奧迪首席執行官魯伯特•施泰德
距離被慕尼黑檢察官抓捕已經過去半月了，奧迪首席執行官魯伯特•施泰德似乎並沒有迴歸的跡象。
施泰德因涉嫌阻撓或掩飾對柴油門調查被慕尼黑監官正式抓捕。有消息人士稱，" 檢方在竊聽施泰德電話時，聽到他要辭退一名與檢察官合作的奧迪員工 "。對此，檢察官有理由推斷施泰德在排放作弊事件上有欺詐和提供虛假證詞的行為。
施泰德作為大眾新任 CEO 迪斯 4 月份上任以來委以重任的高層，竟然突然被抓，或許帶給迪斯的惟有吃驚、震撼甚至不捨。此時的迪斯正在大刀闊斧地改革集團，不僅希望能夠系統性地進行業務轉型，更是希望在公司乃至整個汽車行業快速變化的情況下，能夠擁有更高效率的管理架構，同時也是希望能夠徹底擺脫排放門帶來的巨大不良影響。而施泰德正式這場變革中的核心力量之一。
按照規劃，大眾將旗下 12 個品牌分拆成普通、豪華、超豪華三個組合。普通品牌包括大眾、西雅特和斯柯達，豪華品牌包含奧迪，超豪華品牌包括保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪。而施泰德正是豪華品牌的負責人，與迪斯以及保時捷 CEO 奧利弗 · 布魯姆組成集團的 " 三劍客 "。
大眾新任 CEO 迪斯與施泰德
" 這對我來說是個巨大的打擊。作為（大眾集團）主要品牌的 CEO 被抓，這是以前從來沒有發生過的。施泰德被抓也讓人很費解，我知道的施泰德本人可是個解決辣手問題的能手。" 迪斯在接受德國《圖片報》採訪時稱。
顯然，迪斯對於手下大將施泰德的被抓表現出了極度的吃驚，但對於其能否再次迴歸奧迪 CEO 之位，則表現的模稜兩可，" 如果檢方的指控是真實的，那麼（施泰德的去留）決定就顯而易見了。"
自 2015 年 9 月，" 柴油門 " 醜聞爆發以來，大眾為此付出了慘痛的代價，而且在不斷遭到監管機構的調查，持續時間長、影響之大。奧迪則是 3 年後陷入排放門的又一 " 坐實 " 的大眾集團旗下品牌。
有分析師指出，" 排放門 " 事件之於大眾集團的負面影響至今都未完全消散，大眾想要全面改革，首先要完成的就是管理層自上而下的洗牌，尤其是洗掉那些曾身處公司醜聞中心的管理者。
這意味著施泰德可能很難再回到奧迪 CEO 之位，即使其被釋放，依然對品牌帶有一定的 " 破壞 "。這一點或許迪斯比任何人都清楚，而且早已做了決定。在施泰德被抓的同一天，大眾集團已經宣佈任命奧迪銷售和市場主管布拉姆 · 斯科特（Bram Schot）為臨時首席執行官。
" 集團最高層的想法已經發生變化，在執意保護施泰德幾個月後，他現在仍然被視為‘受損物品’ "。 大眾集團內部人士透露稱，" 如果斯科特能做好自己的工作，那麼將有機會成為固定的繼任者。"
大眾集團監事會知情人士則透露說，" 施泰德估計是回不到原來的位置了，他現在需要專注於自己的法律辯護，並證明自己無罪 "。
奧迪銷售和市場主管布拉姆 · 斯科特
另一方面，施泰德可能需要幾周甚至幾個月的時間來證明自己無罪。而這對於奧迪來說，時間太久了，特別是在汽車發生行業翻天覆地變化的時期，奧迪不可能這麼久處於 " 群龍無首 " 的狀態。
" 如果（施泰德被抓審問）事件持續的時間過長，那麼就會帶來一定的問題。" 迪斯說道。這意味著，迪斯為了集團大局的發展或許不得不讓施泰德下臺。
奧迪內部人士則透露稱，" 目前最好的結果是：施泰德最終無罪釋放；但在此之前，他得自願辭職，並專注於自身的法律辯護。施泰德自願辭職，既解除了奧迪解僱他的麻煩，也避免大眾集團因為解僱而被起訴的隱患 "。
對於迪斯來說，其目前的改革就是要提高系統性運行效率以及加快決策進程，從而儘快徹底擺脫 " 柴油門 " 的影響。顯然，奧迪品牌是改革中的重中之重，不能有任何的異端出現。這一品牌 2017 年全球營業利潤為 5058 百萬歐元，佔大眾集團總營收的 29.8%，是集團最主要的收入來源。施泰德下臺，儘快穩定新任 CEO，無論對於奧迪品牌的形象還是戰略發展都有好處。這一點，恐怕迪斯早就衡量過，只不過還沒有正式宣佈而已。
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