（新浪汽車 2月8日訊）據彭博社報道，福特汽車任命吉姆·法利（Jim Farley）擔任公司首席運營官，凸顯出業內對該公司重組的速度越來越不耐煩，這也暗示他是接替公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）的頭號人選。
在提拔吉姆·法利的同時，福特汽車也失去了另外一位核心製造高層，現任汽車業務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）將在為福特汽車服務19年之後在3月1日正式退休。
韓瑞麒離開的背後原因顯而易見，他搞砸了最暢銷運動型多功能車（SUV） Explorer的發佈，直接導致福特未能達到2019年的盈利預期，並預測2020年業績依然不明朗。
福特首席財務官蒂姆•斯通（Tim Stone）曾明確表示，從執行的角度來看，2019年顯然低於預期，主要原因是Explorer車型在運營方面遇到了挑戰，比如更高的保修成本。
2019年，Explorer車型銷量下降了26%，這導致福特SUV整體銷量全年下降近5%。SUV和皮卡車型是福特的吸金石。
諮詢公司Calderone Advisory Group執行董事馬庫斯·哈德森（Marcus Hudson）表示：“在福特，只有三個項目不能搞砸：F-150、野馬和Explorer。但Explorer的失敗直接導致了韓瑞麟的作為潛在CEO人選的離場。他的離開也直接反映了福特內部對製造業的看法。很明顯，Explorer的發佈並不順利，再加上持續的質量保證問題，意味著質量下降會直接導致客戶忠誠度，這相當讓人感到頭疼。”
不過，韓愷特否認Explorer車型問題與韓瑞麟的離開有關：“Explorer的推出是一個涉及很多方面的公司問題，包括吉姆∙法利和其他人的責任。事實上，韓瑞麟的離開和那個一點關係都沒有。我想明確表示，我們都要為自己的表現負責。”
然而，韓愷特還表示，去年的業績表現不佳，已經找到了原因。“在產品發佈方面，沒有這種失誤的空間。所以我們已經採取措施，確保所有的已經開發出來的新產品真的能夠成為我們的左手右臂。”
韓愷特還補充說，福特有“一個非常強大的專家團隊”，將指導下一款關鍵新車型的推出，包括重新設計的F-150皮卡和純電動Mustang Mach-E SUV。
當然，象徵性的，韓愷特對韓瑞麒為福特汽車所做出的貢獻表示感謝：“我們感謝韓瑞麒在過去近20年時間裡所表現出的傑出領導力。他在十年前幫助福特在沒有申請破產保護或納稅人救助的情況下順利度過經濟危機做出了巨大貢獻，此外他也成功領導了福特汽車在亞太以及北美地區的業務發展 。”
這次人事重組也意味著福特正面臨巨大壓力，投資者迫切希望看到正在進行的110億美元全球重組計劃的成果。
美國汽車研究中心（CAR）名譽主席大衛·科爾（David Cole）表示，“吉姆·法利是可能的CEO替代人選，這合乎邏輯。”
吉姆∙法曾在豐田汽車擔任高管，2007年加入福特，最初擔任全球市場營銷總裁，並先後負責林肯品牌以及福特在南美、歐洲以及福特全球市場業務。他是福特前CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）團隊中的核心成員，是曾幫助福特短時間內扭虧為盈的關鍵成員之一。
自2019年4月起，吉姆∙法利擔任新興業務，技術和公司戰略總裁，負責重塑行業變革的先鋒業務力量，包括軟件平臺、車聯網、人工智能、自動駕駛以及新能源車領域。
實際上，吉姆·法利和韓瑞麒均被認為是韓愷特的潛在接替者，前者負責新業務、技術和戰略，後者負責汽車業務，雙方都直接向韓愷特彙報。2019年，韓愷特空降福特擔任CEO時，外界認為這只是短期舉措，目的是幫助福特為自動駕駛、智能網聯和電動汽車2.0時代的未來發展願景。
考克斯汽車公司（Cox Automotive Inc。）旗下Autotrader執行分析師克麥克·雷布斯（Michelle Krebs）表示，“我認為韓愷特和福特其他所有人都面臨著壓力。他們宣佈了重組計劃，每個人都在等待結果，而且已經有一段時間了，但現在的銷售並沒有實現增長，所以壓力更大。”
2019年，福特在全球的銷量為490萬輛，同比下滑7.7%。其中，中國市場連續第三年出現大幅下降，同比下跌了26.1%，達到56.79萬臺。這直接導致2019年全年，福特在中國市場虧損7.71億美元，其中第四季度虧損2.07億美元，比去年同期減少了61%。2018年，該公司在中國虧損了15億美元。
2019年，福特汽車在全球業務的營收為1，559億美元，較上年減少3%；淨利潤為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元，降幅達到了98.7%。南美市場虧損7.04億美元，歐洲虧損4700萬美元，亞太虧損2300萬美元，中東和非洲虧損1.42億美元。
儘管面臨業績低迷，重組緩慢的壓力，福特CEO韓愷特在週五的電話會議上重申，他沒打算不久後離職福特：“我計劃留在這個崗位上，與吉姆·法利緊密合作，實現我們一直承諾的價值。”
韓愷特還表示：“我認為，現在是採取緊急行動的時候了，全面整合並加速福特向高增長、高利潤業務的轉型，並利用智能互聯汽車。”
福特原計劃將推出一款小型越野車，純電動Mustang Mach-E SUV，重新設計的F-150皮卡，包括插電式混合動力版，此外還將在中國等市場推出針對地區的車型。
但製造專家韓瑞麒的離開讓福特今年計劃替換40%的車型投資組合的戰略陷入疑問。他自2017年5月擔任福特汽車執行副總裁兼全球運營總裁，負責福特全球產品開發、製造和勞工關係等。
2019年5月1日，韓瑞麟正式擔任福特汽車業務總裁，帶領福特汽車加強其汽車業務，並負責福特汽車全球各大業務單元：北美、南美、歐洲、中國和國際市場集團，同時負責福特和林肯品牌。他還領導福特汽車所有汽車技術團隊，包括產品開發、採購、營銷、銷售與服務、質量與新產品發佈等。
韓愷特表示，福特在產品上“不會錯過一個節拍”。
美國汽車研究中心名譽主席科爾表示，吉姆·法利“更像是一個銷售和市場營銷人員，而韓瑞麟基本上是一名工程師和製造人員，因此本認為韓瑞麟將成為下一任首席執行官。“
吉姆·法利在電話會議上稱：“我們具備了韓愷特所說的轉型的所有基礎要素。現在是時候執行了。我真的很高興能帶領團隊把這個使命變成現實。”
在上任COO後，吉姆∙法利將帶領福特不斷加強汽車業務，確保實現全球業務的息稅前利潤率8%的目標。他還將負責福特汽車全球市場及汽車業務運營，包括產品研發、採購、全球產品線管理、生產製造及勞工關係、市場、銷售與服務、質量與新車型發佈等。此外，他將繼續領導福特智能移動出行公司、福特自動駕駛汽車子公司以及與Argo AI公司的合作項目。
韓愷特一直在電動汽車和自動駕駛技術上押下重注，與此同時，他還在努力改善老舊的車型陣容。不過，包括2018年初決定放棄在美國銷售轎車在內的一些極端舉措還不足以讓分析師和信用評級公司相信，福特的前景正在迅速改善。
瑞信（Credit Suisse）分析師丹·利維（Dan Levy）在給客戶的一份報告中表示：“福特在執行方面遇到了困難，這可能是一種解釋。吉姆∙法利被提升為首席運營官，將為他進一步成為首席執行官埋下伏筆。”
而加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）分析師喬•斯帕克（Joe Spak）表示，這次的人事變動舉措表明，福特管理層認為自己可能已經“進一步落後”。
然而，福特表示，此次管理團隊調整，將進一步加速公司藉助智能網聯汽車與服務的業務契機，全面向高增長、高利潤的業務領域快速轉型。
斯帕克說，“這聽起來很棒，但聽起來也很像韓愷特在2017年擔任CEO的第一天所發出的信息。”（張晶）
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