次性解決空氣動力學和操控繁瑣等一系列以往頗為頭痛的技術缺陷，並且大幅提高B-52的航速，使其在速度方面可以緊貼以螺旋槳發動機為動力的現役轟炸機（如美軍的B-36，對手蘇軍的圖-95）

<strong>波音中止了早先已近完成的Model 464-35（渦槳方案）全部研發工作

6、最終定案——Model 464-67方案

經過艱苦的分析研究，波音最後推出了一個在整個B-52發展歷程中最具決定性的設計方案——Model 464-67方案。

1. 根據新的方案，機體全重調整為390,000磅，作戰半徑預計有3,500英里。
2. 機身加長到152英尺8英寸，尾段的脊線被拉直，燃料儲存空間得到增大。
3. 根據風洞實驗重新設計了機翼，下反角有所減小，並且加厚翼根部位，使得機翼也能夠儲存燃料，同時令外翼段承受的應力減小，所承受的結構重量得以降低。
4. 外側襟翼上增設了擾流板，同時將外翼段副翼移到了內外兩段襟翼之間。平尾改為全動式，後緣帶有配平片。發動機短艙懸吊臂的長度也稍微縮短

交付與停產

1. 1954年3月18日，第一架B-52A（52-0001號機）在西雅圖波音廠房完成組裝，當天波音舉行了盛大出廠儀式，數千人獲邀出席。
2. 1953年6月30日時任空軍總參謀長的內森·特維寧將軍在空軍接受首架B-52時發表講詞表示：“來福槍曾是過去那個時代的偉大武器，……B-52就是今天這個航空時代裡的來福槍。”
3. 自1954年首架B-52A出廠，波音公司對各型號B-52維持了12年的生產。
4. 1962年10月26日，最後一架由位波音設於堪薩斯州威奇托市廠房出廠的B-52H正式交付駐米諾特空軍基地的第4136戰略轟炸聯隊

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